{"id":134370,"date":"2023-04-12T17:17:00","date_gmt":"2023-04-12T17:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/el-futuro-de-los-coches-electricos-en-los-paises-bajos\/"},"modified":"2023-04-12T17:17:00","modified_gmt":"2023-04-12T17:17:00","slug":"el-futuro-de-los-coches-electricos-en-los-paises-bajos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/el-futuro-de-los-coches-electricos-en-los-paises-bajos\/","title":{"rendered":"El futuro de los coches el\u00e9ctricos en los Pa\u00edses Bajos"},"content":{"rendered":"

Los Pa\u00edses Bajos est\u00e1n entre los l\u00edderes europeos en la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica. Seg\u00fan cifras del Rijksdienst voor Ondernemend Nederland(RVO<\/a>), ya hay m\u00e1s de 539.000 coches electrificados en las carreteras holandesas. La gran mayor\u00eda de ellos, m\u00e1s de 340.000, son 100% el\u00e9ctricos (BEV). El resto son h\u00edbridos enchufables (PHEV).<\/p>\n

La cifra no deja de crecer<\/a>: en 2022 se matricularon 73.305 nuevos modelos 100% el\u00e9ctricos. Esto supone el 23,5% del total de coches nuevos vendidos en los Pa\u00edses Bajos. En comparaci\u00f3n, en 2021 se vendieron unos 64.000 BEV nuevos.<\/p>\n

Varios factores impulsan el crecimiento de los coches el\u00e9ctricos en los Pa\u00edses Bajos. Un factor clave es la creciente disponibilidad de puntos de recarga. Seg\u00fan la RVO, en los Pa\u00edses Bajos hay m\u00e1s de 119.000 puntos de recarga (semi)p\u00fablicos (CA) y m\u00e1s de 4.300 cargadores r\u00e1pidos (CC). Por poner un ejemplo de c\u00f3mo nos comportamos en comparaci\u00f3n con el resto de Europa: seg\u00fan la ACEA,<\/a> m\u00e1s del 29% de todos los puntos de recarga de la Uni\u00f3n Europea est\u00e1n en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

Ventajas fiscales del coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

Adem\u00e1s, el Gobierno fomenta la compra de coches el\u00e9ctricos con desgravaciones fiscales. Por ejemplo, los BEV est\u00e1n exentos del BPM (impuesto sobre turismos y motocicletas) hasta finales de 2025. Esto puede ahorrar f\u00e1cilmente miles de euros en el precio de lista. El menor valor de nuevo por viejo sin BPM tambi\u00e9n se traduce en una prima de seguro m\u00e1s baja. La cosa no acaba ah\u00ed, porque por un coche 100% el\u00e9ctrico tampoco<\/a> pagas impuesto de circulaci\u00f3n<\/a> (MRB). Esta exenci\u00f3n se mantendr\u00e1 hasta finales de 2024, fecha a partir de la cual se suprimir\u00e1 progresivamente.<\/p>\n

Los particulares tambi\u00e9n pueden solicitar subvenciones (SEPP)<\/a> para comprar un coche el\u00e9ctrico nuevo o de segunda mano, siempre que el veh\u00edculo cumpla determinadas condiciones y haya suficiente presupuesto disponible. El Consejo de Ministros determina anualmente el importe de la subvenci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los conductores de coches de alquiler con un coche de empresa el\u00e9ctrico pagan menos impuestos adicionales<\/a>. En el caso de los BEV, se paga un 16% de impuestos adicionales sobre los primeros 30.000 euros del valor de cat\u00e1logo. Por el importe restante, paga un tipo impositivo adicional del 22%. En comparaci\u00f3n, por cualquier otro coche con motor de combusti\u00f3n interna se paga un 22% de impuestos adicionales sobre todo el valor de cat\u00e1logo.<\/p>\n

Los empresarios que deseen adquirir un veh\u00edculo comercial 100% el\u00e9ctrico tambi\u00e9n pueden solicitar subvenciones (SEBA)<\/a>. Adem\u00e1s, un coche el\u00e9ctrico de empresa puede acogerse a una deducci\u00f3n por inversi\u00f3n medioambiental del 36% sobre el importe total de la inversi\u00f3n menos 11.000 euros.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Evoluci\u00f3n futura del coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

A pesar de que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se eliminar\u00e1n varias exenciones fiscales, se espera que el crecimiento de los coches el\u00e9ctricos en los Pa\u00edses Bajos se acelere en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Hay varios factores que impulsar\u00e1n este crecimiento.<\/p>\n

