Ejemplo de c\u00e1lculo<\/h2>\n
En este ejemplo de c\u00e1lculo, suponemos un coche con motor de gasolina y otro con motor di\u00e9sel (sin reducci\u00f3n de part\u00edculas). Tomamos como media un peso de 1.300 kilogramos. Los importes mencionados se basan en un periodo de tres meses.<\/p>\n
Impuesto de circulaci\u00f3n turismos – gasolina – de 1.251 a 1.350 kilogramos<\/h2>\n\n- Holanda Septentrional: 171<\/li>\n
- Utrecht: 180 euros<\/li>\n
- Limburgo: 181 EUR<\/li>\n
- Brabante Septentrional: 181<\/li>\n
- Overijssel: 181<\/li>\n
- Flevoland: 182 euros<\/li>\n
- Zelanda: 183<\/li>\n
- Frisia: 186 euros<\/li>\n
- Drenthe: 190 euros<\/li>\n
- G\u00fceldres: 191 euros<\/li>\n
- Holanda Meridional: 193<\/li>\n
- Groninga: 193 euros<\/li>\n<\/ul>\n
Impuesto de circulaci\u00f3n turismos – di\u00e9sel – de 1.251 a 1.350 kilogramos<\/h2>\n\n- Holanda Septentrional: 363<\/li>\n
- Overijssel: 372<\/li>\n
- Utrecht: 372<\/li>\n
- Limburgo: 373 euros<\/li>\n
- Brabante Septentrional: 373<\/li>\n
- Zelanda: 374 EUR<\/li>\n
- Flevoland: 374 euros<\/li>\n
- Frisia: 378euros<\/li>\n
- Drenthe: 382<\/li>\n
- G\u00fceldres: 383<\/li>\n
- Groninga: 385<\/li>\n
- Holanda Meridional: 385<\/li>\n<\/ul>\n
Conclusiones<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 destaca? Que Holanda Septentrional es la provincia m\u00e1s barata para vivir en lo que respecta al impuesto de circulaci\u00f3n. Utrecht, Limburgo y Brabante Septentrional tambi\u00e9n son algo m\u00e1s baratas en comparaci\u00f3n con otras provincias. Las provincias de Gelderland, Groningen y Holanda Meridional son las que m\u00e1s impuestos de circulaci\u00f3n aplican a los coches di\u00e9sel. En Gelderland, Holanda Meridional o Groninga, los propietarios de coches de gasolina son los que pagan m\u00e1s impuestos de circulaci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Giulia-34-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nEl impuesto de circulaci\u00f3n, principal fuente de ingresos<\/h2>\n
El impuesto de circulaci\u00f3n es tambi\u00e9n una importante fuente de ingresos para el gobierno holand\u00e9s. El sistema MRB actual resulta cada vez m\u00e1s ventajoso para el gobierno, ya que los coches son cada vez m\u00e1s pesados. Y aqu\u00ed nos referimos principalmente a los turismos convencionales con motor de gasolina o di\u00e9sel. Debido a unos requisitos cada vez m\u00e1s estrictos, los fabricantes de autom\u00f3viles adoptan m\u00e1s sistemas de seguridad y aceros m\u00e1s resistentes. Esto aumenta el peso del veh\u00edculo.<\/p>\n
Pago por uso<\/h2>\n
El impuesto de circulaci\u00f3n puede ser un concepto obsoleto en un futuro pr\u00f3ximo. El Gobierno actual tiene previsto reformar el MRB para convertirlo en un sistema de \u00abpago por uso\u00bb. Ya no ser\u00e1 el peso del veh\u00edculo, sino los kil\u00f3metros recorridos al a\u00f1o, el factor determinante del importe del impuesto. Actualmente, sigue vigente el \u00abpago por posesi\u00f3n\u00bb. Est\u00e1 previsto que el nuevo sistema de \u00abpago por uso\u00bb se introduzca en 2030. <\/p>\n
\u00abEl objetivo es mantener la recaudaci\u00f3n del impuesto de matriculaci\u00f3n y reducir las emisiones de CO2. Con el nuevo sistema, los automovilistas dejar\u00e1n de pagar una cantidad fija por tener un coche\u00bb, ha declarado el Gobierno central. \u00abAl poner m\u00e1s \u00e9nfasis en el uso que en la posesi\u00f3n a trav\u00e9s de los impuestos, el Gobierno espera que los hogares y las empresas utilicen sus veh\u00edculos de forma m\u00e1s consciente. Y as\u00ed reducir el kilometraje, con lo que se emitir\u00e1n 2,5 Mton menos de CO2 de aqu\u00ed a 2030\u00bb.<\/p>\n
