![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mercedes-benz-e-klasse-2023-foto15-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nEstreno de la Clase E<\/h2>\n
En 1961 llegaron las versiones de cuatro cilindros de la serie \u00abHeckflosse\u00bb (W110). En 1968, la serie \u00abStrich 8\u00bb de gama media alta (W114\/115) marc\u00f3 el siguiente gran paso. La posterior serie W123 de 1976 tuvo a\u00fan m\u00e1s \u00e9xito. La serie W124 producida de 1984 a 1995 llev\u00f3 por primera vez el nombre de Clase E a partir de mediados de 1993. <\/p>\n
La serie W210, lanzada en 1995, destacaba por su frontal con doble faro redondo y una tecnolog\u00eda innovadora. La serie W211 de la Clase E entr\u00f3 en el mercado a principios de 2002. En 2009 llegaron la Clase E Serie W212 (Limusina y Estate) y la Serie W207 (Cabriolet y Coup\u00e9). La serie Mercedes-Benz Clase E W213 debut\u00f3 en 2016, y tambi\u00e9n estuvo disponible como All-Terrain por primera vez a partir de 2017. Tambi\u00e9n est\u00e1n los Coup\u00e9s y Cabriolets de la serie W238. Y ahora, en 2023, es el momento de la generaci\u00f3n W214 de la Clase E de Mercedes-Benz. \u00bfQu\u00e9 ofrece este coche?<\/p>\n
Dise\u00f1o Mercedes-Benz Clase E <\/h2>\n
La nueva Clase E tiene las proporciones de una limusina cl\u00e1sica: el corto voladizo delantero y el largo cap\u00f3 van seguidos de un amplio \u00abinvernadero\u00bb trasero. El dise\u00f1o \u00abcabina hacia atr\u00e1s\u00bb se completa con un voladizo trasero bien proporcionado. Una superficie similar a un panel negro conecta la parrilla con los faros. Este inserto en negro de alto brillo recuerda visualmente a los modelos EQ de Mercedes. La parrilla de dise\u00f1o tridimensional tiene un aspecto progresivo o cl\u00e1sico, en funci\u00f3n de la l\u00ednea de equipamiento elegida. <\/p>\n
La nueva Clase E incorpora de serie potentes faros LED. Como opci\u00f3n, Digital Light est\u00e1 disponible sin y con funci\u00f3n de proyecci\u00f3n. Todas las variantes de faros ofrecen un distintivo dise\u00f1o diurno y nocturno. Como caracter\u00edstica t\u00edpica de la marca, los grupos \u00f3pticos diurnos tienen forma de ceja. Las c\u00fapulas el\u00e9ctricas acent\u00faan el cap\u00f3.<\/p>\n Y de perfil, destacan especialmente sus armoniosas proporciones y su caracter\u00edstico dise\u00f1o \u00abcabina hacia atr\u00e1s\u00bb. Los tiradores empotrados en las puertas, habituales en los modelos de lujo de Mercedes-Benz, est\u00e1n disponibles como opci\u00f3n. Las dos l\u00edneas de car\u00e1cter marcadas en los flancos acent\u00faan el car\u00e1cter deportivo. En la parte trasera destacan las luces traseras LED de dos piezas con un nuevo contorno y un dise\u00f1o especial: el motivo de estrella en ambas unidades de luz para un dise\u00f1o especial de d\u00eda y de noche.<\/p>\n El salpicadero desempe\u00f1a un papel importante en la experiencia digital del interior. Si el Mercedes-Benz Clase E est\u00e1 equipado con la pantalla opcional para el acompa\u00f1ante, la gran superficie acristalada del MBUX Superscreen se extiende hasta la pantalla central. La pantalla del conductor est\u00e1 desconectada \u00f3pticamente de \u00e9l y se encuentra en el campo de visi\u00f3n del conductor. Los modelos sin pantalla para el pasajero delantero tienen un gran panel embellecedor que se extiende hasta el centro. Visualmente aparte, la pantalla central parece flotar sobre la superficie c\u00f3ncava de esta pieza embellecedora.