{"id":135500,"date":"2023-05-11T17:37:21","date_gmt":"2023-05-11T17:37:21","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/conducir-con-hidrogeno-el-huevo-y-la-gallina-estan-ahi-ahora-necesitamos-el-crecimiento\/"},"modified":"2023-05-11T17:37:21","modified_gmt":"2023-05-11T17:37:21","slug":"conducir-con-hidrogeno-el-huevo-y-la-gallina-estan-ahi-ahora-necesitamos-el-crecimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/conducir-con-hidrogeno-el-huevo-y-la-gallina-estan-ahi-ahora-necesitamos-el-crecimiento\/","title":{"rendered":"Conducir con hidr\u00f3geno: el huevo y la gallina est\u00e1n ah\u00ed, ahora necesitamos el crecimiento"},"content":{"rendered":"

El \u00abproblema del huevo y la gallina\u00bb es un tema recurrente de debate cuando se habla de la conducci\u00f3n con hidr\u00f3geno. Esto se ha vuelto a poner de manifiesto hoy en el evento BMW i Vision Hydrogen en la primera estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno de la start-up Fountain Fuel en Amersfoort. Intervendr\u00e1n Juergen Guldner, director del programa de hidr\u00f3geno de BMW Group, y Stephan Bredewold, cofundador de Fountain Fuel. En definitiva, hay que construir gasolineras antes de construir coches, pero esos coches tendr\u00e1n que empezar a funcionar pronto para que las gasolineras sigan funcionando a largo plazo. Sin embargo, parece haber avances, ya que el Gobierno ha destinado 178 millones de euros a impulsar la movilidad con hidr\u00f3geno.<\/p>\n

La estrategia de hidr\u00f3geno de BMW<\/h2>\n

Al menos para BMW, el hidr\u00f3geno va a desempe\u00f1ar un papel importante en el futuro. En el evento, la marca muestra una visi\u00f3n clara en la que no hay lugar para el motor de combusti\u00f3n interna. Los alemanes no ven sentido en los combustibles sint\u00e9ticos, ni en los e-combustibles. As\u00ed, los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda y los de pila de combustible tomar\u00e1n el relevo en la futura oferta de BMW.<\/p>\n

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El Dr. Juergen Guldner esboza la estrategia de BMW en materia de hidr\u00f3geno<\/figcaption><\/figure>\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo ser\u00e1 el reparto mutuo entre las dos cadenas cinem\u00e1ticas dentro de BMW? La marca afirma que los coches impulsados por hidr\u00f3geno, los FCEV, responden a las necesidades de los consumidores que, por ejemplo, no tienen acceso a una infraestructura de recarga (r\u00e1pida), conducen a menudo largas distancias o necesitan arrastrar un remolque o un tr\u00e1iler pesado de forma habitual. Por ello, BMW considera que el hidr\u00f3geno es una opci\u00f3n adecuada para turismos grandes, como el X5. Con ello, la marca se dirige espec\u00edficamente a los clientes que actualmente conducen un di\u00e9sel de los gordos y que, por sus pautas de uso, no ven un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda. <\/p>\n

Al final, la trayectoria de desarrollo de los coches de hidr\u00f3geno de BMW va a ser la misma que la de los el\u00e9ctricos. Actualmente, la marca a\u00fan est\u00e1 en fase piloto con esta tecnolog\u00eda<\/a>, pero a partir de 2025 BMW ofrecer\u00e1 m\u00faltiples modelos propulsados por hidr\u00f3geno. De hecho, BMW espera que, en \u00faltima instancia, el hidr\u00f3geno sea rentable si se va a producir en lugares donde abunde la energ\u00eda renovable. En t\u00e9rminos econ\u00f3micos, los bajos precios de la electricidad compensan entonces las p\u00e9rdidas de energ\u00eda en la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno y sus costes de transporte.<\/p>\n

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De este modo, repostar hidr\u00f3geno acabar\u00e1 siendo m\u00e1s barato que repostar gasolina o gas\u00f3leo. Actualmente, todav\u00eda no es as\u00ed, ya que el precio del kilo de hidr\u00f3geno fluct\u00faa entre 18 y 30 euros. Por un dep\u00f3sito lleno de hidr\u00f3geno, en el caso del iX5 Hydrogen, gastar\u00e1s entre 110 y 180 euros. Con eso, puedes conducir 500 kil\u00f3metros. En otras palabras: todav\u00eda no es muy ventajoso.<\/p>\n

BMW iX5 Hidr\u00f3geno: \u00bfalternativa a los di\u00e9sel gordos?<\/h2>\n

BMW, con sus claros objetivos en materia de tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno, indica claramente que no quiere apostar por un solo caballo. Adem\u00e1s de las ventajas del hidr\u00f3geno como vector energ\u00e9tico, la fabricaci\u00f3n de coches con pila de combustible ofrece otras ventajas frente a los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Se trata sobre todo de la cantidad mucho menor de materiales de tierras raras que se necesitan para fabricar un coche de hidr\u00f3geno. Un coche de hidr\u00f3geno tambi\u00e9n pesa menos que un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda; comparado con el BMW iX, el iX5 Hydrogen pesa nada menos que 100 kilogramos menos.<\/p>\n

