{"id":137295,"date":"2023-07-20T15:13:00","date_gmt":"2023-07-20T15:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-ford-ranger-raptor-2023\/"},"modified":"2023-07-20T15:13:00","modified_gmt":"2023-07-20T15:13:00","slug":"revision-ford-ranger-raptor-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-ford-ranger-raptor-2023\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Ford Ranger Raptor (2023)"},"content":{"rendered":"

Para el modelo del a\u00f1o 2010, Ford present\u00f3 el F-150 SVT Raptor, una versi\u00f3n todoterreno extrema del popular pick-up \u00abfull-size\u00bb. Result\u00f3 ser un \u00e9xito y todas las generaciones posteriores de la F-150 tuvieron una versi\u00f3n Raptor. En 2019, Ford decidi\u00f3 aplicar la f\u00f3rmula del \u00e9xito tambi\u00e9n al Ranger ‘mediano’<\/a>. Tambi\u00e9n en este caso, el concepto cal\u00f3 hondo. Incluso aqu\u00ed, en los Pa\u00edses Bajos, se sigue viendo circular con cierta regularidad el primer Ford Ranger Raptor.<\/p>\n

Ford Ranger Raptor de segunda generaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

En 2022, Ford descorri\u00f3 el tel\u00f3n de la segunda generaci\u00f3n del Ford Ranger Raptor. Mientras tanto, el modelo ha hecho la traves\u00eda y tambi\u00e9n podemos llevarlo por carretera en Europa. A pesar de ese cruce, por cierto, el nuevo Ford Ranger no es necesariamente un pick-up americano. El anterior Ford Ranger proced\u00eda de la rama australiana de la marca. El nuevo modelo parte de esa base, pero con una cooperaci\u00f3n intensificada entre los departamentos globales de Ford.<\/p>\n

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Algunas partes estructurales de la carrocer\u00eda, las puertas y las ventanillas se han trasladado del modelo anterior. La chapa y el interior, sin embargo, son completamente nuevos, y el resto de la tecnolog\u00eda bajo la piel tambi\u00e9n se ha renovado hasta el punto de que realmente podemos hablar de una nueva generaci\u00f3n del modelo, en lugar de un lavado de cara. La gran mayor\u00eda de las piezas tampoco son directamente intercambiables entre el modelo nuevo y el anterior.<\/p>\n

La f\u00f3rmula Raptor<\/strong><\/h2>\n

El tratamiento Raptor que ha recibido el Ford Ranger salta a la vista a primera vista: gruesos neum\u00e1ticos todoterreno, mayor altura de marcha y pasos de rueda m\u00e1s anchos. Adem\u00e1s, la suspensi\u00f3n se ha modificado para que los grandes obst\u00e1culos no supongan un problema. Puedes leer<\/a> m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos sobre el Ford Ranger Raptor aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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Ford Ranger Raptor sobre matr\u00edcula gris<\/strong><\/h2>\n

Detalle pr\u00e1ctico: el Ford Ranger Raptor s\u00f3lo est\u00e1 disponible con doble cabina, pero para adaptarlo a la matr\u00edcula gris holandesa, falta el asiento trasero. La ventanilla trasera izquierda tambi\u00e9n est\u00e1 cegada. Detr\u00e1s de los asientos delanteros hay un tabique adicional. Afortunadamente no estorba en los asientos delanteros. As\u00ed que s\u00f3lo tienes que encontrar una posici\u00f3n de asiento c\u00f3moda, sin sentarte muy erguido como en muchas furgonetas. En s\u00ed, es una pena que no puedas salir con cuatro o cinco. Por otro lado, especialmente si utilizas el pick-up para trabajar, un maletero extra tan grande y cerrado tambi\u00e9n es bienvenido.<\/p>\n

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Ford Ranger Raptor ahora con V6<\/strong><\/h2>\n

