Un buen comienzo<\/strong><\/h2>\nEmpieza bien. La previsi\u00f3n del tiempo para hoy era \u00abbueno\u00bb, pero cuando atravieso las puertas del circuito de Zandvoort, el sol brilla intensamente y hace unos 12 grados. Hay una brisa bastante fresca, pero por lo dem\u00e1s las condiciones son \u00f3ptimas para un d\u00eda de pista.<\/p>\n
S\u00f3lo un poco m\u00e1s y un deseo se har\u00e1 realidad para m\u00ed. Aunque no soy un gran aficionado al automovilismo, tengo en mi lista de deseos conducir alg\u00fan d\u00eda en un circuito. Que el circuito en cuesti\u00f3n sea ahora tambi\u00e9n el circuito de Zandvoort, un circuito por el que sienten predilecci\u00f3n todos los entusiastas del autom\u00f3vil, sean o no aficionados empedernidos al automovilismo, es un extra muy agradable.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-Briefing-1-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nPrimero un poco de teor\u00eda<\/strong><\/h2>\nPor supuesto, no salimos a la pista completamente desprevenidos. El programa comienza con una sesi\u00f3n informativa y algo de teor\u00eda. La posici\u00f3n ideal para sentarse al volante, por ejemplo, con las piernas ligeramente flexionadas y los brazos en un \u00e1ngulo de 90 grados. C\u00f3mo sujetar el volante, con las manos a tres cuartos. Todo el tiempo. B\u00e1sicamente, se puede recorrer toda la pista con hasta un cuarto de vuelta de direcci\u00f3n, por lo que no es necesario sobredimensionar. Por \u00faltimo, conducir la l\u00ednea ideal en la pista. De fuera a dentro a fuera, ayudado en este caso por pilones a lo largo de la v\u00eda.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-Briefing-2-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nEn el trabajo<\/strong><\/h2>\nTras la breve sesi\u00f3n informativa te\u00f3rica, es hora de elegir un casco y lanzarse a la pista. El Audi R8, sin embargo, tendr\u00e1 que esperar un poco m\u00e1s. Para aquellos con poca experiencia en circuitos, entre los que se incluye un servidor, hay otro coche disponible en primer lugar: el Audi RS e-tron GT. \u00bfEh? Que, con una potencia del sistema de 440 kW (600 CV – e incluso 475 kW\/646 CV en overboost) es, si cabe, a\u00fan m\u00e1s potente que el Audi R8. Por qu\u00e9 Audi sigue considerando el RS e-tron GT como el \u00abcoche de entrada\u00bb y no el RS3 Sportback que tambi\u00e9n est\u00e1 listo, puedes leerlo aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\nCada participante recibir\u00e1 su propio Audi RS e-tron GT. Todos viajamos en un trenecito detr\u00e1s del instructor, que asume el papel de pace car y da consejos por el walkie-talkie. Damos algunas vueltas para conocer la pista. D\u00f3nde est\u00e1 exactamente la l\u00ednea ideal y, quiz\u00e1s m\u00e1s importante, d\u00f3nde est\u00e1n los puntos de frenado. En el proceso, el ritmo sigue aumentando en cada vuelta hasta que el instructor conf\u00eda en m\u00ed y en los dem\u00e1s participantes para conducir realmente el coche a buen ritmo.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-2-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nCambiando finalmente al R8<\/strong><\/h2>\nEntonces, tras una breve pausa, se plant\u00f3 realmente ante m\u00ed: el Audi R8 V10 Coup\u00e9. Vaya. En general, soy m\u00e1s de trineos americanos, pero un R8 como este tambi\u00e9n est\u00e1 alto en la lista de deseos personales. Que ahora haya \u00abs\u00f3lo\u00bb uno esper\u00e1ndome y que pueda llevarlo a la pista tambi\u00e9n es un segundo sue\u00f1o hecho realidad. Menos de media hora despu\u00e9s del anterior.<\/p>\n
Una vez al volante -a pesar de que el casco apenas toca el techo- pronto se encuentra la posici\u00f3n ideal del asiento. A continuaci\u00f3n, se puede pulsar el gran bot\u00f3n rojo de arranque. Con un gru\u00f1ido, el V10 cobra vida. Incluso al ralent\u00ed, el R8 sigue gru\u00f1endo un poco, como refunfu\u00f1ando por haber tenido que esperar. Entonces ya est\u00e1, salimos a la pista.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-16-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nPiel de gallina<\/strong><\/h2>\nDado que tanto yo como los dem\u00e1s participantes ya hemos adquirido cierta experiencia en pista con el RS e-tron GT, el R8 nos permite ponernos a tono. A medida que suben las revoluciones, el gru\u00f1ido del V10 de 5,2 litros se transforma en un \u00e1spero chillido, que pronto se convierte en un aullido desgarrador. A pesar de mi afici\u00f3n por los V8 americanos, muy pocas cosas superan el sonido de este V10. Es una pena que el casco de carreras amortig\u00fce un poco el sonido, pero aun as\u00ed: \u00a1la piel de gallina!<\/p>\n
