![\"Citro\u00ebn](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/citroen_xantia_1.9d-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nConfort en abundancia<\/h2>\n
Durante los nueve a\u00f1os de producci\u00f3n del Xantia en Francia, Citro\u00ebn sigui\u00f3 desarrollando el modelo. Inicialmente, estaba disponible en un n\u00famero limitado de acabados y motorizaciones. Las versiones superiores estaban equipadas con \u00abHydractive II\u00bb, la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica controlada electr\u00f3nicamente que limitaba la inclinaci\u00f3n en curva sin afectar negativamente al confort de la suspensi\u00f3n. <\/p>\n
Xantia Activa<\/h2>\n
En 1994, Citro\u00ebn lanz\u00f3 la versi\u00f3n Activa del Xantia. Estaba equipado con el sistema Hydractive II, pero mejorado con dos cilindros que imped\u00edan que el coche se inclinara m\u00e1s de medio grado. Esto mantuvo al Xantia Activa completamente plano en las curvas. Michelin desarroll\u00f3 incluso neum\u00e1ticos especiales para el Xantia Activa, de modo que los conductores pudieran aprovechar al m\u00e1ximo la nueva tecnolog\u00eda. <\/p>\n
Citro\u00ebn Xantia Break<\/h2>\n
En 1995 apareci\u00f3 el Xantia Break y en 1997 el Xantia recibi\u00f3 un lavado de cara. En 1998, el Xantia fue el primer modelo del Grupo PSA en incorporar el nuevo motor diesel 2.0 HDi common-rail.<\/p>\n En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, Hydractive II -la tecnolog\u00eda que combina la potencia de la hidr\u00e1ulica con la velocidad de la electr\u00f3nica- era el s\u00edmbolo de la singularidad del Xantia. Citro\u00ebn equip\u00f3 la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica existente con una bola de ballesta adicional por eje. Esa esfera se activa mediante electroimanes en el circuito normal, con una esfera por cilindro de resorte. El conductor puede elegir entre dos modos para la amortiguaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n y el tren de rodaje: suave y deportivo. A continuaci\u00f3n, el ordenador del coche elige los ajustes adecuados en funci\u00f3n de la informaci\u00f3n sobre el firme transmitida por los sensores del coche. Gracias a esta tecnolog\u00eda, el conductor y los pasajeros viajan muy c\u00f3modamente, pero sobre todo con mucha m\u00e1s tranquilidad.<\/p>\n Confort, seguridad, tecnolog\u00eda avanzada y placer de conducci\u00f3n eran las palabras clave con las que Citro\u00ebn describ\u00eda el Xantia en 1993. El confort que ofrec\u00eda el interior no ten\u00eda precedentes en la \u00e9poca. La tapicer\u00eda con el caracter\u00edstico pespunte era un elemento clave del Xantia y tambi\u00e9n de su sucesor, el Citro\u00ebn C4. El interior del Xantia destacaba por su armon\u00eda de colores y materiales y estaba equipado con todas las comodidades. El habit\u00e1culo estaba extra reforzado y era l\u00edder en rigidez. Esto se debi\u00f3 en parte al uso de chapas m\u00e1s gruesas y vigas de refuerzo en las puertas, todo ello para proteger a los ocupantes.<\/p>\n El Citro\u00ebn Xantia es el s\u00edmbolo de la innovaci\u00f3n y la calidad. Esto lo convirti\u00f3 en un tema de elecci\u00f3n para los anunciantes de Citro\u00ebn. Recuerde el famoso anuncio de 1995 en el que aparec\u00eda el atleta de \u00e9lite Carl Lewis (v\u00e9ase el v\u00eddeo a continuaci\u00f3n). Como hab\u00eda apostado por que un coche no pudiera circular plano por las curvas y eso se hab\u00eda hecho posible con el Citro\u00ebn Xantia, tuvo que hacerse monje. Y en 1999, Citro\u00ebn utiliz\u00f3 un anuncio totalmente distinto, con un Xantia sobre una pir\u00e1mide, como prueba de su excelente adherencia a la carretera.<\/p>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/citroen_xantia_break_2.0i_turbo_ct_4-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nHidractivo II<\/h2>\n
Costura<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/citroen_xantia_activa_v6-1140x758.jpg\")
<\/figure>\nPublicidad conocida<\/h2>\n