{"id":137696,"date":"2023-08-02T07:55:23","date_gmt":"2023-08-02T07:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/porsche-911-s-t-el-911-mas-ligero-de-la-gama-992\/"},"modified":"2023-08-02T07:55:23","modified_gmt":"2023-08-02T07:55:23","slug":"porsche-911-s-t-el-911-mas-ligero-de-la-gama-992","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/porsche-911-s-t-el-911-mas-ligero-de-la-gama-992\/","title":{"rendered":"Porsche 911 S\/T: el 911 m\u00e1s ligero de la gama 992"},"content":{"rendered":"

Motor GT3 RS con transmisi\u00f3n manual<\/h2>\n

Es la primera vez que el potente motor de 386 kW (525 CV) del 911 GT3 RS se acopla a una caja de cambios manual y a un embrague ligero de nuevo desarrollo. Este motor b\u00f3xer de 4,0 litros del 911 GT3 RS ya es un atractivo en s\u00ed mismo gracias a su car\u00e1cter de altas revoluciones. Seg\u00fan Porsche, el 911 S\/T re\u00fane los puntos fuertes del 911 GT3 con Paquete Touring y del 911 GT3 RS. <\/p>\n

Peso Porsche 911 S\/T<\/h2>\n

Gracias a su construcci\u00f3n ligera, el Porsche 911 S\/T pesa s\u00f3lo 1.380 kilogramos (DIN, 1.455 kilogramos UE en vac\u00edo). Esto lo convierte en el 911 m\u00e1s ligero de la serie 992. La visera delantera, el techo, los pasos de rueda delanteros y las puertas con prominentes tomas de aire son de pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono (CFRP: Carbon Fiber Reinforced Plastics). Esto incluye la jaula de seguridad, el estabilizador del eje trasero y el \u00abpanel de cizallamiento\u00bb, el elemento de refuerzo del eje trasero. <\/p>\n

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\u00abEl S\/T es el \u00fanico 911 de la generaci\u00f3n actual sin direcci\u00f3n en las ruedas traseras\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Falta la direcci\u00f3n trasera<\/h2>\n

Tambi\u00e9n son de serie las llantas de magnesio, los frenos cer\u00e1micos (PCCB), una bater\u00eda de arranque de iones de litio y cristales ligeros. Junto con un menor aislamiento ac\u00fastico, la ausencia de direcci\u00f3n en las ruedas traseras y el ahorro de peso en la cadena cinem\u00e1tica, el 911 S\/T es otros 40 kilogramos m\u00e1s ligero que el 911 GT3 con cambio manual. Porsche ha desarrollado un nuevo embrague ligero especialmente para el 911 S\/T. Junto con el volante de inercia monomasa, esto reduce el peso de la masa giratoria en 10,5 kilogramos, lo que hace que las respuestas del motor b\u00f3xer atmosf\u00e9rico sean a\u00fan m\u00e1s directas y que las revoluciones aumenten con excepcional rapidez.<\/p>\n

\"Porsche<\/figure>\n

Rendimiento<\/h2>\n

La caja de cambios de seis velocidades tiene relaciones m\u00e1s cortas que la del 911 GT3. En parte gracias a ello, el 911 S\/T acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,7 segundos. Su velocidad m\u00e1xima es de 300 km\/h. El S\/T es el \u00fanico 911 de la generaci\u00f3n actual sin direcci\u00f3n en las ruedas traseras. Delante, tiene suspensi\u00f3n de doble horquilla.<\/p>\n

Gurney<\/h2>\n

Las caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas del 911 S\/T tambi\u00e9n se desarrollaron principalmente para su uso en la calle. As\u00ed, el \u00abaler\u00f3n Gurney\u00bb del spoiler trasero retr\u00e1ctil llama inmediatamente la atenci\u00f3n. El 911 S\/T tiene llantas de magnesio con tuerca central. Las llantas delanteras son de 20 pulgadas de di\u00e1metro y las del eje trasero son de 21 pulgadas. Delante, este Porsche lleva neum\u00e1ticos 225\/35 ZR 20. En la parte trasera, esa goma es de tama\u00f1o 315\/30 ZR 21.<\/p>\n

