{"id":138485,"date":"2023-08-28T15:19:16","date_gmt":"2023-08-28T15:19:16","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-nissan-townstar-2023-un-nuevo-caballo-de-batalla-electrico\/"},"modified":"2023-08-28T15:19:16","modified_gmt":"2023-08-28T15:19:16","slug":"prueba-nissan-townstar-2023-un-nuevo-caballo-de-batalla-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-nissan-townstar-2023-un-nuevo-caballo-de-batalla-electrico\/","title":{"rendered":"Prueba – Nissan Townstar (2023) – Un nuevo caballo de batalla el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"
Nissan Townstar<\/h2>\n
Nissan fue el primer gran fabricante de autom\u00f3viles en producir en serie un veh\u00edculo el\u00e9ctrico: el Nissan Leaf. Los japoneses tambi\u00e9n utilizaron el tren motriz del Leaf para una furgoneta: la E-NV200. Desde entonces, el Leaf ha mejorado considerablemente y sigue en el mercado, pero la marca se ha despedido de la E-NV200. Ahora llega su sucesor: el Townstar.<\/p>\n\n
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Familia francesa<\/h2>\n
Puede que su aspecto le resulte familiar al ver las fotos. De hecho, el Townstar es b\u00e1sicamente un Renault Kangoo E-Tech reconvertido. De hecho, Renault y Nissan colaboran estrechamente, intercambiando piezas, tecnolog\u00eda e incluso modelos enteros. El Townstar es un ejemplo de esto \u00faltimo.<\/p>\n<\/figure>\n
Nariz japonesa<\/h2>\n
Nissan ha realizado un retoque est\u00e9tico para dotar al Townstar de identidad propia. El parachoques delantero, los cromados y la parrilla son de Nissan. La parrilla, con un distintivo patr\u00f3n japon\u00e9s, guarda incluso similitudes con la del Ariya. Esto confiere al Townstar un aspecto \u00fanico, por lo que no lo confundir\u00e1s f\u00e1cilmente con una Kangoo.<\/p>\n<\/figure>\n
\u00bfAtormentador sobrio?<\/h2>\n
En el interior, tambi\u00e9n encontramos muchos elementos familiares de Renault. Basta con mirar los tres diales redondos del climatizador. Conducimos la versi\u00f3n Tekna, que es extra gruesa en sus cosas. El interior no es inferior al de un coche de consumo normal. El sistema de audio es excelente, o mejor dicho, suena bien, y el acabado de todo el salpicadero es agradable a la vista. Los asientos ofrecen un confort soberbio. Incluso despu\u00e9s de un viaje de tres horas, no tenemos dolor de espalda. En este sentido, quedan lejos los tiempos en que las furgonetas se consideraban austeros verdugos.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n
t\u00e9cnica<\/h2>\n
Lejos quedan tambi\u00e9n los tiempos en que los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos se consideraban poco pr\u00e1cticos y necesitaban recargarse despu\u00e9s de recorrer s\u00f3lo 100 kil\u00f3metros. El Townstar, disponible en los Pa\u00edses Bajos s\u00f3lo como variante totalmente el\u00e9ctrica, tiene sobre el papel una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, recorremos una media de 240 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda. Un rendimiento excelente, sobre todo teniendo en cuenta nuestro patr\u00f3n de conducci\u00f3n, significativamente diferente al de un empresario t\u00edpico. <\/p>\n
Durante nuestra semana de pruebas, recorrimos casi exclusivamente largas distancias por autopista. Los propietarios de este tipo de veh\u00edculos comerciales (fontaneros, carpinteros, repartidores de paquetes, etc.) suelen permanecer dentro de los l\u00edmites urbanos y regionales. No circulan continuamente a 100 km\/h, sino que mantienen una velocidad media significativamente inferior. En ese caso, alcanzar\u00e1s f\u00e1cilmente esos 300 kil\u00f3metros con el Townstar. De hecho, si s\u00f3lo conduces por ciudad, suponemos que 350 kil\u00f3metros o m\u00e1s tambi\u00e9n son alcanzables.<\/p>\n<\/figure>\n
Carga de 22 kW CA<\/h2>\n
\u00bfNecesitas m\u00e1s electricidad por el camino? Con un cargador r\u00e1pido, puede alcanzar una capacidad de carga de 80 kW. Tras poco m\u00e1s de media hora de carga, puedes continuar tu viaje casi completamente cargado. Aun as\u00ed, recomendamos cargar el Townstar principalmente en casa o en tu empresa. El Townstar admite carga de CA, tambi\u00e9n conocida como carga dom\u00e9stica, con una potencia de 22 kW. Es una buena opci\u00f3n -por defecto admite hasta 11 kW-, ya que permite cargar completamente el coche en pocas horas. Incluso una hora de carga durante una reuni\u00f3n, una tarea o una larga pausa para comer a\u00f1ade un kilometraje considerable a la autonom\u00eda. Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la ventaja con respecto a la verdadera carga r\u00e1pida? \u00a1El coste! En casa o en el trabajo, los costes de energ\u00eda son mucho menores que con un cargador r\u00e1pido.<\/p>\n<\/figure>\n
Pr\u00e1ctico<\/strong><\/h2>\n
Con un motor el\u00e9ctrico de 122 CV y 245 Nm de par disponible al instante, el Townstar posee potencia suficiente para dejar atr\u00e1s r\u00e1pidamente a tu vecino en los sem\u00e1foros. Aunque puede que \u00e9ste no sea el aspecto m\u00e1s importante de un veh\u00edculo comercial, esta potencia permite a la Townstar remolcar un peso de hasta 1.500 kg. No est\u00e1 mal, para un utilitario el\u00e9ctrico compacto.<\/p>\n
La zona de carga del Townstar es accesible a trav\u00e9s de una puerta lateral corredera y puertas traseras dobles, que facilitan la carga y descarga. Est\u00e1 disponible en dos longitudes (L1 y L2) y tiene una capacidad de 3,3 (L1) o 4,3 m3 (L2). El espacio para dos europalets, junto con 788 kg de carga \u00fatil y los ganchos y argollas presentes para asegurar la carga, hacen del Townstar una opci\u00f3n pr\u00e1ctica. La zona de carga est\u00e1 incluso totalmente iluminada con luces LED.<\/p>\n<\/figure>\n
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