Pronto habr\u00e1 una tarifa plana por kil\u00f3metro. Por lo tanto, no importa d\u00f3nde o cu\u00e1ndo se conduzca. Los kil\u00f3metros en el extranjero tambi\u00e9n cuentan. \u00bfC\u00f3mo registrar\u00e1 el Gobierno tu kilometraje? Lo explicamos aqu\u00ed.<\/a><\/p>\nPlanificar la reforma fiscal del autom\u00f3vil<\/h2>\n\n- Primavera de 2022:<\/strong> el Consejo de Ministros opta por pagar el impuesto de circulaci\u00f3n por kil\u00f3metro recorrido<\/li>\n
- Oto\u00f1o de 2022: <\/strong>se conocen los resultados de los estudios de seguimiento, incluidos los relativos al registro de kil\u00f3metros y la estructura tarifaria<\/li>\n
- Primavera de 2023:<\/strong> los resultados de los estudios de seguimiento se incorporan al proyecto de ley<\/li>\n
- Mediados de 2023:<\/strong> Inicio de la consulta en Internet: los ciudadanos y las empresas podr\u00e1n responder al proyecto de ley.<\/li>\n
- 2024-2025:<\/strong> Examen del proyecto de ley en el Senado y la C\u00e1mara de Representantes<\/li>\n
- 2026-2030:<\/strong> Los organismos de ejecuci\u00f3n tienen tiempo para adaptar sus sistemas<\/li>\n
- 2030:<\/strong> Fecha de entrada en vigor del pago por uso<\/li>\n<\/ul>\n
Esto ya se ha intentado antes…<\/h2>\n
El sistema de \u00abpago por uso\u00bb no es nuevo en los Pa\u00edses Bajos. Anteriormente se hab\u00eda previsto cobrar a los automovilistas por el uso del coche. Entre 1999 y 2001, se debati\u00f3 en el Parlamento una propuesta de Ley de Tasas por el Uso de la Carretera para establecer una tasa fija durante la hora punta de la ma\u00f1ana en la Randstad. Entre 2005 y 2010, hubo una propuesta de Ley del Canon por Kilometraje. Esto implicaba la tarificaci\u00f3n vial en lugar del impuesto sobre los veh\u00edculos de motor. El precio por kil\u00f3metro depend\u00eda entonces de por d\u00f3nde circulaba el automovilista y a qu\u00e9 hora. \u00c9xitos que no llegaron a ser. Pero el nuevo sistema de \u00abimpuesto de circulaci\u00f3n\u00bb va a suceder, se espera.<\/p>\n<\/p>\n\n
Impuesto de circulaci\u00f3n turismos – di\u00e9sel – de 1.251 a 1.350 kilogramos<\/h2>\n\n- Holanda Septentrional: 363<\/li>\n
- Overijssel: 372<\/li>\n
- Utrecht: 372<\/li>\n
- Limburgo: 373 euros<\/li>\n
- Brabante Septentrional: 373<\/li>\n
- Zelanda: 374 EUR<\/li>\n
- Flevoland: 374 euros<\/li>\n
- Frisia: 378euros<\/li>\n
- Drenthe: 382<\/li>\n
- G\u00fceldres: 383<\/li>\n
- Groninga: 385<\/li>\n
- Holanda Meridional: 385<\/li>\n<\/ul>\n
Conclusiones<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 destaca? Que Holanda Septentrional es la provincia m\u00e1s barata para vivir en lo que respecta al impuesto de circulaci\u00f3n. Utrecht, Limburgo y Brabante Septentrional tambi\u00e9n son algo m\u00e1s baratas en comparaci\u00f3n con otras provincias. Las provincias de Gelderland, Groningen y Holanda Meridional son las que m\u00e1s impuestos de circulaci\u00f3n aplican a los coches di\u00e9sel. En Gelderland, Holanda Meridional o Groninga, los propietarios de coches de gasolina son los que pagan m\u00e1s impuestos de circulaci\u00f3n.<\/p>\n<\/figure>\nEl impuesto de circulaci\u00f3n, principal fuente de ingresos<\/h2>\n
