![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Kawasaki-Hydrogen-Engine-3-1140x760.jpg\")
<\/p>\nLos coches de hidr\u00f3geno ya est\u00e1n a la venta. Se trata del Toyota Mirai y el Hyundai Nexo. Una pila de combustible convierte el hidr\u00f3geno utilizando el ox\u00edgeno del aire exterior en electricidad para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Lo \u00fanico que queda es agua, que sale por el tubo de escape en forma de vapor.<\/p>\n
\u00bfServir\u00e1 algo as\u00ed tambi\u00e9n para una moto? Las marcas japonesas Suzuki, Kawasaki, Honda y Yamaha se han hecho esa pregunta y tambi\u00e9n han recurrido a Toyota por su experiencia con la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. Ello condujo a la creaci\u00f3n del consorcio HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology). Una asociaci\u00f3n en la que los expertos de las marcas est\u00e1n poniendo sus cabezas en com\u00fan para trazar las posibilidades que ofrece el hidr\u00f3geno para los veh\u00edculos de dos ruedas, entre otros.<\/p>\n
Por ahora, las miras parecen estar puestas principalmente en el reequipamiento de motores de combusti\u00f3n interna normales. As\u00ed es el conocido motor con cilindros que queman gasolina. \u00bfC\u00f3mo hacerlo apto para quemar hidr\u00f3geno? Pero est\u00e1 bien, porque as\u00ed mantienes el sonido familiar de la moto y la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n
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La raz\u00f3n para fijarse en los motores de combusti\u00f3n interna tambi\u00e9n parece pr\u00e1ctica. Una pila de combustible simplemente no existe todav\u00eda en el formato para una moto. Y con esta tecnolog\u00eda, tambi\u00e9n hay que encontrar un hueco para la bater\u00eda y el motor el\u00e9ctrico. Es complicado y caro. En cualquier caso, m\u00e1s caro que modificar un motor de combusti\u00f3n interna existente.<\/p>\n
No obstante, seg\u00fan el nuevo club HySE, a\u00fan quedan algunos baches por superar. La aplicaci\u00f3n del hidr\u00f3geno presenta desaf\u00edos t\u00e9cnicos, especialmente cuando se utiliza en un motor de combusti\u00f3n interna. El r\u00e1pido tiempo de ignici\u00f3n y el amplio espectro de ignici\u00f3n dan lugar a una combusti\u00f3n inestable. La limitada capacidad del dep\u00f3sito de combustible de las motocicletas tambi\u00e9n supone un reto.<\/p>\n
En HySE, los conocimientos y la experiencia de todos los miembros son valiosos para afrontar todos estos retos. Entre otras cosas, Suzuki est\u00e1 realizando un subestudio sobre la funcionalidad, el rendimiento y la fiabilidad de los motores de hidr\u00f3geno. Otros miembros se centran en estudiar los requisitos de los sistemas de dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno y los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno para veh\u00edculos peque\u00f1os. Tambi\u00e9n considera el equipo auxiliar necesario para un sistema seguro de suministro de combustible desde el dep\u00f3sito de combustible hasta los inyectores de hidr\u00f3geno en los cilindros.<\/p>\n
Cabe destacar el estudio de una Kawasaki Ninja H2 sobrealimentada que funciona con hidr\u00f3geno. El bloque de gasolina del H2 se ha transformado en inyecci\u00f3n de hidr\u00f3geno. Es de inyecci\u00f3n directa y el hidr\u00f3geno procede de cilindros presurizados situados en la parte trasera de los maleteros laterales. Se trata de una moto experimental desarrollada en el marco de la b\u00fasqueda de futuros tipos de combustible \u00ablimpios\u00bb en la que HySE se basa ahora.<\/p>\n
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