Al igual que la generaci\u00f3n anterior, el Ford Ranger Raptor est\u00e1 disponible con un motor di\u00e9sel de cuatro cilindros y 2.0 litros que, con 153 kW (205 CV) y 500 Nm, ofrece m\u00e1s o menos las mismas prestaciones que el modelo anterior. Sin embargo, el nuevo Ranger Raptor tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con \u00ablo aut\u00e9ntico\u00bb: un motor de gasolina V6 de 3.0 litros. Al igual que su hermano mayor, el F-150 Raptor, siempre cuenta con un cambio autom\u00e1tico de diez velocidades (y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas conectable, por supuesto).<\/p>\n

La potencia del V6 var\u00eda seg\u00fan el mercado. En Norteam\u00e9rica, tienen acceso a los 302 kW (411 CV); en Australia, con 292 kW (392 CV), tampoco tienen motivos para quejarse. Debido a unos requisitos de emisiones m\u00e1s estrictos, la potencia de la versi\u00f3n europea se ha reducido a 215 kW (292 CV). Eso, por cierto, sigue siendo m\u00e1s que suficiente. El par tambi\u00e9n es ciertamente adecuado con 491 Nm. Un detalle pr\u00e1ctico: las modificaciones del Raptor reducen el peso m\u00e1ximo de remolque de 3.500 a 2.500 kg. Sigue siendo mucho, pero es bueno tenerlo en cuenta.<\/p>\n

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El Ford Ranger Raptor es un chico grande<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n nos espera la versi\u00f3n V6 de gasolina, en el nada sutil color Code Orange. Para ser sinceros, el Ford Ranger Raptor es m\u00e1s grande de lo esperado despu\u00e9s de todo, ahora que lo tenemos al lado. Es \u00abs\u00f3lo\u00bb el Ranger y no un F-150, pero sigue midiendo m\u00e1s de cinco metros. Como Raptor extendido, supera por poco los dos metros de anchura y es tambi\u00e9n casi igual de alto.<\/p>\n

Hora de ponerse en camino. Al ponerse al volante -para los que son de baja estatura, el estribo de serie ofrece una soluci\u00f3n- el coche s\u00f3lo parece haber crecido. A t\u00edtulo indicativo, la mayor altura de conducci\u00f3n significa que te sientas tan alto en el Ranger Raptor como en un F-150 est\u00e1ndar. O tan alto como en el modelo Transit m\u00e1s grande, para seguir con los modelos europeos. Luego tambi\u00e9n se asoma a un gran cap\u00f3 plano, una sensaci\u00f3n poderosa. Por cierto, la posici\u00f3n elevada del asiento tambi\u00e9n es muy agradable para la visi\u00f3n general de la carretera. A menudo basta con echar un vistazo a sus predecesores para anticiparse a\u00fan mejor a lo que est\u00e1 sucediendo delante de usted.<\/p>\n

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Sorprendentemente \u00e1gil<\/strong><\/h2>\n

Una vez que uno se acostumbra a las dimensiones, en realidad no son un obst\u00e1culo en absoluto. El Ford Ranger Raptor est\u00e1 sorprendentemente bien situado. Aunque la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s sigue siendo bienvenida, la visibilidad panor\u00e1mica tampoco est\u00e1 nada mal. Tambi\u00e9n se permiti\u00f3 conducir sin esfuerzo por las estrechas calles de un centro hist\u00f3rico, recompensado incluso con un gesto de aprobaci\u00f3n de un hombre sentado en una terraza con su cerveza. Ni siquiera el estrecho drive-thru de una conocida cadena de comida r\u00e1pida supuso un problema. Como si estuviera hecho para ello: adem\u00e1s de portavasos, el Ranger tiene incluso un portachips.<\/p>\n

Contrariamente a lo esperado, tampoco tuvimos problemas de aparcamiento. De acuerdo, la \u00fanica vez que tuvimos que hacer cola para aparcar result\u00f3 que ten\u00edamos un buen espacio amplio, pero en otros lugares la anchura no plantea ning\u00fan problema. Como el coche es un poco menos ancho en las puertas que en los pasos de rueda, sigue siendo bastante posible entrar y salir incluso en plazas de aparcamiento bastante estrechas.<\/p>\n

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Un agarre en carretera especialmente estrecho<\/strong><\/h2>\n