Como sobre ra\u00edles<\/strong><\/h2>\nCon una potencia de 419 kW (570 CV), no es nada con lo que se circule por carretera, pero el Audi R8 se deja pilotar por la pista con considerable facilidad. De acuerdo, en la Audi Driving Experience no buscamos el l\u00edmite, pero el ritmo est\u00e1 definitivamente ah\u00ed. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, el control de tracci\u00f3n, el ABS y el ESP tambi\u00e9n ayudan, por supuesto, pero el Audi R8 parece conducir sobre ra\u00edles, as\u00ed de ajustado es el paso por curva. Hace exactamente lo que quieres y te sientes uno con el coche. Entre esas curvas, las rectas vuelven a dejar espacio para un sprint. Me aprieto contra el asiento y el V10 vuelve a aullar: otra vez la piel de gallina. Al soltar el acelerador, los gruesos tubos de escape emiten un sonido deportivo. Delicioso.<\/p>\n
<\/figure>\nPrimero un poco de teor\u00eda<\/strong><\/h2>\nPor supuesto, no salimos a la pista completamente desprevenidos. El programa comienza con una sesi\u00f3n informativa y algo de teor\u00eda. La posici\u00f3n ideal para sentarse al volante, por ejemplo, con las piernas ligeramente flexionadas y los brazos en un \u00e1ngulo de 90 grados. C\u00f3mo sujetar el volante, con las manos a tres cuartos. Todo el tiempo. B\u00e1sicamente, se puede recorrer toda la pista con hasta un cuarto de vuelta de direcci\u00f3n, por lo que no es necesario sobredimensionar. Por \u00faltimo, conducir la l\u00ednea ideal en la pista. De fuera a dentro a fuera, ayudado en este caso por pilones a lo largo de la v\u00eda.<\/p>\n<\/figure>\nEn el trabajo<\/strong><\/h2>\nTras la breve sesi\u00f3n informativa te\u00f3rica, es hora de elegir un casco y lanzarse a la pista. El Audi R8, sin embargo, tendr\u00e1 que esperar un poco m\u00e1s. Para aquellos con poca experiencia en circuitos, entre los que se incluye un servidor, hay otro coche disponible en primer lugar: el Audi RS e-tron GT. \u00bfEh? Que, con una potencia del sistema de 440 kW (600 CV – e incluso 475 kW\/646 CV en overboost) es, si cabe, a\u00fan m\u00e1s potente que el Audi R8. Por qu\u00e9 Audi sigue considerando el RS e-tron GT como el \u00abcoche de entrada\u00bb y no el RS3 Sportback que tambi\u00e9n est\u00e1 listo, puedes leerlo aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\nCada participante recibir\u00e1 su propio Audi RS e-tron GT. Todos viajamos en un trenecito detr\u00e1s del instructor, que asume el papel de pace car y da consejos por el walkie-talkie. Damos algunas vueltas para conocer la pista. D\u00f3nde est\u00e1 exactamente la l\u00ednea ideal y, quiz\u00e1s m\u00e1s importante, d\u00f3nde est\u00e1n los puntos de frenado. En el proceso, el ritmo sigue aumentando en cada vuelta hasta que el instructor conf\u00eda en m\u00ed y en los dem\u00e1s participantes para conducir realmente el coche a buen ritmo.<\/p>\n<\/figure>\nCambiando finalmente al R8<\/strong><\/h2>\nEntonces, tras una breve pausa, se plant\u00f3 realmente ante m\u00ed: el Audi R8 V10 Coup\u00e9. Vaya. En general, soy m\u00e1s de trineos americanos, pero un R8 como este tambi\u00e9n est\u00e1 alto en la lista de deseos personales. Que ahora haya \u00abs\u00f3lo\u00bb uno esper\u00e1ndome y que pueda llevarlo a la pista tambi\u00e9n es un segundo sue\u00f1o hecho realidad. Menos de media hora despu\u00e9s del anterior.<\/p>\n
Una vez al volante -a pesar de que el casco apenas toca el techo- pronto se encuentra la posici\u00f3n ideal del asiento. A continuaci\u00f3n, se puede pulsar el gran bot\u00f3n rojo de arranque. Con un gru\u00f1ido, el V10 cobra vida. Incluso al ralent\u00ed, el R8 sigue gru\u00f1endo un poco, como refunfu\u00f1ando por haber tenido que esperar. Entonces ya est\u00e1, salimos a la pista.<\/p>\n<\/figure>\nPiel de gallina<\/strong><\/h2>\nDado que tanto yo como los dem\u00e1s participantes ya hemos adquirido cierta experiencia en pista con el RS e-tron GT, el R8 nos permite ponernos a tono. A medida que suben las revoluciones, el gru\u00f1ido del V10 de 5,2 litros se transforma en un \u00e1spero chillido, que pronto se convierte en un aullido desgarrador. A pesar de mi afici\u00f3n por los V8 americanos, muy pocas cosas superan el sonido de este V10. Es una pena que el casco de carreras amortig\u00fce un poco el sonido, pero aun as\u00ed: \u00a1la piel de gallina!<\/p>\n
