Mercedes-Benz EQS<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Mercedes-Benz-EQS-580-4MATIC-2-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nVeamos un ejemplo. Una vez m\u00e1s, recogemos el Mercedes-Benz EQS. As\u00ed, seg\u00fan los alemanes, la berlina el\u00e9ctrica puede cargar hasta 200 kW en una estaci\u00f3n de carga potente. El siguiente gr\u00e1fico del proveedor de recarga Fastned<\/a> muestra la curva de carga de un Mercedes-Benz EQS. En \u00e9l, puedes ver lo r\u00e1pido que puede cargarse el EQS a un determinado nivel de carga (State of Charge, SoC). Como se puede ver en el gr\u00e1fico, el EQS s\u00f3lo puede mantener la potencia m\u00e1xima entre el 10 y el 35%. Despu\u00e9s, la velocidad de carga disminuye lentamente. Una curva similar se observa en la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos. La potencia se debilita gradualmente a medida que la bater\u00eda se llena, para protegerla del sobrecalentamiento, por ejemplo.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/eqs-charge-curve.png\")
<\/figure>\nLos 5 coches el\u00e9ctricos de carga m\u00e1s r\u00e1pida en 2023<\/h2>\n
Lo ideal, por supuesto, es comprar un coche el\u00e9ctrico que pueda mantener la potencia m\u00e1xima durante el mayor tiempo posible en un cargador r\u00e1pido. A continuaci\u00f3n se presentan cinco modelos que pueden cargar muy r\u00e1pido no s\u00f3lo sobre el papel, sino tambi\u00e9n en la pr\u00e1ctica. Para ello utilizamos los datos y gr\u00e1ficos de Fastned.<\/p>\n
1. Porsche Taycan 270 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Taycan-Turbo-1140x760.jpg\")
Porsche Taycan<\/figcaption><\/figure>\nSobre el papel, el Taycan puede manejar hasta 270 kW de potencia de carga en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida. Seg\u00fan el fabricante, puedes cargar el deportivo EV al 80% en menos de 22 minutos con un cargador potente. Los datos de Fastned muestran que el Porsche el\u00e9ctrico -con la gran bater\u00eda de 93,4 kWh- alcanza una potencia m\u00e1xima de 270 kW en torno al 47% de SoC. Despu\u00e9s, su poder se debilita por etapas. Con un SoC del 80%, el coche sigue alcanzando una velocidad de carga de 125 kW. Excelentes cifras. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Porsche-Taycan-934-Charge-Curve.png\")
<\/figure>\nAudi E-Tron GT – 270 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"Audi](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-RS-e-tron-GT-autorai-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nCuriosamente, el Audi E-Tron GT -que puedes considerar como un Taycan disfrazado, con exactamente la misma tecnolog\u00eda bajo la piel- tiene una curva de carga diferente a la del Taycan. El Audi tambi\u00e9n puede manejar hasta un m\u00e1ximo de 270 kW, pero ya alcanza esta potencia en torno al 27% de SoC. A partir del 43% de SoC, sin embargo, la potencia ya se debilita. \u00bfQuiz\u00e1s decidieron en Wolfsburgo que, a pesar de tener la misma potencia m\u00e1xima, un Audi no deber\u00eda cargar m\u00e1s r\u00e1pido que un Porsche?<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Audi-e-tron-gt-1140x667.png\")
<\/figure>\n2. Hyundai Ioniq 5\/Kia EV6 (240 kW)<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Hyundai_ioniq5_2-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/kia-ev6-gt-review-2023-foto43-1140x638.jpg\")
<\/figure>\nHyundai y Kia tambi\u00e9n acertaron. El Ioniq 5 y el EV6 -al igual que el Taycan y el E-Tron GT- son similares bajo la piel y pueden cargar r\u00e1pidamente hasta 240 kW. El gr\u00e1fico muestra que el Ioniq 5 y el EV6 pueden mantener la potencia m\u00e1xima hasta alrededor del 55% de SoC. Hasta aproximadamente el 80% de SoC, a\u00fan pueden soportar al menos 150 kW. Impresionante. No hay coches en este rango de precios que hagan el trabajo de carga m\u00e1s r\u00e1pido que estos dos coreanos. De hecho, algunos VE que son dos o tres veces m\u00e1s caros ni siquiera lo consiguen. De media, el Ioniq 5 y el Kia EV6 cargan 100 kil\u00f3metros en 5 minutos con el gran paquete de bater\u00edas.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Hyundai_IONIQ_5_LongRange_Fastned_Q3_2022.png\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/KIA-EV6-1140x705.png\")
<\/figure>\n3. Tesla Model 3 Long Range – 250 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Tesla-Model_3-2018-1600-08-1140x713.jpg\")