<\/p>\n La parte delantera del salpicadero est\u00e1 iluminada por la banda luminosa de la iluminaci\u00f3n ambiental activa. Se extiende en un amplio arco desde el parabrisas, a lo largo de los pilares A hasta las puertas. Esto crea una generosa sensaci\u00f3n de espacio. Un panel de control aparentemente flotante en la parte superior de los paneles de las puertas armoniza visualmente con el aspecto de las superficies acristaladas de las pantallas.<\/p>\n La consola central est\u00e1 dise\u00f1ada como una unidad homog\u00e9nea, que se funde en l\u00ednea recta con la parte inferior del salpicadero. En la parte delantera, un compartimento portaobjetos con tapa y portavasos est\u00e1n integrados en el embellecedor de forma tridimensional. En la parte trasera de la consola central hay un reposabrazos acolchado.<\/p>\n La secci\u00f3n central de la puerta se funde a la perfecci\u00f3n con el reposabrazos de forma c\u00f3ncava. La parte delantera est\u00e1 dise\u00f1ada como un elemento met\u00e1lico de alta tecnolog\u00eda. Sirve de tirador de cierre y contiene los interruptores de los mandos de las ventanillas el\u00e9ctricas. Otro elemento destacado es el panel de control flotante con los mandos de apertura de puertas y de las funciones de los asientos. Los contornos del asiento y el respaldo fluyen con elegancia de dentro a fuera y parecen flotar sobre el asiento gracias a su estratificaci\u00f3n. Las l\u00edneas verticales dentadas siguen los contornos y se ensanchan hacia la parte superior.<\/p>\n En cuanto a espacio interior, la Clase E es uno de los modelos l\u00edderes de su segmento. El conductor tiene 5 mm m\u00e1s de altura libre que en el modelo anterior. Los pasajeros traseros se benefician especialmente de la distancia entre ejes 2 cm mayor: el espacio para las rodillas y el espacio m\u00e1ximo para las piernas han aumentado 10 y 17 mm, respectivamente. La anchura del codo trasero ha aumentado a\u00fan m\u00e1s: ahora es de 1.519 mm. Esto supone un aumento de 25 mm y se sit\u00faa casi al nivel de la Clase S. El volumen del maletero ha aumentado hasta 540 litros.<\/p>\n La mitad de los modelos son h\u00edbridos enchufables de cuarta generaci\u00f3n. Los motores de combusti\u00f3n interna son de cuatro y seis cilindros de la actual familia modular de motores de Mercedes-Benz, denominada FAME (Familia de Motores Modulares). As\u00ed, la gama de motores desempe\u00f1a un papel importante en la flexibilidad de la red de producci\u00f3n internacional, con una electrificaci\u00f3n basada en las necesidades. Adem\u00e1s de la turboalimentaci\u00f3n, tanto el motor di\u00e9sel como el de gasolina cuentan con el apoyo inteligente de un generador de arranque integrado (ISG). As\u00ed que son h\u00edbridos suaves. Gracias a una nueva bater\u00eda, la potencia del motor el\u00e9ctrico se ha incrementado de 15 a 17 kW y el par motor a 205 Nm.<\/p>\n La gama de modelos en el momento de su lanzamiento en Europa (motores de combusti\u00f3n interna\/h\u00edbridos suaves):<\/strong><\/p>\n Mercedes-Benz ofrecer\u00e1 nada menos que tres h\u00edbridos enchufables de cuarta generaci\u00f3n desde la introducci\u00f3n de la nueva Clase E. Con una potencia el\u00e9ctrica de 95 kW (129 CV) y una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de hasta m\u00e1s de 100 km (WLTP), pueden circular de forma totalmente el\u00e9ctrica en muchos casos y muchos d\u00edas, sin necesidad de utilizar el motor de combusti\u00f3n. Le seguir\u00e1n m\u00e1s h\u00edbridos enchufables con motores di\u00e9sel.