{"id":133543,"date":"2023-03-23T16:52:34","date_gmt":"2023-03-23T16:52:34","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-kia-ev6-gt-un-kia-monstruosamente-rapido\/"},"modified":"2023-03-23T16:52:34","modified_gmt":"2023-03-23T16:52:34","slug":"review-kia-ev6-gt-un-kia-monstruosamente-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-kia-ev6-gt-un-kia-monstruosamente-rapido\/","title":{"rendered":"Review – Kia EV6 GT, un Kia monstruosamente r\u00e1pido"},"content":{"rendered":"

Kia EV6 en los Pa\u00edses Bajos<\/h2>\n

El Kia EV6 est\u00e1 funcionando bien en los Pa\u00edses Bajos. El coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda -construido sobre la plataforma E-GMP- es popular tanto entre los conductores de empresa como entre los particulares que quieren pasarse a un coche totalmente el\u00e9ctrico. La versi\u00f3n base del Kia EV6 cuesta 48.995 euros, pero es para un coche con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a (58 kWh). Mejor invierte en la bater\u00eda de 77,4 kWh combinada con la tracci\u00f3n trasera. Su precio es de 57.495 euros. A continuaci\u00f3n, obtendr\u00e1 inmediatamente la versi\u00f3n con mayor autonom\u00eda: 528 kil\u00f3metros (WLTP). Para el acabado GT, tienes que ahorrar un poco m\u00e1s y tener en cuenta una menor autonom\u00eda, seg\u00fan este an\u00e1lisis del Kia EV6 GT.<\/p>\n

Precio del Kia EV6 GT<\/h2>\n

En primer lugar, unas palabras sobre el precio. El Kia EV6 GT costar\u00e1 un m\u00ednimo de 69.295 euros en 2023, frente a los 64.195 euros de finales de 2022. Esos 69 de los grandes incluyen todas las opciones, excepto quiz\u00e1s un color diferente. Como mucho, podr\u00eda costar 795 o 1.095 euros m\u00e1s, seg\u00fan el color elegido. Pero 70 de los grandes puede considerarse un precio todo incluido. En cuanto a la autonom\u00eda, hay que hacer concesiones. Kia siempre suministra el EV6 GT con la bater\u00eda m\u00e1s grande, la unidad de iones de litio de 77,4 kWh, que pesa 486,7 kilogramos.<\/p>\n

KIA EV6 GT 2023, \u00a1el KIA m\u00e1s r\u00e1pido de la historia! – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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La gama en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n

Kia cita una autonom\u00eda WLTP de 424 kil\u00f3metros, pero en la pr\u00e1ctica es m\u00e1s probable que tenga que contar con unos 320 kil\u00f3metros a temperaturas de unos 10 grados cent\u00edgrados. Sobre el papel, este surcoreano tiene un consumo medio de 20,6 kWh cada 100 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, esto es posible con una conducci\u00f3n muy suave. Acabamos registrando una media de 23 kWh cada 100 kil\u00f3metros. Los que tienen ganas de pedalear alcanzan f\u00e1cilmente un consumo medio de 30 kWh cada 100 kil\u00f3metros con dos dedos de frente. A esta variante GT le gusta ir fuerte.<\/p>\n

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Potencia y par del sistema<\/h2>\n

Despu\u00e9s de todo, el coche tiene bastante potencia a bordo. El Kia EV6 GT cuenta con dos potentes motores el\u00e9ctricos. El motor delantero de 160 kW (218 CV) funciona en t\u00e1ndem con una variante trasera de 270 kW (367 CV). Eso suma 585 CV y hasta 740 Nm de par. En las condiciones adecuadas, esto se traduce en un 0-100 de s\u00f3lo 3,5 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h. Para un BEV, eso es rendimiento m\u00e1ximo. Adem\u00e1s, son buenas cifras para intimidar al Porsche medio en la calle en un sem\u00e1foro.<\/p>\n

carga r\u00e1pida<\/h2>\n

R\u00e1pido es tambi\u00e9n el proceso de carga del Kia. La carga r\u00e1pida es posible con hasta 240 kW. La carga de 0 a 80% tarda unos 18 minutos. La luz del EV6 GT no lo es. Pone 2.100 kilos en la balanza. El coche bien puede remolcar una caravana pesada. De hecho, el peso de remolque frenado es de 1.800 kilogramos.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas EV6 GT<\/h2>\n

Reconocer una variante GT del Kia EV6 no es tan dif\u00edcil. El coche tiene llantas espec\u00edficas de 21 pulgadas y cinco radios con pinzas de freno de color amarillo ne\u00f3n, una insignia GT brilla en el port\u00f3n trasero y, adem\u00e1s, el coche tiene parachoques delanteros y traseros m\u00e1s deportivos. La parte trasera tambi\u00e9n incorpora un spoiler extragrande y un difusor con luces de marcha atr\u00e1s integradas.<\/p>\n

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Interior<\/h2>\n

En el interior destacan los asientos tipo bucket con inserciones met\u00e1licas GT, as\u00ed como los diversos detalles embellecedores en el mismo color amarillo ne\u00f3n. El salpicadero y el reposabrazos central est\u00e1n acabados con paneles especiales GT y la iluminaci\u00f3n ambiental GT crea un ambiente agradable a bordo durante los viajes nocturnos. El volante de dos radios, bastante grande, contiene un selector espec\u00edfico del modo de conducci\u00f3n GT, que permite ajustar r\u00e1pida y f\u00e1cilmente el car\u00e1cter del coche. M\u00e1s adelante se hablar\u00e1 de ello. Gracias a la distancia entre ejes de 2,9 metros, todo el mundo se sienta c\u00f3modamente en este EV6, incluso en la parte trasera. El espacio para las piernas es comparable al de un Skoda Superb. Espacio casi de limusina, pues, en este Kia el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Puntos de inter\u00e9s Revisi\u00f3n del Kia EV6 GT<\/h2>\n