El impuesto de circulaci\u00f3n es tambi\u00e9n una importante fuente de ingresos para el gobierno holand\u00e9s. El sistema MRB actual resulta cada vez m\u00e1s ventajoso para el gobierno, ya que los coches son cada vez m\u00e1s pesados. Y aqu\u00ed nos referimos principalmente a los turismos convencionales con motor de gasolina o di\u00e9sel. Debido a unos requisitos cada vez m\u00e1s estrictos, los fabricantes de autom\u00f3viles adoptan m\u00e1s sistemas de seguridad y aceros m\u00e1s resistentes. Esto aumenta el peso del veh\u00edculo.<\/p>\n
Pago por uso<\/h2>\n
El impuesto de circulaci\u00f3n puede ser un concepto obsoleto en un futuro pr\u00f3ximo. El Gobierno actual tiene previsto reformar el MRB para convertirlo en un sistema de \u00abpago por uso\u00bb. Ya no ser\u00e1 el peso del veh\u00edculo, sino los kil\u00f3metros recorridos al a\u00f1o, el factor determinante del importe del impuesto. Actualmente, sigue vigente el \u00abpago por posesi\u00f3n\u00bb. Est\u00e1 previsto que el nuevo sistema de \u00abpago por uso\u00bb se introduzca en 2030. <\/p>\n
\u00abEl objetivo es mantener la recaudaci\u00f3n del impuesto de matriculaci\u00f3n y reducir las emisiones de CO2. Con el nuevo sistema, los automovilistas dejar\u00e1n de pagar una cantidad fija por tener un coche\u00bb, ha declarado el Gobierno central. \u00abAl poner m\u00e1s \u00e9nfasis en el uso que en la posesi\u00f3n a trav\u00e9s de los impuestos, el Gobierno espera que los hogares y las empresas utilicen sus veh\u00edculos de forma m\u00e1s consciente. Y as\u00ed reducir el kilometraje, con lo que se emitir\u00e1n 2,5 Mton menos de CO2 de aqu\u00ed a 2030\u00bb.<\/p>\n
Pronto habr\u00e1 una tarifa plana por kil\u00f3metro. Por lo tanto, no importa d\u00f3nde o cu\u00e1ndo se conduzca. Los kil\u00f3metros en el extranjero tambi\u00e9n cuentan. \u00bfC\u00f3mo registrar\u00e1 el Gobierno tu kilometraje? Lo explicamos aqu\u00ed.<\/a><\/p>\nPlanificar la reforma fiscal del autom\u00f3vil<\/h2>\n\n- Primavera de 2022:<\/strong> el Consejo de Ministros opta por pagar el impuesto de circulaci\u00f3n por kil\u00f3metro recorrido<\/li>\n
- Oto\u00f1o de 2022: <\/strong>se conocen los resultados de los estudios de seguimiento, incluidos los relativos al registro de kil\u00f3metros y la estructura tarifaria<\/li>\n
- Primavera de 2023:<\/strong> los resultados de los estudios de seguimiento se incorporan al proyecto de ley<\/li>\n
- Mediados de 2023:<\/strong> Inicio de la consulta en Internet: los ciudadanos y las empresas podr\u00e1n responder al proyecto de ley.<\/li>\n
- 2024-2025:<\/strong> Examen del proyecto de ley en el Senado y la C\u00e1mara de Representantes<\/li>\n
- 2026-2030:<\/strong> Los organismos de ejecuci\u00f3n tienen tiempo para adaptar sus sistemas<\/li>\n
- 2030:<\/strong> Fecha de entrada en vigor del pago por uso<\/li>\n<\/ul>\n
Esto ya se ha intentado antes…<\/h2>\n
El sistema de \u00abpago por uso\u00bb no es nuevo en los Pa\u00edses Bajos. Anteriormente se hab\u00eda previsto cobrar a los automovilistas por el uso del coche. Entre 1999 y 2001, se debati\u00f3 en el Parlamento una propuesta de Ley de Tasas por el Uso de la Carretera para establecer una tasa fija durante la hora punta de la ma\u00f1ana en la Randstad. Entre 2005 y 2010, hubo una propuesta de Ley del Canon por Kilometraje. Esto implicaba la tarificaci\u00f3n vial en lugar del impuesto sobre los veh\u00edculos de motor. El precio por kil\u00f3metro depend\u00eda entonces de por d\u00f3nde circulaba el automovilista y a qu\u00e9 hora. \u00c9xitos que no llegaron a ser. Pero el nuevo sistema de \u00abimpuesto de circulaci\u00f3n\u00bb va a suceder, se espera.<\/p>\n<\/p>\n\n
