{"id":138505,"date":"2023-08-29T16:30:00","date_gmt":"2023-08-29T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-toyota-bz4x-2023-mejor-despues-de-todas-las-actualizaciones\/"},"modified":"2023-08-29T16:30:00","modified_gmt":"2023-08-29T16:30:00","slug":"revision-toyota-bz4x-2023-mejor-despues-de-todas-las-actualizaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-toyota-bz4x-2023-mejor-despues-de-todas-las-actualizaciones\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Toyota bZ4X (2023), \u00bfmejor despu\u00e9s de todas las actualizaciones?"},"content":{"rendered":"

Toyota bZ4X y eTNGA<\/h2>\n

En pocas palabras, \u00bfqu\u00e9 ofrece el Toyota bZ4X? El bZ4X es el primer modelo sobre la plataforma el\u00e9ctrica de bater\u00eda especialmente desarrollada por Toyota: eTNGA (Toyota New Global Architecture). Como en tantos otros coches totalmente el\u00e9ctricos, la bater\u00eda est\u00e1 totalmente integrada en el chasis, bajo el suelo del coche. Esto crea un centro de gravedad bajo, una carrocer\u00eda r\u00edgida, mayor seguridad y una buena maniobrabilidad.<\/p>\n

Conducir<\/h2>\n

El Toyota bZ4X est\u00e1 equipado de serie con un motor el\u00e9ctrico de 150 kW\/204 CV y 265 Nm de par, que le permite acelerar de 0 a 100 en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h. Esta versi\u00f3n tiene tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay un Toyota bZ4X con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Tiene una potencia de 160 kW\/218 CV con 336 Nm de par, lo que se traduce en una aceleraci\u00f3n desde parado hasta 100 km\/h en 6,9 segundos. La velocidad m\u00e1xima se mantiene en 160 km\/h.<\/p>\n

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bater\u00eda de iones de litio<\/h2>\n

En todos los casos, un Toyota bZ4X tiene una bater\u00eda de iones de litio con una capacidad bruta de 71,4 kWh, de los cuales unos 64 kWh son utilizables (netos). Sobre el papel, el crossover tiene una autonom\u00eda WLTP de hasta 512 kil\u00f3metros. Esta gama se aplica al bZ4X de tracci\u00f3n delantera. \u00bfLo consigues en la pr\u00e1ctica? No, porque WLTP sigue siendo un valor te\u00f3rico. Con una temperatura de unos 23 grados, nuestro ordenador de a bordo indicaba una autonom\u00eda de unos 395 kil\u00f3metros. El consumo medio de electricidad fue de 14,3 kWh. En teor\u00eda, podr\u00edamos recorrer m\u00e1s de 410 kil\u00f3metros con una carga completa de electricidad. Todo depende en gran medida del pie derecho, de los sistemas activados en el coche, de la velocidad de conducci\u00f3n, de las condiciones meteorol\u00f3gicas, etc. As\u00ed que t\u00f3mate esa autonom\u00eda de 512 kil\u00f3metros con cautela.<\/p>\n

TOYOTA BZ4X (2023), \u00bfmejor despu\u00e9s de todas las actualizaciones? – GARANT\u00cdA | CARGA | CONDUCCI\u00d3N – RESE\u00d1A – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Carga: \u00bfqu\u00e9 es exactamente?<\/h2>\n

\u00bfY el cobro? Tal vez sea hora de hacer algunas aclaraciones antes, porque ha habido algunos malentendidos sobre el cobro de este Toyota. Toyota opt\u00f3 por desplegar las primeras demostraciones del bZ4X en todos los concesionarios. Aquellos primeros coches s\u00f3lo ten\u00edan un sistema monof\u00e1sico para cargar el coche. Si el cliente estuviera realmente ansioso por un bZ4X con sistema de carga monof\u00e1sico -incluso despu\u00e9s de las advertencias del concesionario sobre el valor residual, por ejemplo- Toyota ya podr\u00eda entregarle un coche. Pero esa no era la intenci\u00f3n, ya que los coches de los clientes deber\u00edan tener todos trif\u00e1sicos, que permiten cargar mucho m\u00e1s r\u00e1pido. As\u00ed que en el mercado se ven ocasiones monof\u00e1sicas del bZ4X aqu\u00ed y all\u00e1. Pero esa no fue la elecci\u00f3n de Toyota, sino puramente de los clientes. Mejor invertir en un bZ4X con sistema trif\u00e1sico.<\/p>\n

En este \u00faltimo caso, la carga en un punto de carga de 11 kW tarda 6 horas y 45 minutos. Tambi\u00e9n es posible la carga r\u00e1pida, de hasta 150 kW. En este \u00faltimo caso, la carga del 10% al 80% s\u00f3lo lleva 30 minutos. La diferencia con un sistema monof\u00e1sico es enorme. Incluso con 6,6 kW, la carga de la bater\u00eda sigue tardando 11 horas y 20 minutos. As\u00ed que las ganancias con trif\u00e1sica son particularmente grandes.<\/p>\n

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\u00bfGarant\u00eda de 1.000.000 km?<\/h2>\n

Otro malentendido: se dice que el Toyota bZ4x tiene una garant\u00eda de bater\u00eda de 1.000.000 de kil\u00f3metros. En los Pa\u00edses Bajos es diferente s\u00f3lo porque el importador de Toyota en los Pa\u00edses Bajos es una organizaci\u00f3n privada y no un importador de f\u00e1brica. En los Pa\u00edses Bajos, por tanto, la bater\u00eda est\u00e1 garantizada durante 300.000 kil\u00f3metros o 10 a\u00f1os, y Toyota promete que seguir\u00e1 teniendo el 70% de su capacidad despu\u00e9s de ese periodo. El coche tambi\u00e9n tiene una garant\u00eda de 10 a\u00f1os, hasta 200.000 kil\u00f3metros. As\u00ed que ni un mill\u00f3n, aunque la garant\u00eda de 300.000 kil\u00f3metros de la bater\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 por encima de la media. Adem\u00e1s, un particular s\u00f3lo conduce una media de 11.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o. Para un taxista, por supuesto, es otra historia.<\/p>\n