<\/p>\n La gama de modelos en el momento de su lanzamiento en Europa (h\u00edbridos enchufables):<\/strong><\/p>\n La suavidad de conducci\u00f3n de la nueva Clase E se debe en gran medida al preciso guiado de las ruedas delanteras mediante cuatro trapecios por rueda. En el eje trasero, una suspensi\u00f3n trasera multibrazo optimizada e independiente con cinco trapecios garantiza un excelente control de las ruedas y una estabilidad en l\u00ednea recta igualmente convincente. En ambos ejes, los muelles y amortiguadores se combinan en un solo puntal y no intervienen en el guiado de las ruedas, por lo que la suspensi\u00f3n responde con la sensibilidad correspondiente. El subchasis delantero y el soporte del eje trasero desacoplan la suspensi\u00f3n y la carrocer\u00eda, evitando la transmisi\u00f3n de vibraciones y ruidos. Los h\u00edbridos suaves vienen de serie con una suspensi\u00f3n de muelles de acero y el sistema de amortiguaci\u00f3n selectiva AGILITY CONTROL. La suspensi\u00f3n tambi\u00e9n es 15 mm m\u00e1s baja que la de los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n La nueva Clase E est\u00e1 disponible opcionalmente con el paquete tecnol\u00f3gico. Esto incluye suspensi\u00f3n neum\u00e1tica AIRMATIC en todo el veh\u00edculo con amortiguaci\u00f3n regulable sin escalonamientos ADS+ y direcci\u00f3n en el eje trasero. El tren de rodaje AIRMATIC con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y amortiguadores adaptativos ADS+ es muy sensible. El control de nivel es otra caracter\u00edstica de AIRMATIC. Esto mantiene constante la distancia al suelo independientemente de la carga del coche, pero tambi\u00e9n realiza ajustes cuando es necesario.<\/p>\n La nueva Clase E est\u00e1 disponible opcionalmente con el paquete tecnol\u00f3gico. Incluye suspensi\u00f3n neum\u00e1tica AIRMATIC con amortiguaci\u00f3n variable continua ADS+ y direcci\u00f3n en el eje trasero. El AIRMATIC con muelles neum\u00e1ticos y amortiguadores adaptativos ADS+ es muy sensible. El control de nivel es otra caracter\u00edstica de AIRMATIC. Mantiene constante la distancia al suelo independientemente de la carga del veh\u00edculo, pero tambi\u00e9n la ajusta si es necesario.<\/p>\n Con la direcci\u00f3n opcional del eje trasero y la correspondiente relaci\u00f3n de direcci\u00f3n m\u00e1s directa en el eje delantero, la nueva Clase E responde de forma especialmente \u00e1gil y, al mismo tiempo, estable. El \u00e1ngulo de giro en el eje trasero es de 4,5\u00b0. Esto reduce el radio de giro a 90 cm.<\/p>\n M\u00fasica, juegos y contenidos en streaming pueden experimentarse con casi todos los sentidos en la Clase E. Gracias a las innovaciones digitales en el interior, la Clase E es ahora m\u00e1s inteligente y alcanza una nueva dimensi\u00f3n de personalizaci\u00f3n e interacci\u00f3n. Al mismo tiempo, la arquitectura electr\u00f3nica se basa m\u00e1s en el software y menos en el hardware.<\/p>\n Las funciones computacionales de dominios que antes estaban separados tienen lugar en un \u00fanico procesador. Las pantallas y el sistema de infoentretenimiento MBUX comparten as\u00ed un nuevo ordenador de a bordo central muy potente. Este enlace mejora el rendimiento, ya que los datos pueden transmitirse mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n La nueva Clase E incorpora el paquete de entretenimiento (MBUX entertainment plus. Incluye los servicios Mercedes me connect y un paquete de datos de un proveedor externo. Dependiendo del pa\u00eds, se utilizar\u00e1 un m\u00f3dulo de comunicaci\u00f3n que utilice 5G como tecnolog\u00eda de transmisi\u00f3n. El est\u00e1ndar de telefon\u00eda m\u00f3vil 5G permite velocidades de transmisi\u00f3n de datos mucho mayores que LTE\/UMTS.