En carretera, el nuevo Ford Ranger Raptor no tarda en sorprender positivamente. Los veh\u00edculos todoterreno de pata alta con neum\u00e1ticos todoterreno no suelen destacar por su manejabilidad sobre asfalto, pero el Ranger Raptor se conduce bastante bien. No hace falta decir que no le gustan las curvas r\u00e1pidas, pero la direcci\u00f3n es muy directa y en l\u00ednea recta es muy estable. Incluso a velocidades m\u00e1s altas. Desde luego,<\/a> el modelo anterior no se conduc\u00eda mal<\/a>, pero Ford ha dado claramente otro paso adelante.<\/p>\n

Con el Ford Ranger Raptor puedes circular c\u00f3modamente a 130 km\/h, pero m\u00e1s bien te invita a tom\u00e1rtelo con calma. Por extra\u00f1o que pueda sonar con alg\u00fan tipo de versi\u00f3n deportiva. Bonito crucero a unos 110 km\/h, tranquilo en las curvas, deja que el resto se precipite. Por cierto, los asientos, por lo dem\u00e1s c\u00f3modos, tambi\u00e9n ofrecen una sujeci\u00f3n lateral algo escasa en curvas r\u00e1pidas.<\/p>\n

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Crucero y sprint<\/strong><\/h2>\n

Entre medias, el Ford Ranger Raptor invita al sprint ocasional, o al menos a una aceleraci\u00f3n m\u00e1s firme. En ese sentido, la reducci\u00f3n de potencia para Europa no supone ning\u00fan problema. Incluso durante los sprints, ni por un momento pensamos ‘si tuvi\u00e9ramos 100 CV m\u00e1s’. Tambi\u00e9n se desmarca muy r\u00e1pido as\u00ed. Sobre el papel se alcanzan los 100 km\/h en 7,9 segundos, pero da la sensaci\u00f3n de ser m\u00e1s r\u00e1pido. Por supuesto, la relativamente modesta velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h tambi\u00e9n es m\u00e1s que suficiente para un coche como \u00e9ste.<\/p>\n

Los umbrales ya no existen<\/strong><\/h2>\n

Ni que decir tiene que el confort de las suspensiones tambi\u00e9n es muy bueno. Sin embargo, es notable que los baches cortos se transmiten con bastante claridad. Incluso se pueden sentir las l\u00edneas frescas de la carretera. No es inc\u00f3modo, pero se nota. En cambio, las manchas grandes pr\u00e1cticamente desaparecen. Frenar ante los badenes es cosa del pasado (no, en serio) e incluso cruzar en l\u00ednea recta las separaciones de carril elevadas en una rotonda se hace con razonable comodidad (pero por lo dem\u00e1s nos comportamos bien, eso s\u00ed).<\/p>\n

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Sistemas de asistencia<\/strong><\/h2>\n

Todos los modernos sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n ah\u00ed. Quiz\u00e1 demasiado presente. El aviso de colisi\u00f3n frontal, por ejemplo, advirti\u00f3 err\u00f3neamente de una colisi\u00f3n pr\u00f3xima unas cuantas veces. El asistente de carril interviene de forma muy sutil, pero demasiado prematura. As\u00ed que ese sistema pronto se apag\u00f3 de todos modos. Afortunadamente, esto es muy f\u00e1cil con un bot\u00f3n en el volante. Sin embargo, como ya se ha dicho, los sistemas de ayuda al aparcamiento son bienvenidos.<\/p>\n

Modos de conducci\u00f3n: la elecci\u00f3n es amplia<\/strong><\/h2>\n

El Ford Ranger Raptor tambi\u00e9n ofrece diversas opciones de ajuste de la conducci\u00f3n. En asfalto, se puede elegir entre los modos de conducci\u00f3n Normal, Sport y Resbaladizo. La diferencia es como con otros coches: Normal es el ajuste m\u00e1s neutro. En Sport, las revoluciones se mantienen un poco m\u00e1s altas (l\u00e9ase: el motor responde con m\u00e1s viveza), la direcci\u00f3n es ligeramente m\u00e1s pesada y la amortiguaci\u00f3n est\u00e1 un poco m\u00e1s ajustada.<\/p>\n