Quiz\u00e1 el avance m\u00e1s importante sea la creciente disponibilidad de coches el\u00e9ctricos asequibles. En la actualidad, los coches el\u00e9ctricos siguen siendo m\u00e1s caros que los de gasolina y di\u00e9sel, y no est\u00e1n al alcance de todos. El desarrollo continuo de la tecnolog\u00eda y de toda la cadena de producci\u00f3n y suministro reduce los costes, lo que a la larga permitir\u00e1 ofrecer coches el\u00e9ctricos por el mismo dinero que coches de gasolina y di\u00e9sel comparables, o quiz\u00e1 por menos. Varias marcas ya han anunciado nuevos BEV que se ofrecer\u00e1n por precios inferiores a 30.000 euros.<\/p>\n

Otro avance importante se refiere a la autonom\u00eda y la velocidad de carga de los coches el\u00e9ctricos. Gracias al continuo desarrollo de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas y a las enormes inversiones que conlleva, los coches el\u00e9ctricos llegan cada vez m\u00e1s lejos con una sola carga de bater\u00eda. Con ello, los coches el\u00e9ctricos son cada vez m\u00e1s pr\u00e1cticos y adecuados para un grupo creciente de automovilistas. Tambi\u00e9n reduce el umbral para las personas que no conducen mucho pero sufren \u00abansiedad por la autonom\u00eda\u00bb, o el miedo a quedarse tirados en la carretera con la bater\u00eda descargada.<\/p>\n

Como las bater\u00edas pueden recargarse a capacidades cada vez mayores en estaciones de carga r\u00e1pida, los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n pueden recorrer cada vez m\u00e1s distancias, sin tener que parar con frecuencia y sin largos tiempos de carga. Tambi\u00e9n veremos cada vez m\u00e1s paneles solares en veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el futuro, especialmente en furgonetas el\u00e9ctricas, autobuses urbanos y camiones, para aumentar la autonom\u00eda en decenas de kil\u00f3metros en un d\u00eda soleado.<\/p>\n

LEA TAMBI\u00c9N: Carga del coche el\u00e9ctrico: todo lo que necesita saber<\/a><\/strong><\/p>\n

Desarrollo futuro de las infraestructuras<\/strong><\/h2>\n

Adem\u00e1s, es crucial que la infraestructura de recarga siga evolucionando. En el National Charging Infrastructure Agenda (NAL)<\/a> establece como objetivo que haya 1,7 millones de puntos de recarga en 2030. Sin embargo, habr\u00e1 que realizar inversiones de gran envergadura para alcanzar este objetivo. La red el\u00e9ctrica de los Pa\u00edses Bajos corre peligro de sobrecargarse. Esto hace que la transici\u00f3n a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica corra el riesgo de retrasarse. Seg\u00fan investigadores de TNO y PBL,<\/a> existe la posibilidad de que la infraestructura de recarga y la capacidad de la red el\u00e9ctrica no puedan crecer lo suficientemente r\u00e1pido con el creciente n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es interesante la integraci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos en la red el\u00e9ctrica. Mediante los llamados puntos de carga bidireccionales, la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico no s\u00f3lo puede cargarse, sino que tambi\u00e9n puede retroalimentarse de la bater\u00eda. De este modo, los coches el\u00e9ctricos act\u00faan como almacenes de energ\u00eda y pueden ayudar a estabilizar la red el\u00e9ctrica. Esto es importante, ya que la generaci\u00f3n de energ\u00eda solar y e\u00f3lica es irregular. Utilizando inteligentemente los coches el\u00e9ctricos como amortiguadores de energ\u00eda, pueden desempe\u00f1ar un papel importante en la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n

Tambi\u00e9n estamos asistiendo a un fuerte desarrollo de la integraci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos en el sistema energ\u00e9tico de los hogares, especialmente los que disponen de paneles solares y calzadas privadas. Haciendo que un coche el\u00e9ctrico funcione de forma \u00f3ptima con un cargador bidireccional, una bater\u00eda dom\u00e9stica y paneles solares, se puede optimizar la energ\u00eda solar autogenerada para uso dom\u00e9stico y para conducir el\u00e9ctricamente. Esto le har\u00e1 (en gran medida) autosuficiente y reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s los costes de carga de su coche el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, se est\u00e1 eliminando gradualmente el sistema de medici\u00f3n neta para paneles solares. As\u00ed que cada vez rinde menos si inyecta a la red su energ\u00eda solar autogenerada.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Ventajas del coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

El futuro del autom\u00f3vil es el\u00e9ctrico. Eso es seguro. La industria ya ha tomado esa decisi\u00f3n. A partir de 2035, se prohibir\u00e1 en la Uni\u00f3n Europea la venta de coches nuevos con motor tradicional de gasolina o di\u00e9sel. Esta elecci\u00f3n se debe a que los coches el\u00e9ctricos ofrecen todo tipo de ventajas frente a los tradicionales de gasolina y gas\u00f3leo.<\/p>\n