Como sobre ra\u00edles<\/strong><\/h2>\nCon una potencia de 419 kW (570 CV), no es nada con lo que se circule por carretera, pero el Audi R8 se deja pilotar por la pista con considerable facilidad. De acuerdo, en la Audi Driving Experience no buscamos el l\u00edmite, pero el ritmo est\u00e1 definitivamente ah\u00ed. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, el control de tracci\u00f3n, el ABS y el ESP tambi\u00e9n ayudan, por supuesto, pero el Audi R8 parece conducir sobre ra\u00edles, as\u00ed de ajustado es el paso por curva. Hace exactamente lo que quieres y te sientes uno con el coche. Entre esas curvas, las rectas vuelven a dejar espacio para un sprint. Me aprieto contra el asiento y el V10 vuelve a aullar: otra vez la piel de gallina. Al soltar el acelerador, los gruesos tubos de escape emiten un sonido deportivo. Delicioso.<\/p>\n
<\/figure>\nEn el trabajo<\/strong><\/h2>\nTras la breve sesi\u00f3n informativa te\u00f3rica, es hora de elegir un casco y lanzarse a la pista. El Audi R8, sin embargo, tendr\u00e1 que esperar un poco m\u00e1s. Para aquellos con poca experiencia en circuitos, entre los que se incluye un servidor, hay otro coche disponible en primer lugar: el Audi RS e-tron GT. \u00bfEh? Que, con una potencia del sistema de 440 kW (600 CV – e incluso 475 kW\/646 CV en overboost) es, si cabe, a\u00fan m\u00e1s potente que el Audi R8. Por qu\u00e9 Audi sigue considerando el RS e-tron GT como el \u00abcoche de entrada\u00bb y no el RS3 Sportback que tambi\u00e9n est\u00e1 listo, puedes leerlo aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\nCada participante recibir\u00e1 su propio Audi RS e-tron GT. Todos viajamos en un trenecito detr\u00e1s del instructor, que asume el papel de pace car y da consejos por el walkie-talkie. Damos algunas vueltas para conocer la pista. D\u00f3nde est\u00e1 exactamente la l\u00ednea ideal y, quiz\u00e1s m\u00e1s importante, d\u00f3nde est\u00e1n los puntos de frenado. En el proceso, el ritmo sigue aumentando en cada vuelta hasta que el instructor conf\u00eda en m\u00ed y en los dem\u00e1s participantes para conducir realmente el coche a buen ritmo.<\/p>\n<\/figure>\nCambiando finalmente al R8<\/strong><\/h2>\nEntonces, tras una breve pausa, se plant\u00f3 realmente ante m\u00ed: el Audi R8 V10 Coup\u00e9. Vaya. En general, soy m\u00e1s de trineos americanos, pero un R8 como este tambi\u00e9n est\u00e1 alto en la lista de deseos personales. Que ahora haya \u00abs\u00f3lo\u00bb uno esper\u00e1ndome y que pueda llevarlo a la pista tambi\u00e9n es un segundo sue\u00f1o hecho realidad. Menos de media hora despu\u00e9s del anterior.<\/p>\n
Una vez al volante -a pesar de que el casco apenas toca el techo- pronto se encuentra la posici\u00f3n ideal del asiento. A continuaci\u00f3n, se puede pulsar el gran bot\u00f3n rojo de arranque. Con un gru\u00f1ido, el V10 cobra vida. Incluso al ralent\u00ed, el R8 sigue gru\u00f1endo un poco, como refunfu\u00f1ando por haber tenido que esperar. Entonces ya est\u00e1, salimos a la pista.<\/p>\n<\/figure>\nPiel de gallina<\/strong><\/h2>\nDado que tanto yo como los dem\u00e1s participantes ya hemos adquirido cierta experiencia en pista con el RS e-tron GT, el R8 nos permite ponernos a tono. A medida que suben las revoluciones, el gru\u00f1ido del V10 de 5,2 litros se transforma en un \u00e1spero chillido, que pronto se convierte en un aullido desgarrador. A pesar de mi afici\u00f3n por los V8 americanos, muy pocas cosas superan el sonido de este V10. Es una pena que el casco de carreras amortig\u00fce un poco el sonido, pero aun as\u00ed: \u00a1la piel de gallina!<\/p>\n
Como sobre ra\u00edles<\/strong><\/h2>\nCon una potencia de 419 kW (570 CV), no es nada con lo que se circule por carretera, pero el Audi R8 se deja pilotar por la pista con considerable facilidad. De acuerdo, en la Audi Driving Experience no buscamos el l\u00edmite, pero el ritmo est\u00e1 definitivamente ah\u00ed. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, el control de tracci\u00f3n, el ABS y el ESP tambi\u00e9n ayudan, por supuesto, pero el Audi R8 parece conducir sobre ra\u00edles, as\u00ed de ajustado es el paso por curva. Hace exactamente lo que quieres y te sientes uno con el coche. Entre esas curvas, las rectas vuelven a dejar espacio para un sprint. Me aprieto contra el asiento y el V10 vuelve a aullar: otra vez la piel de gallina. Al soltar el acelerador, los gruesos tubos de escape emiten un sonido deportivo. Delicioso.<\/p>\n