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Si vas fuera de la carretera, puedes elegir entre Rock Crawl, Arena, Barro\/Rutas y Baja. Los tres primeros hablan por s\u00ed solos. A continuaci\u00f3n, la cadena cinem\u00e1tica se adapta a las superficies en cuesti\u00f3n. Estos modos de conducci\u00f3n s\u00f3lo sirven para circular a baja velocidad, aunque s\u00f3lo sea porque bloquean la transmisi\u00f3n en una marcha baja. Baja es todo lo contrario en ese sentido: ese modo de conducci\u00f3n se centra por completo en recorrer terrenos abruptos con la mayor dureza posible. Igual que las carreras de Baja.<\/p>\n

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Un poco de offroad<\/strong><\/h2>\n

En momentos como \u00e9ste, es una pena que los Pa\u00edses Bajos tengan una red de carreteras tan buena. Por desgracia, apenas pudimos conducir el Ford Ranger Raptor fuera de la carretera. S\u00f3lo recorremos un peque\u00f1o tramo de pista agr\u00edcola entre prados, con profundas huellas de barro. Con la sequ\u00eda de las \u00faltimas semanas, el agarre ya no es tanto un reto, pero podemos probar la facilidad con la que el Raptor se abre paso por baches profundos.<\/p>\n

La elevada distancia al suelo resulta ser un valor a\u00f1adido y el Raptor se abre paso sin esfuerzo sobre la pista accidentada. Eso incluso sin movimientos corporales demasiado violentos. En comparaci\u00f3n, el granjero que conduc\u00eda su tractor por el camino un poco m\u00e1s tarde temblaba fuertemente en su cabina, mientras que en el Raptor fue como coger un bad\u00e9n con un coche normal.<\/p>\n

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Totalmente personalizable<\/strong><\/h2>\n

Pulsando un bot\u00f3n en el volante, la amortiguaci\u00f3n y la direcci\u00f3n pueden ajustarse por separado de los modos de conducci\u00f3n. Adem\u00e1s, no tienes que rebuscar en los men\u00fas a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil. Con estos botones, puedes, por ejemplo, elegir poner todo en Sport excepto los controles m\u00e1s pesados. O al contrario, que en el modo de conducci\u00f3n Normal siga teniendo la amortiguaci\u00f3n ligeramente m\u00e1s blanda de los modos Offroad. Esta \u00faltima configuraci\u00f3n es la que preferimos.<\/p>\n

Incluso el volumen del tubo de escape se puede ajustar pulsando un bot\u00f3n. El volumen tiene cuatro niveles. En silencio, apenas se oye el motor al ralent\u00ed y se mantiene en un modesto rumor incluso al acelerar. En la configuraci\u00f3n Baja m\u00e1s ruidosa, todas las v\u00e1lvulas se abren y el Raptor se hace o\u00edr claramente en cuanto tocas el acelerador. \u00a1Suena bien! Los modos Normal y Sport se encuentran entre ambos. Una vez que haya determinado usted mismo los ajustes ideales, puede guardarlos como un modo de conducci\u00f3n adicional y personalizado mediante el bot\u00f3n R del volante.<\/p>\n

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Confort ac\u00fastico<\/strong><\/h2>\n

Hablando de sonido, el confort ac\u00fastico del Ford Ranger Raptor es bastante bueno. El ruido de los neum\u00e1ticos est\u00e1 relativamente presente, especialmente a altas velocidades. Era de esperar con unos neum\u00e1ticos todoterreno de banda de rodadura tan gruesa. Por lo dem\u00e1s, el interior es muy silencioso, apenas hay ruido del viento. De hecho, el aislamiento ac\u00fastico es tan bueno que abrir la ventanilla casi tiene m\u00e1s efecto en lo que se oye del escape que seleccionar un modo de sonido diferente.<\/p>\n

El sistema de audio Bang & Olufsen, de serie en el Raptor, garantiza naturalmente un buen sonido. Sin embargo, ciertas frecuencias graves a un volumen ligeramente superior crean una resonancia distintiva en alg\u00fan punto de la parte posterior del interior. Creemos que ese ruido vibrante procede del tabique situado detr\u00e1s de los asientos delanteros. Finalmente, ese muro tambi\u00e9n se a\u00f1adi\u00f3 despu\u00e9s para la matr\u00edcula gris holandesa.<\/p>\n