Conclusiones<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 destaca? Que Holanda Septentrional es la provincia m\u00e1s barata para vivir en lo que respecta al impuesto de circulaci\u00f3n. Utrecht, Limburgo y Brabante Septentrional tambi\u00e9n son algo m\u00e1s baratas en comparaci\u00f3n con otras provincias. Las provincias de Gelderland, Groningen y Holanda Meridional son las que m\u00e1s impuestos de circulaci\u00f3n aplican a los coches di\u00e9sel. En Gelderland, Holanda Meridional o Groninga, los propietarios de coches de gasolina son los que pagan m\u00e1s impuestos de circulaci\u00f3n.<\/p>\n El impuesto de circulaci\u00f3n es tambi\u00e9n una importante fuente de ingresos para el gobierno holand\u00e9s. El sistema MRB actual resulta cada vez m\u00e1s ventajoso para el gobierno, ya que los coches son cada vez m\u00e1s pesados. Y aqu\u00ed nos referimos principalmente a los turismos convencionales con motor de gasolina o di\u00e9sel. Debido a unos requisitos cada vez m\u00e1s estrictos, los fabricantes de autom\u00f3viles adoptan m\u00e1s sistemas de seguridad y aceros m\u00e1s resistentes. Esto aumenta el peso del veh\u00edculo.<\/p>\n El impuesto de circulaci\u00f3n puede ser un concepto obsoleto en un futuro pr\u00f3ximo. El Gobierno actual tiene previsto reformar el MRB para convertirlo en un sistema de \u00abpago por uso\u00bb. Ya no ser\u00e1 el peso del veh\u00edculo, sino los kil\u00f3metros recorridos al a\u00f1o, el factor determinante del importe del impuesto. Actualmente, sigue vigente el \u00abpago por posesi\u00f3n\u00bb. Est\u00e1 previsto que el nuevo sistema de \u00abpago por uso\u00bb se introduzca en 2030. <\/p>\n \u00abEl objetivo es mantener la recaudaci\u00f3n del impuesto de matriculaci\u00f3n y reducir las emisiones de CO2. Con el nuevo sistema, los automovilistas dejar\u00e1n de pagar una cantidad fija por tener un coche\u00bb, ha declarado el Gobierno central. \u00abAl poner m\u00e1s \u00e9nfasis en el uso que en la posesi\u00f3n a trav\u00e9s de los impuestos, el Gobierno espera que los hogares y las empresas utilicen sus veh\u00edculos de forma m\u00e1s consciente. Y as\u00ed reducir el kilometraje, con lo que se emitir\u00e1n 2,5 Mton menos de CO2 de aqu\u00ed a 2030\u00bb.<\/p>\n Pronto habr\u00e1 una tarifa plana por kil\u00f3metro. Por lo tanto, no importa d\u00f3nde o cu\u00e1ndo se conduzca. Los kil\u00f3metros en el extranjero tambi\u00e9n cuentan. \u00bfC\u00f3mo registrar\u00e1 el Gobierno tu kilometraje? Lo explicamos aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n El sistema de \u00abpago por uso\u00bb no es nuevo en los Pa\u00edses Bajos. Anteriormente se hab\u00eda previsto cobrar a los automovilistas por el uso del coche. Entre 1999 y 2001, se debati\u00f3 en el Parlamento una propuesta de Ley de Tasas por el Uso de la Carretera para establecer una tasa fija durante la hora punta de la ma\u00f1ana en la Randstad. Entre 2005 y 2010, hubo una propuesta de Ley del Canon por Kilometraje. Esto implicaba la tarificaci\u00f3n vial en lugar del impuesto sobre los veh\u00edculos de motor. El precio por kil\u00f3metro depend\u00eda entonces de por d\u00f3nde circulaba el automovilista y a qu\u00e9 hora. \u00c9xitos que no llegaron a ser. Pero el nuevo sistema de \u00abimpuesto de circulaci\u00f3n\u00bb va a suceder, se espera.<\/p>\n<\/p>\n<\/figure>\nEl impuesto de circulaci\u00f3n, principal fuente de ingresos<\/h2>\n
Pago por uso<\/h2>\n
Planificar la reforma fiscal del autom\u00f3vil<\/h2>\n
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Esto ya se ha intentado antes…<\/h2>\n