En primer lugar, no se emiten gases de escape durante la conducci\u00f3n porque un BEV no consume combustible. Por tanto, los coches el\u00e9ctricos contribuyen a reducir las emisiones de CO2, mejorar la calidad del aire y reducir la dependencia de los combustibles f\u00f3siles. Por cierto, es importante aumentar la proporci\u00f3n de electricidad verde en la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica, porque un coche el\u00e9ctrico que funcione con electricidad procedente de centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n, gas y biomasa dista mucho de estar \u00ablibre de emisiones\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s, un coche el\u00e9ctrico requiere menos mantenimiento, generalmente la electricidad es m\u00e1s barata que el combustible y un coche el\u00e9ctrico es c\u00f3modo, silencioso y potente gracias al silencioso motor el\u00e9ctrico que responde de forma natural y proporciona mucha fuerza de tracci\u00f3n. Adem\u00e1s, un motor el\u00e9ctrico tiene una eficiencia significativamente mayor (95%) que un motor de combusti\u00f3n interna. Eso significa que casi toda la energ\u00eda que entra se convierte en movimiento para hacer girar las ruedas. En un motor de combusti\u00f3n interna, alrededor de un tercio de la energ\u00eda se pierde solo en calor.<\/p>\n

Por \u00faltimo, puedes recuperar energ\u00eda f\u00e1cilmente con un motor el\u00e9ctrico. Cada vez que se suelta el pedal de potencia, el motor el\u00e9ctrico act\u00faa inmediatamente como generador y la bater\u00eda se recarga un poco con energ\u00eda gratuita. Pero no todo es hosanna. Un coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n tiene inconvenientes<\/a>. Con algunos inconvenientes es cuesti\u00f3n de tiempo que se resuelvan, con otros es mucho m\u00e1s complicado y complejo.<\/p>\n

Hacer asequible la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong><\/strong><\/h2>\n

Aunque el crecimiento de los coches el\u00e9ctricos en los Pa\u00edses Bajos es prometedor, tambi\u00e9n hay retos que superar. El mayor reto es conseguir que los coches el\u00e9ctricos sean asequibles y pr\u00e1cticos para el p\u00fablico en general en cuanto a autonom\u00eda, tiempos de carga y peso de remolque.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es importante que bajen los precios de la energ\u00eda. Los elevados costes de la energ\u00eda disuaden a los automovilistas de pasarse al coche el\u00e9ctrico. En general, los costes de recarga no deber\u00edan superar los 0,70 euros por kWh. Entonces, la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica es m\u00e1s cara que la de gasolina y el mayor precio de compra de un coche el\u00e9ctrico no se compensa.<\/p>\n

Otro reto consiste en ampliar la capacidad de nuestra red el\u00e9ctrica. Sin una inversi\u00f3n importante, se retrasar\u00e1 la construcci\u00f3n de miles de nuevos puntos de recarga. Si la infraestructura de recarga no crece lo suficientemente r\u00e1pido con el n\u00famero de coches el\u00e9ctricos, la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica podr\u00eda estancarse o retrasarse seriamente.<\/p>\n

Por cierto, otros pa\u00edses de Europa se enfrentan a un reto mucho mayor. Cerca de la mitad de los puntos de recarga de la Uni\u00f3n Europea se encuentran en dos pa\u00edses: Pa\u00edses Bajos (29,4%) y Alemania (19,4%). Esto significa que en el resto de la Uni\u00f3n Europea queda mucho por hacer para conseguir una infraestructura de recarga adecuada.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Retos para la producci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n es importante reducir las emisiones en toda la cadena de producci\u00f3n de bater\u00edas y autom\u00f3viles. Los coches el\u00e9ctricos tienen una mayor huella de carbono durante su producci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los coches tradicionales de gasolina y di\u00e9sel. Esto se compensa durante la conducci\u00f3n, ya que un coche el\u00e9ctrico no emite nada en absoluto. Pero como ya no importamos gas de Rusia debido a la guerra de Ucrania, las centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n vuelven a funcionar a plena potencia para aliviar a las centrales de gas. As\u00ed que, con la actual mezcla gris de electricidad, los coches el\u00e9ctricos tienen que recorrer m\u00e1s kil\u00f3metros antes de alcanzar el punto de inflexi\u00f3n. Las centrales de carb\u00f3n emiten el doble de CO2 que las de gas.<\/p>\n

Supongamos que el aumento de la producci\u00f3n energ\u00e9tica de las centrales de carb\u00f3n es temporal. La Agencia de Evaluaci\u00f3n Medioambiental de los Pa\u00edses Bajos parte de la base de que alrededor del 85% del consumo el\u00e9ctrico neerland\u00e9s proceder\u00e1 de fuentes renovables en 2030. En 2022, era del 41%.<\/p>\n

LEA TAMBI\u00c9N: \u00bfCu\u00e1nto peso puede remolcar un coche el\u00e9ctrico?<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los Pa\u00edses Bajos est\u00e1n entre los l\u00edderes europeos en la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica. 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