<\/figure>\nEl modelo m\u00e1s popular de Tesla -el Model 3- puede, sobre el papel, alcanzar hasta 250 kW en un cargador r\u00e1pido. Los coches del fabricante estadounidense prefieren cargar en un Supercargador Tesla. Con otros cargadores, a menudo parecen tener menos sed. Por tanto, en el gr\u00e1fico siguiente se puede ver que el modelo no tiene sentido para m\u00e1s de 190 kW en una estaci\u00f3n de recarga Fastnet. Nada de lo que avergonzarse, por cierto. Adem\u00e1s, el coche puede cargar hasta el 60% del nivel de carga con al menos 100 kW.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/TeslaModel3LR-1140x669.png\")
<\/figure>\n4. BMW i4 – 200 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-i4-m50-2040-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nBMW se adelant\u00f3 a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Mientras tanto, los alemanes tienen varios coches el\u00e9ctricos en exposici\u00f3n. Por ejemplo, el BMW i4: un Serie 4 el\u00e9ctrico. El BMW i4 alcanza su punto m\u00e1ximo antes durante la carga r\u00e1pida. Entre el 16% y el 20%, alcanza su potencia m\u00e1xima declarada de 200 kW. Despu\u00e9s de eso, el poder se debilita. Su hermano (muy) largo, el BMW i7, puede soportar una carga \u00fatil elevada durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/BMW-i4-Charge-curve-1140x665.png\")
<\/figure>\n5. BMW i7 – 200 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Bmw-7-serie-2022-i7-8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEl i7 tiene una bater\u00eda significativamente mayor que el i4. El i7 presume de la friolera de 105 kWh en el extremo inferior. El i4 tiene que conformarse con 83,9 kWh. En el gr\u00e1fico del i7 se aprecia que puede mantener su potencia m\u00e1xima de 200 kW bastante m\u00e1s tiempo que el i4. Tarda un poco m\u00e1s en alcanzar el pico de potencia, pero hasta el 40% de SoC, la bater\u00eda del i7 se llena bien y r\u00e1pido. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/BMW_i7_Chargecurve_Fastned-1140x675.png\")
<\/figure>\nLucid Air – 350 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lucid_air_6-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSobre el papel, el coche de carga m\u00e1s r\u00e1pida en 2023 es el Lucid Air. Fastned a\u00fan no ha podido poner a prueba este modelo, por lo que s\u00f3lo podemos mencionar su potencia m\u00e1xima: 350 kW. Seg\u00fan la marca, puedes recargar hasta casi 500 kil\u00f3metros en 20 minutos. Otra berlina el\u00e9ctrica estadounidense muy conocida es el Tesla Model S, que puede soportar hasta 250 kW en un cargador r\u00e1pido. Tampoco tenemos gr\u00e1fico de este coche. \u00bfTe preguntas cu\u00e1l es el coche el\u00e9ctrico que menos necesitas recargar en un viaje largo? Consulta aqu\u00ed<\/a> los 10 coches el\u00e9ctricos con mayor autonom\u00eda.<\/a><\/p>\nLee tambi\u00e9n: \u00bfCu\u00e1nto tiempo se puede conducir un coche el\u00e9ctrico en un atasco antes de que se agote la bater\u00eda?<\/a><\/p>\n\n
<\/figure>\nVeamos un ejemplo. Una vez m\u00e1s, recogemos el Mercedes-Benz EQS. As\u00ed, seg\u00fan los alemanes, la berlina el\u00e9ctrica puede cargar hasta 200 kW en una estaci\u00f3n de carga potente. El siguiente gr\u00e1fico del proveedor de recarga Fastned<\/a> muestra la curva de carga de un Mercedes-Benz EQS. En \u00e9l, puedes ver lo r\u00e1pido que puede cargarse el EQS a un determinado nivel de carga (State of Charge, SoC). Como se puede ver en el gr\u00e1fico, el EQS s\u00f3lo puede mantener la potencia m\u00e1xima entre el 10 y el 35%. Despu\u00e9s, la velocidad de carga disminuye lentamente. Una curva similar se observa en la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos. La potencia se debilita gradualmente a medida que la bater\u00eda se llena, para protegerla del sobrecalentamiento, por ejemplo.<\/p>\n Lo ideal, por supuesto, es comprar un coche el\u00e9ctrico que pueda mantener la potencia m\u00e1xima durante el mayor tiempo posible en un cargador r\u00e1pido. A continuaci\u00f3n se presentan cinco modelos que pueden cargar muy r\u00e1pido no s\u00f3lo sobre el papel, sino tambi\u00e9n en la pr\u00e1ctica. Para ello utilizamos los datos y gr\u00e1ficos de Fastned.