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<\/p>\nLa diversi\u00f3n no puede parar en BMW Motorrad. Este a\u00f1o se cumplen 100 a\u00f1os de producci\u00f3n de motocicletas. En los \u00faltimos meses ya se han destacado numerosos modelos de aniversario. Ahora, adem\u00e1s, la millon\u00e9sima BMW GS ha salido de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Berl\u00edn: una BMW R 1250 GS para ser exactos.<\/p>\n
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La historia de GS contin\u00faa. Todav\u00eda este a\u00f1o, el 28 de septiembre, se presenta la nueva BMW R 1300 GS. La potencia aumenta de 136 a 145 CV y el par de 143 a 150 Nm. Al menos esos son los valores de rendimiento preliminares que ya circulan aqu\u00ed y all\u00e1 por Internet. As\u00ed como im\u00e1genes de modelos de preproducci\u00f3n a\u00fan camuflados.<\/p>\n
Qu\u00e9 diferente era en 1980, cuando se mont\u00f3 la primera GS en la f\u00e1brica de Berl\u00edn bas\u00e1ndose en el ejemplo de una moto que BMW hab\u00eda construido para participar en competiciones de enduro. El nuevo modelo entr\u00f3 en el mercado como R 80 G\/S (Gel\u00e4nde\/Strasse). Como su nombre indica, este modelo est\u00e1 pensado para circular tanto por carretera como fuera de ella y, especialmente, para viajes largos y aventureros.<\/p>\n
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El motor b\u00f3xer de este 80 G\/S proced\u00eda del R 80\/7 y ten\u00eda una potencia de 50 CV. En su momento, el dise\u00f1o fue bastante revolucionario para la conservadora BMW. El largo recorrido de la suspensi\u00f3n y el guardabarros delantero m\u00e1s bien pomposo y muy colocado no atrajeron de inmediato al piloto tradicional de BMW. Bueno, ese guardabarros delantero fue un dise\u00f1o precursor de la \u00abforma de pico\u00bb de las GS posteriores.<\/p>\n
Una caracter\u00edstica especial era la suspensi\u00f3n trasera unilateral. La rueda estaba conectada al bastidor \u00fanicamente a trav\u00e9s del t\u00fanel de transmisi\u00f3n del eje. Parec\u00eda bastante desnudo, pero la ventaja era que pod\u00edas cambiar la rueda trasera r\u00e1pidamente, lo que era una ventaja en los rallyes. Adem\u00e1s, esta suspensi\u00f3n unilateral era m\u00e1s ligera y, sobre todo en la arena, no se quieren demasiados kilos.<\/p>\n
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Hoy en d\u00eda, casi todos los modelos BMW tienen una suspensi\u00f3n trasera unilateral. Esto tambi\u00e9n se ve en otras marcas. As\u00ed pues, la R 80 G\/S desempe\u00f1\u00f3 un papel pionero en este sentido. El \u00e9xito de ventas empez\u00f3 a llegar con la participaci\u00f3n en el Par\u00eds-Dakar. Especialmente despu\u00e9s de la victoria de Gaston Rahier en 1984 en este rally del desierto con una BMW GS especialmente preparada con un b\u00f3xer de 1050 cc.<\/p>\n
Con su afortunada participaci\u00f3n en el Par\u00eds-Dakar, creci\u00f3 el inter\u00e9s por la BMW GS, incluso entre pilotos que tradicionalmente nunca o casi nunca se fijaban en BMW. El esp\u00edritu GS sali\u00f3 de la botella con la llegada de una versi\u00f3n especial Par\u00eds Dakar de la R 80 G\/S, inspirada en la m\u00e1quina de competici\u00f3n de Rahier.<\/p>\n
Se fabricaron m\u00e1s de 21.000 ejemplares de la R 80 G\/S hasta que ces\u00f3 la producci\u00f3n en 1987 y tom\u00f3 el relevo la R 100 GS. La llegada de una nueva generaci\u00f3n de motores b\u00f3xer BMW con una cilindrada de 1.100 cc e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible, a principios de la d\u00e9cada de 1990, tambi\u00e9n anunci\u00f3 un nuevo y muy exitoso cap\u00edtulo para la GS. La R 1100 GS se vende muy bien y lucha r\u00e1pidamente por los primeros puestos de la lista de motos m\u00e1s vendidas.<\/p>\n
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El triunfo de la GS no pas\u00f3 desapercibido, tentando a otros fabricantes de motocicletas a incluir pesadas allroaders en sus gamas. Hoy en d\u00eda, este g\u00e9nero de moto es muy popular. La mayor\u00eda de las ventas se registran aqu\u00ed. De hecho, las allroaders han desplazado un poco del mercado a las motos de turismo tradicionales.<\/p>\n
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BMW sigue a la cabeza con la GS. Las R 1150 GS, R 1200 GS y R 1250 GS han mantenido la bandera en alto. Anno 2023 las ventas de la R 1250 GS est\u00e1n disminuyendo un poco. Es una imagen distorsionada, ya que el modelo se va y deja paso a una nueva R 1300 GS, que llegar\u00e1 en septiembre. L\u00f3gicamente, muchos entusiastas lo est\u00e1n esperando y pueden contar con que la GS volver\u00e1 a dispararse a lo m\u00e1s alto de las listas de ventas en 2024.<\/p>\n
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