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Precios y equipamiento Ford Ranger Raptor<\/strong><\/h2>\n

Menos mal que el Ford Ranger Raptor s\u00f3lo est\u00e1 disponible con matr\u00edcula gris en los Pa\u00edses Bajos. Al fin y al cabo, sigue siendo relativamente asequible. Est\u00e1 disponible desde 56.750 euros. Un Ranger totalmente est\u00e1ndar cuesta desde 31.510 euros (o 31.310 euros con un chasis desnudo detr\u00e1s de la cabina para carrozarlo m\u00e1s). Entonces a\u00fan no has comprobado ninguna opci\u00f3n. Si se tiene en cuenta lo que se obtiene en t\u00e9rminos de equipamiento y, lo que es m\u00e1s importante, de experiencia a cambio del precio adicional del Raptor, creemos que la diferencia de precio no es tan grande.<\/p>\n

Para consultar la lista completa de equipos y sus precios correspondientes, visite www.ford.nl,<\/a> pero vamos a destacar algunos. Aparte de lo ya comentado, de serie incluye faros matriciales LED, asientos ajustables el\u00e9ctricamente en diez posiciones con tapicer\u00eda de cuero, el infoentretenimiento m\u00e1s completo, gancho de remolque con conexi\u00f3n el\u00e9ctrica y protecci\u00f3n extra para la caja de carga.<\/p>\n

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Las tomas de corriente de la caja de carga son de por s\u00ed c\u00f3modas: una de 12 V y otra de 230 V. Para este \u00faltimo, s\u00ed se necesita un adaptador debido al tipo de enchufe. La pantalla antivuelco de accionamiento el\u00e9ctrico sobre la caja de carga del coche de pruebas es una opci\u00f3n, que cuesta 1.850 euros junto con el Sportsbar detr\u00e1s de la cabina. Tambi\u00e9n resta algo de espacio de carga, pero en s\u00ed mismo es agradable poder cerrar completamente la caja de carga.<\/p>\n

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Consumo de combustible Ford Ranger Raptor<\/strong><\/h2>\n

En aras de la exhaustividad, discut\u00e1moslo de todos modos: el consumo de combustible. Como era de esperar, el Ford Ranger Raptor no es ninguna maravilla econ\u00f3mica. Al final de nuestro periodo de pruebas, el ordenador de a bordo informa de un consumo medio de 11,8 l\/100 km (1 de cada 8,5), o de 11,6 l\/100 km (1 de cada 8,6) si no incluimos la sesi\u00f3n de fotos y el poco de todoterreno. Aun as\u00ed, siempre es mejor que el consumo oficial WLTP de 13,8 l\/100 km (1 en 7,2). Aparte de algunos sprints, nos limitamos a conducir tranquilamente con el tr\u00e1fico. Con el WLTP, es posible que hayan acelerado m\u00e1s en\u00e9rgicamente.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Francamente, durante el periodo de pruebas, no pude encontrar un argumento de compra racional para el Ford Ranger Raptor. O deber\u00eda ser que es m\u00e1s compacto, manejable y econ\u00f3mico que un F-150 Raptor. Sin embargo, la cuesti\u00f3n es c\u00f3mo mirar racionalmente al Ranger Raptor. Lo compras principalmente porque es muy bonito. Sus muy buenas capacidades todoterreno son poco \u00fatiles en los Pa\u00edses Bajos, pero incluso sobre asfalto, cada conducci\u00f3n es una delicia. Por lo dem\u00e1s, se mantienen la mayor\u00eda de las caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas del Ford Ranger normal.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de aspecto y sonido ya nos enamor\u00f3 del Raptor y, adem\u00e1s, parece tener un buen manejo incluso en asfalto. Participar en el tr\u00e1fico holand\u00e9s con el Ford Ranger Raptor es un poco como el coche de NASCAR que compiti\u00f3 en las 24 Horas de Le Mans de este a\u00f1o: est\u00e1s completamente fuera de lugar, pero \u00a1hombre, qu\u00e9 divertido es!<\/p>\n

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