Se lee a menudo: los coches el\u00e9ctricos tienen muchas menos piezas que los coches con cadenas cinem\u00e1ticas tradicionales. En resumen: en un VE pueden averiarse muchas menos cosas. Pero si el componente m\u00e1s importante, la bater\u00eda, se estropea, el problema es grave. De hecho, las bater\u00edas son la parte m\u00e1s cara de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, ya que suponen aproximadamente la mitad del precio total. Si el paquete no se puede reparar, el coche pronto ser\u00e1 econ\u00f3micamente total. <\/p>\n
En muchos coches el\u00e9ctricos, es dif\u00edcil o a veces incluso imposible reparar una bater\u00eda. Por tanto, las compa\u00f1\u00edas de seguros se ven obligadas a dar por perdido un VE en su totalidad desde el principio. Incluso si s\u00f3lo hay da\u00f1os menores en la bater\u00eda y s\u00f3lo unos pocos miles de kil\u00f3metros en el cuentakil\u00f3metros. Algunas aseguradoras creen que un peque\u00f1o ara\u00f1azo en la bater\u00eda basta para dar de baja un coche. Es una l\u00e1stima, porque si un VE abandona la carretera en una fase temprana, desaparece casi todo el beneficio en t\u00e9rminos de emisiones de CO2. Los VE necesitan mucho kilometraje para ser realmente ecol\u00f3gicos. <\/p>\n
Reuters encontr\u00f3 muchos coches Tesla con poco kilometraje durante su investigaci\u00f3n en desguaces de Am\u00e9rica y Europa, pero tambi\u00e9n hall\u00f3 modelos nuevos de Nissan, Hyundai, BMW y Renault. Seg\u00fan los expertos, los coches Tesla en particular son imposibles de reparar si el paquete de bater\u00edas presenta da\u00f1os. De hecho, el paquete de bater\u00edas es una parte estructural del coche en algunos modelos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n