<\/p>\n Con la llave digital del veh\u00edculo, el conductor puede arrancar y bloquear f\u00e1cilmente la Clase E con un dispositivo adecuado. Tambi\u00e9n es posible compartir las llaves: a trav\u00e9s de diversos canales digitales, se puede invitar a familiares o amigos a utilizar la Clase E. Al hacerlo, el propietario del veh\u00edculo puede conceder diferentes derechos, otorgando s\u00f3lo acceso al veh\u00edculo o tambi\u00e9n permiso para conducir. El veh\u00edculo puede reconocer a varios usuarios simult\u00e1neamente y la llave digital del veh\u00edculo puede ser compartida por hasta 16 personas. En los pa\u00edses en los que est\u00e1n disponibles los servicios Mercedes me connect, la preparaci\u00f3n para la llave digital del veh\u00edculo forma parte del paquete de confort KEYLESS GO. Esta combinaci\u00f3n de equipamiento est\u00e1 disponible en la nueva Clase E a partir del paquete Premium.<\/p>\n Con la nueva iluminaci\u00f3n ambiental activa con visualizaci\u00f3n de sonido, los ocupantes de la nueva Clase E pueden experimentar la m\u00fasica con tres sentidos: la m\u00fasica y los sonidos de pel\u00edculas o aplicaciones se pueden escuchar (opcionalmente con tecnolog\u00eda Dolby Atmos), sentir (a trav\u00e9s de transductores resonantes de sonido del sistema de sonido envolvente Burmester 4D opcional) y ahora tambi\u00e9n \u00abver\u00bb. La visualizaci\u00f3n tiene lugar en la banda luminosa de la iluminaci\u00f3n ambiental activa (opcional). Esto recorre todo el veh\u00edculo por primera vez en la Clase E. Por ejemplo, las secuencias r\u00e1pidas de pulsaciones pueden provocar cambios r\u00e1pidos de luz, mientras que los ritmos suaves crean ambientes de luz que se mezclan suavemente. La experiencia de entretenimiento para el pasajero delantero es impresionante. La pantalla opcional para el pasajero delantero permite a \u00e9ste ver contenidos din\u00e1micos, como TV o v\u00eddeo en streaming, incluso cuando el conductor al volante tambi\u00e9n est\u00e1 mirando en esa direcci\u00f3n. Efectivamente, la pantalla es conmutable. La avanzada funci\u00f3n de privacidad basada en una c\u00e1mara reduce su brillo y, por tanto, el riesgo de distracci\u00f3n del conductor.<\/p>\n Los expertos en software de Mercedes-Benz han desarrollado una nueva capa de compatibilidad que permite la instalaci\u00f3n de aplicaciones de terceros. Las siguientes aplicaciones estar\u00e1n disponibles a trav\u00e9s de una \u00fanica interfaz de usuario en la pantalla central cuando se lance la Clase E: la plataforma de entretenimiento \u00abTikTok\u00bb, el juego \u00abAngry Birds\u00bb, la aplicaci\u00f3n de colaboraci\u00f3n \u00abWebex\u00bb, la aplicaci\u00f3n de oficina \u00abZoom\u00bb y el navegador \u00abVivaldi\u00bb. Adem\u00e1s, el portal de entretenimiento ZYNC (opcional) ofrece streaming de v\u00eddeo, contenidos a la carta, experiencias interactivas, programas de v\u00eddeo locales, deportes, noticias, juegos y mucho m\u00e1s en la pantalla central y en la del pasajero delantero.