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SUV especialmente espacioso<\/h2>\n

\u00bfPor qu\u00e9 llamamos a un taxista? Sencillo: el Toyota bZ4X es extremadamente espacioso. La distancia entre ejes es especialmente generosa, por lo que hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera. Adem\u00e1s, el maletero es amplio y agradable. El salpicadero de este Toyota parece un poco abarrotado. Los japoneses han optado por muchas esquinas, bordes y partes desprendidas. S\u00f3lo la instrumentaci\u00f3n digital que tienes delante parece flotar. Extraordinario de ver, pero l\u00edmpialo todo. Ser\u00e1 todo un reto. El sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas de Toyota parece h\u00e1bil, con buenos gr\u00e1ficos, navegaci\u00f3n con sistema de flechas de puntos y, por supuesto, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.<\/p>\n

Toyota bZ4X Equipamiento activo<\/h2>\n

De serie -como bZ4X Active- ya cuenta con Climatizador de 2 zonas, bomba de calor, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, Control de Crucero Adaptativo, Smart Entry, pantalla multimedia de 8 pulgadas con Apple CarPlay & Wired Android Auto y Toyota Safety Sense 3, el conjunto de sistemas de asistencia y seguridad de Toyota. Esto incluye el sistema de precolisi\u00f3n, el sistema de mantenimiento de carril y el asistente de se\u00f1ales de tr\u00e1fico. El bZ4X Active cuesta 48.995 euros. Esto abarat\u00f3 el coche unos 4.000 euros. Una agradable ganancia inesperada.<\/p>\n

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Toyota bZ4X Dynamic<\/h2>\n

El Toyota bZ4X Dynamic cuenta con extras como una gran pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, una c\u00e1mara de 360 grados, un port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, un sistema de ayuda al aparcamiento, calefacci\u00f3n en los asientos delanteros, calefacci\u00f3n en el volante y cristales de privacidad traseros. Esta variante puede encargarse a partir de 52.995 euros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existen versiones Business: Business y Business Plus. El bZ4X Business se basa en el Active y tiene un valor fiscal de 45.995 euros. El bZ4X Business Plus -basado en el Dynamic- tiene un valor fiscal de 49.995 euros.<\/p>\n

Tarifas de arrendamiento<\/h2>\n

Los conductores de empresa pueden alquilar el Toyota bZ4X desde 569 euros sin IVA a trav\u00e9s de Operational Lease con un plazo de 60 meses y 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o. Los particulares pueden conducir el Toyota bZ4X desde 599 euros al mes, IVA incluido, a trav\u00e9s de Toyota Private Lease, sobre la base de un plazo de 72 meses con 5.000 kil\u00f3metros al mes.<\/p>\n

Panel solar para tejado<\/h2>\n

Las opciones son bastante limitadas. El coche tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con un panel solar en el techo. Para ello, el bZ4X incorpora un panel solar en el techo que puede recargar hasta 1.800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda al a\u00f1o, exclusivamente con el sol.<\/p>\n

\"Interior<\/figure>\n

Puntos de atenci\u00f3n Toyota bZ4X<\/h2>\n

Despu\u00e9s de todas las actualizaciones y la reducci\u00f3n de precio, \u00bfes el Toyota bZ4X 2023 por fin perfecto? No, eso no. La posici\u00f3n del asiento no es ideal, lo ideal ser\u00eda poder colocarlo un poco m\u00e1s bajo. Adem\u00e1s, el cuadro de instrumentos digital -como el Peugeot i-Cockpit- a veces est\u00e1 desenfocado. Esto depende de tu f\u00edsico. Para ver bien la pantalla, hay que colocar el volante un poco m\u00e1s bajo o m\u00e1s alto, aunque finalmente no se quiere hacer ninguna concesi\u00f3n en esa zona. El interior -como ya se ha mencionado en esta rese\u00f1a- parece un poco abarrotado. Especialmente el acabado de alto brillo de la consola central distrae la atenci\u00f3n a plena luz del sol o cuando se conduce bajo los \u00e1rboles. Continuamente se ve el reflejo. Por lo dem\u00e1s, la facilidad de manejo est\u00e1 bien. Todos los botones son f\u00e1ciles de encontrar y todos los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n se pueden encontrar con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, y desconectar a voluntad. Adem\u00e1s, puedes cambiar f\u00e1cilmente entre el control de crucero adaptativo, el control de crucero normal o un limitador de velocidad con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfTambi\u00e9n realmente mejor?<\/h2>\n

En t\u00e9rminos de conducci\u00f3n, este Toyota bZ4X es un coche encantador. Tiene un buen manejo, una direcci\u00f3n agradable y tambi\u00e9n es agradable y silencioso. Sin embargo, el eje trasero tiene unos muelles bastante firmes, por lo que hay que tener cuidado con los badenes. En general, sin embargo, el bZ4x es m\u00e1s interesante que nunca. Es m\u00e1s barato, m\u00e1s eficiente energ\u00e9ticamente gracias a varias actualizaciones de software y tiene buenas condiciones de garant\u00eda. As\u00ed que mejor\u00f3.<\/p>\n<\/p>\n

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