<\/p>\n Sobre el papel, el Taycan puede manejar hasta 270 kW de potencia de carga en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida. Seg\u00fan el fabricante, puedes cargar el deportivo EV al 80% en menos de 22 minutos con un cargador potente. Los datos de Fastned muestran que el Porsche el\u00e9ctrico -con la gran bater\u00eda de 93,4 kWh- alcanza una potencia m\u00e1xima de 270 kW en torno al 47% de SoC. Despu\u00e9s, su poder se debilita por etapas. Con un SoC del 80%, el coche sigue alcanzando una velocidad de carga de 125 kW. Excelentes cifras. <\/p>\n Curiosamente, el Audi E-Tron GT -que puedes considerar como un Taycan disfrazado, con exactamente la misma tecnolog\u00eda bajo la piel- tiene una curva de carga diferente a la del Taycan. El Audi tambi\u00e9n puede manejar hasta un m\u00e1ximo de 270 kW, pero ya alcanza esta potencia en torno al 27% de SoC. A partir del 43% de SoC, sin embargo, la potencia ya se debilita. \u00bfQuiz\u00e1s decidieron en Wolfsburgo que, a pesar de tener la misma potencia m\u00e1xima, un Audi no deber\u00eda cargar m\u00e1s r\u00e1pido que un Porsche?<\/p>\n Hyundai y Kia tambi\u00e9n acertaron. El Ioniq 5 y el EV6 -al igual que el Taycan y el E-Tron GT- son similares bajo la piel y pueden cargar r\u00e1pidamente hasta 240 kW. El gr\u00e1fico muestra que el Ioniq 5 y el EV6 pueden mantener la potencia m\u00e1xima hasta alrededor del 55% de SoC. Hasta aproximadamente el 80% de SoC, a\u00fan pueden soportar al menos 150 kW. Impresionante. No hay coches en este rango de precios que hagan el trabajo de carga m\u00e1s r\u00e1pido que estos dos coreanos. De hecho, algunos VE que son dos o tres veces m\u00e1s caros ni siquiera lo consiguen. De media, el Ioniq 5 y el Kia EV6 cargan 100 kil\u00f3metros en 5 minutos con el gran paquete de bater\u00edas.<\/p>\n El modelo m\u00e1s popular de Tesla -el Model 3- puede, sobre el papel, alcanzar hasta 250 kW en un cargador r\u00e1pido. Los coches del fabricante estadounidense prefieren cargar en un Supercargador Tesla. Con otros cargadores, a menudo parecen tener menos sed. Por tanto, en el gr\u00e1fico siguiente se puede ver que el modelo no tiene sentido para m\u00e1s de 190 kW en una estaci\u00f3n de recarga Fastnet. Nada de lo que avergonzarse, por cierto. Adem\u00e1s, el coche puede cargar hasta el 60% del nivel de carga con al menos 100 kW.<\/p>\n BMW se adelant\u00f3 a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Mientras tanto, los alemanes tienen varios coches el\u00e9ctricos en exposici\u00f3n. Por ejemplo, el BMW i4: un Serie 4 el\u00e9ctrico. El BMW i4 alcanza su punto m\u00e1ximo antes durante la carga r\u00e1pida. Entre el 16% y el 20%, alcanza su potencia m\u00e1xima declarada de 200 kW. Despu\u00e9s de eso, el poder se debilita. Su hermano (muy) largo, el BMW i7, puede soportar una carga \u00fatil elevada durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n El i7 tiene una bater\u00eda significativamente mayor que el i4. El i7 presume de la friolera de 105 kWh en el extremo inferior. El i4 tiene que conformarse con 83,9 kWh. En el gr\u00e1fico del i7 se aprecia que puede mantener su potencia m\u00e1xima de 200 kW bastante m\u00e1s tiempo que el i4. Tarda un poco m\u00e1s en alcanzar el pico de potencia, pero hasta el 40% de SoC, la bater\u00eda del i7 se llena bien y r\u00e1pido. <\/p>\n Sobre el papel, el coche de carga m\u00e1s r\u00e1pida en 2023 es el Lucid Air. Fastned a\u00fan no ha podido poner a prueba este modelo, por lo que s\u00f3lo podemos mencionar su potencia m\u00e1xima: 350 kW. Seg\u00fan la marca, puedes recargar hasta casi 500 kil\u00f3metros en 20 minutos. Otra berlina el\u00e9ctrica estadounidense muy conocida es el Tesla Model S, que puede soportar hasta 250 kW en un cargador r\u00e1pido. Tampoco tenemos gr\u00e1fico de este coche. \u00bfTe preguntas cu\u00e1l es el coche el\u00e9ctrico que menos necesitas recargar en un viaje largo? Consulta aqu\u00ed<\/a> los 10 coches el\u00e9ctricos con mayor autonom\u00eda.<\/a><\/p>\n Lee tambi\u00e9n: \u00bfCu\u00e1nto tiempo se puede conducir un coche el\u00e9ctrico en un atasco antes de que se agote la bater\u00eda?<\/a><\/p>\n<\/figure>\nLos 5 coches el\u00e9ctricos de carga m\u00e1s r\u00e1pida en 2023<\/h2>\n
1. Porsche Taycan 270 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\nAudi E-Tron GT – 270 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n2. Hyundai Ioniq 5\/Kia EV6 (240 kW)<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n3. Tesla Model 3 Long Range – 250 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n4. BMW i4 – 200 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n5. BMW i7 – 200 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\nLucid Air – 350 kW<\/h2>\n<\/p>\n
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