El colega Bart condujo anteriormente el BMW iX5 Hydrogen<\/a>. Este servidor tambi\u00e9n pudo probar brevemente el SUV de hidr\u00f3geno en Amersfoort y no puede sino confirmar lo que Bart dijo antes: el iX5 Hydrogen ya parece \u00abacabado\u00bb. Con una potencia m\u00e1xima de 401 CV y 720 Nm de par, realmente da la sensaci\u00f3n de estar conduciendo un X5 M50d, pero sin el ruido del motor. El resultado es una experiencia de conducci\u00f3n muy refinada, silenciosa y suave. Bart te da otra vuelta:<\/p>\n

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Fountain Fuel: objetivos ambiciosos<\/h2>\n

Vale, el coche est\u00e1 ah\u00ed, pero \u00bfy la infraestructura de repostaje? El Dr. Guldner hace un claro llamamiento a los responsables pol\u00edticos y a los operadores petrol\u00edferos: construyan esas gasolineras para que podamos empezar a construir los coches. En cuanto a la infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno, BMW espera que en 2030 haya al menos una estaci\u00f3n de repostaje de hidr\u00f3geno en cada gran ciudad europea y que la distancia m\u00e1xima entre dos estaciones de repostaje no supere los 200 kil\u00f3metros. En total, son m\u00e1s de 600 gasolineras en toda Europa.<\/p>\n

Actualmente se puede repostar hidr\u00f3geno en 37 lugares de los Pa\u00edses Bajos, pero si la start-up Fountain<\/a> Fuel lo consigue, dentro de dos a\u00f1os ser\u00e1 posible en muchos m\u00e1s sitios. La empresa aspira a tener 11 estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno operativas en los Pa\u00edses Bajos para 2025. Amersfoort alberga su primera gasolinera, que destaca sobre todo por la enorme estructura de madera bajo la que se encuentran los puntos de repostaje. La gasolinera est\u00e1 convenientemente situada cerca del intercambiador de Hoevelaken. Por cierto, tambi\u00e9n hay cargadores r\u00e1pidos para coches el\u00e9ctricos en las instalaciones, as\u00ed que se da servicio a ambas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

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Stephan Bredewold, fundador de Fountain Fuel, cree firmemente que el coche de hidr\u00f3geno triunfar\u00e1 en el futuro. Insta a BMW y a otros fabricantes a que empiecen a producir coches pronto para que la infraestructura de repostaje pueda desarrollarse con mayor rapidez. Aqu\u00ed es donde vuelven a entrar en juego el huevo y la gallina: la inversi\u00f3n en infraestructura de repostaje s\u00f3lo puede recuperarse si tambi\u00e9n hay suficientes coches que la utilicen. Tambi\u00e9n cree que, por la ubicaci\u00f3n y el dise\u00f1o de las estaciones de servicio, Fountain Fuel seguir\u00e1 teniendo derecho a existir a largo plazo junto a las grandes petroleras, que tambi\u00e9n se dedican al hidr\u00f3geno.<\/p>\n

\u00bfPronto ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil conducir con hidr\u00f3geno?<\/h2>\n

Tras la reuni\u00f3n entre BMW y Fountain Fuel, una cosa est\u00e1 clara: la conducci\u00f3n impulsada por hidr\u00f3geno est\u00e1 superando lenta pero inexorablemente su infancia. Los puntos de repostaje proliferan y, junto con Toyota y Hyundai, BMW tambi\u00e9n tiene una visi\u00f3n clara del futuro de la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. Esto hace que sea cada vez m\u00e1s interesante para los empresarios y los responsables pol\u00edticos adoptar el hidr\u00f3geno y garantizar una mayor expansi\u00f3n de la infraestructura. Esto es lo que va a ocurrir, ya que el Gobierno va a destinar 178 millones de euros a fomentar la movilidad por hidr\u00f3geno en sentido amplio. La tecnolog\u00eda est\u00e1 ah\u00ed, ahora el crecimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El \"problema del huevo y la gallina\" es un tema recurrente de debate cuando se habla de la conducci\u00f3n con…","protected":false},"author":0,"featured_media":135468,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129],"tags":[],"class_list":["post-135500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo"],"acf":[],"yoast_head":"\nConducir con hidr\u00f3geno: el huevo y la gallina est\u00e1n ah\u00ed, ahora necesitamos el crecimiento - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/conducir-con-hidrogeno-el-huevo-y-la-gallina-estan-ahi-ahora-necesitamos-el-crecimiento\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Conducir con hidr\u00f3geno: el huevo y la gallina est\u00e1n ah\u00ed, ahora necesitamos el crecimiento - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El "problema del huevo y la gallina" es un tema recurrente de debate cuando se habla de la conducci\u00f3n con hidr\u00f3geno. 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