Cada participante recibir\u00e1 su propio Audi RS e-tron GT. Todos viajamos en un trenecito detr\u00e1s del instructor, que asume el papel de pace car y da consejos por el walkie-talkie. Damos algunas vueltas para conocer la pista. D\u00f3nde est\u00e1 exactamente la l\u00ednea ideal y, quiz\u00e1s m\u00e1s importante, d\u00f3nde est\u00e1n los puntos de frenado. En el proceso, el ritmo sigue aumentando en cada vuelta hasta que el instructor conf\u00eda en m\u00ed y en los dem\u00e1s participantes para conducir realmente el coche a buen ritmo.<\/p>\n Entonces, tras una breve pausa, se plant\u00f3 realmente ante m\u00ed: el Audi R8 V10 Coup\u00e9. Vaya. En general, soy m\u00e1s de trineos americanos, pero un R8 como este tambi\u00e9n est\u00e1 alto en la lista de deseos personales. Que ahora haya \u00abs\u00f3lo\u00bb uno esper\u00e1ndome y que pueda llevarlo a la pista tambi\u00e9n es un segundo sue\u00f1o hecho realidad. Menos de media hora despu\u00e9s del anterior.<\/p>\n Una vez al volante -a pesar de que el casco apenas toca el techo- pronto se encuentra la posici\u00f3n ideal del asiento. A continuaci\u00f3n, se puede pulsar el gran bot\u00f3n rojo de arranque. Con un gru\u00f1ido, el V10 cobra vida. Incluso al ralent\u00ed, el R8 sigue gru\u00f1endo un poco, como refunfu\u00f1ando por haber tenido que esperar. Entonces ya est\u00e1, salimos a la pista.<\/p>\n Dado que tanto yo como los dem\u00e1s participantes ya hemos adquirido cierta experiencia en pista con el RS e-tron GT, el R8 nos permite ponernos a tono. A medida que suben las revoluciones, el gru\u00f1ido del V10 de 5,2 litros se transforma en un \u00e1spero chillido, que pronto se convierte en un aullido desgarrador. A pesar de mi afici\u00f3n por los V8 americanos, muy pocas cosas superan el sonido de este V10. Es una pena que el casco de carreras amortig\u00fce un poco el sonido, pero aun as\u00ed: \u00a1la piel de gallina!<\/p>\n Con una potencia de 419 kW (570 CV), no es nada con lo que se circule por carretera, pero el Audi R8 se deja pilotar por la pista con considerable facilidad. De acuerdo, en la Audi Driving Experience no buscamos el l\u00edmite, pero el ritmo est\u00e1 definitivamente ah\u00ed. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, el control de tracci\u00f3n, el ABS y el ESP tambi\u00e9n ayudan, por supuesto, pero el Audi R8 parece conducir sobre ra\u00edles, as\u00ed de ajustado es el paso por curva. Hace exactamente lo que quieres y te sientes uno con el coche. Entre esas curvas, las rectas vuelven a dejar espacio para un sprint. Me aprieto contra el asiento y el V10 vuelve a aullar: otra vez la piel de gallina. Al soltar el acelerador, los gruesos tubos de escape emiten un sonido deportivo. Delicioso.<\/p>\n<\/figure>\nCambiando finalmente al R8<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nPiel de gallina<\/strong><\/h2>\n
Como sobre ra\u00edles<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-15-1140x761.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-autorai-foto6-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-autorai-foto1-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-autorai-foto3-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-autorai-foto4-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-14-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-autorai-foto5-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-8-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-autorai-foto2-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-4-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-6-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-9-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-3-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-1-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-9-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-7-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-8-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-2-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-5-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-6-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-4-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-5-360x270.jpg\")
<\/i>