Interior Porsche 911 S\/T<\/h2>\n

El interior tambi\u00e9n es muy deportivo. Por ejemplo, los asientos de cubo de CFRP son de serie. El asiento Sport Plus con ajuste el\u00e9ctrico de cuatro posiciones est\u00e1 disponible sin coste adicional. Los instrumentos acabados en verde (incluido el reloj del paquete Sport Chrono) son un gui\u00f1o a la instrumentaci\u00f3n de los primeros modelos 911.<\/p>\n

\"Interior<\/figure>\n

Paquete Heritage Design<\/h2>\n

El paquete opcional Heritage Design recupera el ambiente de competici\u00f3n del 911 S de finales de los 60 y principios de los 70. El nuevo color exterior Shoreblue Metallic incluido y el tono Ceramica para las llantas se han dise\u00f1ado exclusivamente para esta versi\u00f3n extra elegante. Las puertas pueden equiparse con un n\u00famero inicial del 0 al 99 y tambi\u00e9n se ofrece un acabado decorativo en l\u00e1mina. El logotipo cl\u00e1sico de Porsche del 911 original en la tapa delantera, las tuercas de las ruedas, el volante y los reposacabezas subraya a\u00fan m\u00e1s el car\u00e1cter hist\u00f3rico del coche. La parte central de los asientos est\u00e1 tapizada en tela con dise\u00f1o de rayas Classic Cognac. Las partes laterales de los asientos y los reposabrazos est\u00e1n tapizados en cuero semi-anilina bicolor (Negro\/Cognac cl\u00e1sico). El techo interior en Dinamica perforado, al igual que otros detalles de acabado, procede de Porsche Exclusive Manufaktur. El logotipo de Porsche y la denominaci\u00f3n 911 S\/T en la parte trasera son de color dorado (cl\u00e1sico).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hora es?<\/h2>\n

Especialmente para los compradores de un 911 S\/T, est\u00e1 disponible el Cron\u00f3grafo 1-911 S\/T. Este reloj tiene una caja de titanio, que est\u00e1 en plena consonancia con el car\u00e1cter \u00fanico y purista del 911 S\/T. De hecho, por razones de peso, el mueble se ha chorreado y no se ha revestido. El movimiento Porsche Design WERK 01.240 con certificaci\u00f3n COSC y funci\u00f3n flyback es el coraz\u00f3n de este exclusivo reloj cron\u00f3grafo. Su rotor visible sigue el dise\u00f1o de las llantas de magnesio del 911 S\/T.<\/p>\n

El lanzamiento al mercado holand\u00e9s del Porsche 911 S\/T est\u00e1 previsto para octubre. Un 911 GT3 RS cuesta unos 350.000 euros y un 911 GT3 ronda los 276.000 euros. Esta edici\u00f3n limitada es un poco m\u00e1s cara. El precio en Holanda asciende a 411.200 euros, incluido el Porsche Design Chronograph (11.950 euros).<\/p>\n

Historia Porsche S\/T<\/h2>\n

La denominaci\u00f3n S\/T se remonta al 911 S de la primera generaci\u00f3n del 911. Su versi\u00f3n de carreras, que estuvo disponible a partir de 1969, fue catalogada internamente como 911 ST. Las modificaciones introducidas en el chasis, las ruedas, el motor y la carrocer\u00eda hicieron que este modelo rindiera a\u00fan mejor en t\u00e9rminos de aceleraci\u00f3n, frenado, tracci\u00f3n y estabilidad en las curvas. Sin embargo, faltaban grandes alerones y otras ayudas aerodin\u00e1micas. El nuevo 911 S\/T traslada este concepto a la generaci\u00f3n actual del modelo.<\/p>\n

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