<\/p>\n Tambi\u00e9n es nueva una c\u00e1mara selfie y de v\u00eddeo (parte de la MBUX Superscreen opcional) en la parte superior del salpicadero. Cuando el veh\u00edculo est\u00e1 parado, una imagen de v\u00eddeo permite al conductor participar en conferencias en l\u00ednea a trav\u00e9s de \u00abWebex\u00bb, por ejemplo, y hacer fotos y v\u00eddeos personales. MBUX tambi\u00e9n ofrece una mayor facilidad de manejo. Con la funci\u00f3n \u00abJust Talk\u00bb, ahora es posible activar el control inteligente por voz incluso sin pronunciar la palabra clave \u00abHey Mercedes\u00bb. Cuando la funci\u00f3n est\u00e1 activada, aparece un s\u00edmbolo de micr\u00f3fono rojo en la pantalla. Esto indica que el veh\u00edculo est\u00e1 listo y a la espera de \u00f3rdenes.<\/p>\n Sonidos relajantes, masajes movilizadores, luz activadora: Mercedes-Benz ofrece un amplio programa de bienestar con los diferentes programas Energizing Comfort y las recomendaciones individuales del Energizing Coach. La nueva Clase E estrena una nueva funci\u00f3n: el programa Energising Comfort para prevenir los mareos en el autom\u00f3vil ayuda a los pasajeros que los padecen a aliviar los s\u00edntomas. A medio plazo est\u00e1 prevista una funci\u00f3n de biorretroalimentaci\u00f3n para el Entrenador Energizante. \u00c9sta puede reducir la sensaci\u00f3n de estr\u00e9s con ejercicios de respiraci\u00f3n.<\/p>\n El control digital de la ventilaci\u00f3n, que forma parte del sistema autom\u00e1tico de aire acondicionado Thermotronic (opcional), mejora la experiencia de confort. Ajusta autom\u00e1ticamente las salidas de aire delanteras a un escenario de ventilaci\u00f3n deseado. Esto puede hacerse, por ejemplo, mediante la silla a trav\u00e9s del perfil de usuario. No obstante, las salidas de aire tambi\u00e9n pueden ajustarse manualmente como de costumbre.<\/p>\n Entre los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n con los que est\u00e1 equipada de serie la Clase E se encuentran el Attention Assist, el Active Brake Assist, el Active Track Assist, el Parking Package con c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s y el Speed Limit Assist. El estado y la actividad de los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n se muestran como una imagen a pantalla completa en el modo de asistencia de la pantalla del conductor.<\/p>\n En combinaci\u00f3n con la c\u00e1mara, el sistema Attention Assist ahora tambi\u00e9n avisa a trav\u00e9s de la pantalla de conductor 3D (opcional) si el conductor no mantiene la vista en la carretera durante unos segundos. El sistema Attention Assist puede detectar una distracci\u00f3n y avisar al conductor de forma visible y sonora. Si el conductor sigue sin centrar su atenci\u00f3n en la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico, le sigue una segunda advertencia y un tono de aviso sostenido. Si el conductor sigue sin responder a la advertencia, el sistema puede activar una parada de emergencia mediante el asistente de parada de emergencia activa.<\/p>\n El paquete de asistencia a la conducci\u00f3n plus tambi\u00e9n se ofrece como opci\u00f3n, por ejemplo, como parte del paquete Premium. El paquete incluye el Asistente de Direcci\u00f3n Activa, que ayuda a mantener el carril. Adem\u00e1s de en autopista, ahora la Clase E puede acelerar autom\u00e1ticamente tras detenerse en el tr\u00e1fico urbano y en carreteras comarcales. Otra novedad: si el asistente de direcci\u00f3n activo deja de estar disponible porque las l\u00edneas de delimitaci\u00f3n del carril no son claramente visibles, se lo indica al conductor mediante una vibraci\u00f3n del volante.