Durante esta revisi\u00f3n del Kia EV6 GT, por supuesto descubrir\u00e1s algunos inconvenientes. Las llantas GT de 21 pulgadas quedan muy bien en el EV6 GT de 4.695 mm, pero son tan grandes que el coche se levanta literalmente al girar en la calle con el \u00e1ngulo de giro m\u00e1ximo. As\u00ed, el coche \u00abrebota\u00bb sobre sus propias ruedas cuando circula a velocidad de marcha. As\u00ed que tenlo en cuenta y modera el ritmo al girar en la calle. En conducci\u00f3n normal o din\u00e1mica, ya no se sufre este \u00abrebote\u00bb, por cierto. El coche queda entonces como un bloque en la carretera y da la m\u00e1xima sensaci\u00f3n de control. De hecho, la suspensi\u00f3n cobra vida a velocidades m\u00e1s altas, ofreciendo la m\u00e1xima respuesta para atacar cada curva. Sin embargo, es perceptible que penetra en el interior bastante ruido de neum\u00e1ticos procedente de los pasos de rueda.<\/p>\n

Pilares A gruesos<\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s destaca? Al igual que el EV6 normal, la variante GT tambi\u00e9n tiene pilares A muy gruesos. Eso le quita mucha visibilidad. Por lo tanto, compruebe siempre que no haya nada detr\u00e1s del pilar A. Los bonitos asientos de cubo con tapicer\u00eda de ante no son regulables el\u00e9ctricamente y deben ajustarse manualmente. Esto no es un gran problema, ya que el ajuste manual tambi\u00e9n es m\u00e1s r\u00e1pido. Adem\u00e1s, el sistema de navegaci\u00f3n a veces da instrucciones extra\u00f1as. Desv\u00edos, por ejemplo, mientras que la ruta normal es s\u00f3lo accesible.<\/p>\n

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Car\u00e1cter influyente<\/h2>\n

Pocas veces hemos experimentado un coche el\u00e9ctrico en el que las diferencias de los modos de conducci\u00f3n sean tan notables. Pasar del modo \u00abEco\u00bb al \u00abGT\u00bb mediante el bot\u00f3n del volante es como despertar a una bestia. Cada modo de conducci\u00f3n tiene sus propias caracter\u00edsticas, con la alerta en el acelerador cada vez un poco m\u00e1s brillante. Afortunadamente, el EV6 GT tambi\u00e9n puede conducirse muy tranquilamente. Entonces el coche es incluso muy c\u00f3modo. <\/p>\n

Posici\u00f3n GT<\/h2>\n

El modo de conducci\u00f3n GT afecta a los motores el\u00e9ctricos, los frenos, la direcci\u00f3n, la suspensi\u00f3n, el e-LSD y el control electr\u00f3nico de estabilidad (ESC). En el modo GT, todo est\u00e1 al l\u00edmite y el ESP est\u00e1 incluso parcialmente desconectado. Aquellos que realmente se sumerjan en los men\u00fas y sepan c\u00f3mo pulsar las combinaciones de botones adecuadas pueden incluso desactivarlo todo y encontrar un modo de derrape en el que el coche s\u00f3lo tiene tracci\u00f3n trasera. As\u00ed que un EV para los verdaderos entusiastas, similar a un BMW i4 M50. Sin embargo, ese BMW de 544 CV es un poco m\u00e1s caro: un m\u00ednimo de 77.875 euros. As\u00ed que Kia tiene el mejor coche en precio y tambi\u00e9n en potencia. Hyundai sacar\u00e1 un IONIQ 5 N m\u00e1s adelante, en 2023, con casi la misma cadena cinem\u00e1tica. Si es as\u00ed, posiblemente sea otra alternativa.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n An\u00e1lisis del Kia EV6 GT<\/h2>\n

Monstruosamente r\u00e1pido es este Kia EV6 GT. Pero tambi\u00e9n muy c\u00f3modo si se desea. \u00bfEsto convierte al EV6 GT en el coche ideal para el d\u00eda a d\u00eda de un padre o una madre de familia a los que tambi\u00e9n les guste conducir? Se acerca mucho. Como BEV, el EV6 ya estaba llamando a la puerta. El espacio, el acabado y la capacidad de carga est\u00e1n bien. El EV6 GT tambi\u00e9n cuenta con una funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga (V2L). V2L proporciona hasta 3,6 kW de potencia y es capaz de hacer funcionar, por ejemplo, un televisor de 55 pulgadas o un aire acondicionado durante m\u00e1s de 24 horas seguidas. El sistema tambi\u00e9n puede cargar otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico. A estas caracter\u00edsticas, Kia a\u00f1ade ahora una dimensi\u00f3n extra: las prestaciones. Buena actuaci\u00f3n, ya que este Kia es realmente para partirse de risa. Pero los verdaderos devoradores de kil\u00f3metros est\u00e1n mejor con una variante normal.<\/p>\n

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