<\/p>\n El concepto de seguridad de la Clase E se basa en una carrocer\u00eda con un habit\u00e1culo especialmente r\u00edgido y estructuras de choque espec\u00edficamente deformables. Los sistemas de seguridad, por ejemplo los cinturones de seguridad y los airbags, est\u00e1n espec\u00edficamente adaptados a ello. En caso de accidente, pueden activarse para que su efecto protector de los ocupantes se adapte a la situaci\u00f3n.<\/p>\n Adem\u00e1s de los airbags para el conductor y el acompa\u00f1ante, tambi\u00e9n se incluye de serie un airbag de rodillas en el lado del conductor. Esto puede proteger las piernas del contacto con la columna de direcci\u00f3n o el salpicadero en caso de impacto frontal grave. Los elevalunas de serie pueden reducir el riesgo de impacto de la cabeza con la ventanilla lateral o de penetraci\u00f3n de objetos. En una colisi\u00f3n frontal grave, el windowbag del lado del impacto se extiende desde el pilar A hasta el pilar C como una cortina sobre las ventanillas laterales delanteras y traseras. Si se detecta un vuelco, los airbags de ventana pueden activarse en ambos lados. Adem\u00e1s del sistema de protecci\u00f3n de la cabeza, los airbags laterales tambi\u00e9n pueden cubrir el t\u00f3rax en caso de colisi\u00f3n lateral grave, tambi\u00e9n en los asientos traseros exteriores (opcional).<\/p>\n Dependiendo del pa\u00eds en el que se venda, la nueva Clase E tambi\u00e9n est\u00e1 equipada con un airbag central. Los tensores y limitadores de fuerza de los cinturones pirot\u00e9cnicos son de serie en todos los asientos exteriores.<\/p>\n Muchas piezas de la Clase E est\u00e1n fabricadas en parte con materiales que ahorran recursos (reciclados y materias primas renovables). Los asientos b\u00e1sicos de la Clase E utilizan una tapicer\u00eda de lana de alpaca sin te\u00f1ir combinada con un material reciclado. En la espuma de los asientos se utilizan por primera vez materias primas recicladas certificadas seg\u00fan el \u00abenfoque del balance de masas\u00bb y sus propiedades no difieren de las de las materias primas producidas a partir del crudo. De este modo, se puede reducir la necesidad de materias primas f\u00f3siles manteniendo la calidad del producto.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mercedes-benz-e-klasse-2023-foto17-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nDise\u00f1o de cabina hacia atr\u00e1s<\/h2>\n
MBUX Superscreen como elemento destacado del dise\u00f1o interior<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mercedes-benz-e-klasse-2023-foto21-1140x758.jpg\")
<\/figure>\nSecci\u00f3n central<\/h2>\n
Mayor espacio interior<\/h2>\n
La mitad de las variantes de motor son h\u00edbridos enchufables<\/h2>\n
\n\n
\n <\/td>\n \n E 200<\/strong>\n<\/td>\n \n E 220 d<\/strong>\n<\/td>\n \n E 220 d 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Cilindrada cc<\/strong>\n<\/td>\n 1.999<\/td>\n 1.993<\/td>\n 1.993<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Potencia m\u00e1x. kW\/CV<\/strong>\n<\/td>\n 150\/204<\/strong><\/td>\n 145\/197<\/strong><\/td>\n 145\/197<\/td>\n<\/tr>\n \n \n A rpm<\/strong>\n<\/td>\n 5.800<\/td>\n 3.600<\/td>\n 3.600<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Potencia extra (boost) kW\/CV<\/strong>\n<\/td>\n 17\/23<\/strong><\/td>\n 17\/23<\/strong><\/td>\n 17\/23<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Par m\u00e1x. Nm<\/strong>\n<\/td>\n 320<\/td>\n 440<\/td>\n 440<\/td>\n<\/tr>\n \n En<\/strong> rpm<\/strong><\/td>\n 1.800-4000<\/td>\n 1.800-2.800<\/td>\n 1.800-2.800<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Par extra (boost) Nm<\/strong>\n<\/td>\n 205<\/td>\n 205<\/td>\n 205<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Consumo de combustible combinado, WLTP<\/strong>\n<\/td>\n 7,3-6,4<\/td>\n 5,5-4,8<\/td>\n 5,7-4,9<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Emisiones deCO2<\/sub> combinadas, WLTP<\/strong>\n<\/td>\n 166-144<\/td>\n 144-125<\/td>\n 149-130<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<\/strong>\n<\/td>\n 7,5<\/td>\n 7,6<\/td>\n 7,8<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Velocidad m\u00e1xima km\/h<\/strong>\n<\/td>\n 240<\/td>\n 238<\/td>\n 234<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n M\u00e1s h\u00edbridos enchufables<\/h2>\n
\n\n
\n <\/td>\n \n E 300 e 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n \n E 400 e 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Cilindrada cc<\/strong>\n<\/td>\n 1.999<\/td>\n 1.999<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Potencia nominal, motor de combusti\u00f3n interna kW\/CV<\/strong>\n<\/td>\n 150\/204<\/strong><\/td>\n 185\/252<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n \n Par nominal, motor de combusti\u00f3n interna Nm<\/strong>\n<\/td>\n 320<\/td>\n 400<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Potencia nominal, motor el\u00e9ctrico kW\/CV<\/strong>\n<\/td>\n 95\/129<\/strong><\/td>\n 95\/129<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n \n Par nominal, motor el\u00e9ctrico Nm<\/strong>\n<\/td>\n 440<\/td>\n 440<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Potencia del sistema kW<\/strong>\n<\/td>\n 230<\/td>\n 280<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Par del sistema Nm<\/strong>\n<\/td>\n 550<\/td>\n 650<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n kWh<\/strong>\n<\/td>\n 25,4<\/td>\n 25,4<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Velocidad m\u00e1xima km\/h<\/strong>\n<\/td>\n 236 (234)<\/td>\n 250<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<\/strong>\n<\/td>\n 6,4 (6,5)<\/td>\n 5,3<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Consumo de combustible ponderado combinado (WLTP)<\/strong>\n<\/td>\n 0,8 – 0,5 (0,9-0,6)<\/td>\n 0,9 – 0,6<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Potencia combinada ponderada (WLTP)<\/strong>\n<\/td>\n 20,7 – 18,4 (21,6-19,2)<\/td>\n 21,6 – 19,2<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Emisiones de CO2<\/sub> combinadas ponderadas (WLTP)<\/strong>\n<\/td>\n 18 – 12 (20-14)<\/td>\n 20 – 14<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Autonom\u00eda el\u00e9ctrica (EAER, WLTP)<\/strong>\n<\/td>\n 99-118 (95-111)<\/td>\n 95 – 111<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n AIRMATIC y direcci\u00f3n del eje trasero opcionales<\/h2>\n
Paquete tecnol\u00f3gico<\/h2>\n
Experiencia en entretenimiento<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mercedes-benz-e-klasse-2023-foto24-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nLa llave digital del veh\u00edculo ya est\u00e1 disponible para iPhone y Apple Watch<\/h2>\n
La m\u00fasica se hace visible: visualizaci\u00f3n del sonido<\/h2>\n
Nuevas aplicaciones de terceros y c\u00e1mara de fotos y v\u00eddeo<\/h2>\n
C\u00e1mara selfie y de v\u00eddeo<\/h2>\n
Confort energizante<\/h2>\n
Control digital de ventilaci\u00f3n<\/h2>\n
Sistemas de asistencia al conductor<\/h2>\n
Varios airbags y seguridad<\/h2>\n
Materiales que ahorran recursos<\/h2>\n
F\u00e1brica de Sindelfingen<\/h2>\n
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