{"id":133382,"date":"2023-03-21T10:22:18","date_gmt":"2023-03-21T10:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nio-el7-2023-analisis-una-historia-de-exito-potencial\/"},"modified":"2023-03-21T10:22:18","modified_gmt":"2023-03-21T10:22:18","slug":"nio-el7-2023-analisis-una-historia-de-exito-potencial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/nio-el7-2023-analisis-una-historia-de-exito-potencial\/","title":{"rendered":"NIO EL7 (2023) – An\u00e1lisis – \u00bfUna historia de \u00e9xito potencial?"},"content":{"rendered":"

No, no vamos a ir a la pista con esta bestia de m\u00e1s de 2.300 kilos. All\u00ed, a pesar de su monstruosa potencia de 652 CV y 850 Nm de par, no est\u00e1 realmente a la altura. Primero un paso atr\u00e1s: NIO present\u00f3 la ET7<\/a> en los Pa\u00edses Bajos a finales del a\u00f1o pasado. Hasta la fecha se han vendido en los Pa\u00edses Bajos unas 60 unidades de esa gran berlina el\u00e9ctrica. No es una gran cantidad, pero el segmento del ET7 no es muy popular en nuestro pa\u00eds. Con el EL7 es diferente, ya que los SUV el\u00e9ctricos se venden como churros. Por tanto, tampoco es inconcebible que la EL7 vaya a provocar un repunte en las ventas de NIO.<\/p>\n

NIO EL7 (2023): \u00bfun \u00e9xito potencial? – AutoRAI TV<\/h2>\n

\u00bfPrefieres ver nuestro v\u00eddeo del NIO EL7 antes de seguir leyendo? Puede hacerlo aqu\u00ed:<\/p>\n

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NIO reconocible<\/h2>\n

Para una marca nueva en Europa, crear notoriedad sigue siendo quiz\u00e1 el mayor reto. Con el EL7, NIO cumple algunos t\u00f3picos del dise\u00f1o contempor\u00e1neo. Piensa en faros LED de dos capas, una barra LED continua como luz trasera y una l\u00ednea de techo ligeramente inclinada. Aun as\u00ed, NIO consigue poner su propia cara en la EL7. Esto incluye las luces diurnas LED del \u00abdoble salpicadero\u00bb, la \u00abnariz de tibur\u00f3n\u00bb y el esc\u00e1ner lidar situado sobre el parabrisas. Mientras que los chinos hab\u00edan elevado la copia a un arte superior hasta no hace mucho, el NIO EL7 no se parece en nada a un equivalente europeo.<\/p>\n

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Nunca solo en el coche<\/h2>\n

El interior del EL7 es ordenado y opulento al mismo tiempo. NIO utiliza cuero sint\u00e9tico, cuero PU, pero ese material se siente como cuero Nappa. El salpicadero y el revestimiento del techo est\u00e1n acabados en microfibra que recuerda al Alcantara. Todo el conjunto parece de primera calidad. En NIO no son muy fans de los botones f\u00edsicos. El manejo de la gran mayor\u00eda de las funciones del veh\u00edculo se realiza a trav\u00e9s de la gran pantalla t\u00e1ctil central, hasta el ajuste del volante y los retrovisores. Esa pantalla t\u00e1ctil ejecuta el propio sistema operativo de NIO. Funciona r\u00e1pido y menos mal, porque el NIO EL7 no es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.<\/p>\n

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Lo que m\u00e1s destaca inmediatamente en el interior del EL7 es Nomi, el asistente de voz que reside en la parte superior del salpicadero. Una caracter\u00edstica divertida, aunque la bolita negra tambi\u00e9n te asustar\u00e1 a veces. En nuestro caso, nos grit\u00f3 \u00ab\u00a1mantened la concentraci\u00f3n!\u00bb durante el trayecto, y eso mientras s\u00f3lo ten\u00edamos los ojos puestos en la carretera. No somos muy partidarios de esa intromisi\u00f3n. Por ahora, Nomi s\u00f3lo acepta comandos en ingl\u00e9s; se est\u00e1 trabajando en la compatibilidad con la voz holandesa. S\u00f3lo entonces podremos probar el sistema como es debido.<\/p>\n

Espacio de sobra en el NIO EL7<\/h2>\n

En cuanto a la disposici\u00f3n, el interior delantero del EL7 se parece al del ET7. Las mayores diferencias entre los dos modelos se encuentran detr\u00e1s de los asientos delanteros. De hecho, la elevaci\u00f3n adicional del EL7 le proporciona mucho m\u00e1s espacio en el asiento trasero. El espacio para la cabeza es mucho mejor que en la berlina, y tambi\u00e9n se pueden acomodar bien las piernas y los pies. El maletero tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico en el EL7. Con los asientos traseros levantados, tienes 658 litros de maletero si incluyes el compartimento bajo el piso; con la banqueta plana -lo que no es posible en el ET7- tienes 1.545 litros a tu disposici\u00f3n. <\/p>\n

Si ese espacio sigue sin ser suficiente para transportar sus cosas, tambi\u00e9n puede enganchar un remolque de hasta 2.000 kilos detr\u00e1s del NIO EL7 si lo desea. De hecho, ese es el peso m\u00e1ximo de remolque del SUV el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n NIO EL7<\/h2>\n

Mucho espacio, un buen acabado, pero \u00bfqu\u00e9 hay de las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del NIO EL7? NIO lo ha convertido en un coche c\u00f3modo por encima de todo. Esto se debe en parte a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica integral, regulable en altura hasta 90 mm, y al cristal laminado. El confort de suspensi\u00f3n y el silencio en el NIO EL7 son, por tanto, incre\u00edblemente buenos. Hemos mencionado brevemente la potencia en la introducci\u00f3n: 652 CV y 850 Nm de par, distribuidos a las cuatro ruedas. Con esa musculatura el\u00e9ctrica, el EL7 acelera hasta 100 km\/h en 3,9 segundos si se desea. Su velocidad m\u00e1xima es de 200 km\/h.<\/p>\n

La \u00fanica cuesti\u00f3n es si realmente quieres ir tan r\u00e1pido, ya que la EL7 invita sobre todo a un crucero tranquilo. Por cierto, tambi\u00e9n puedes utilizar el sistema de infoentretenimiento para determinar la velocidad a la que quieres esprintar hasta los 100 km\/h, de modo que puedes dosificar la potencia con un poco m\u00e1s de fluidez. En t\u00e9rminos de direcci\u00f3n, el EL7 es bastante insensible, pero puedes posicionar bien el SUV en las curvas y la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica tambi\u00e9n mantiene la inclinaci\u00f3n al m\u00ednimo. Por cierto, uno siente que viaja con m\u00e1s de 2.300 kilos de coche. Por supuesto, el EL7 est\u00e1 repleto de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n que, en teor\u00eda, deber\u00edan permitirte conducir de forma semiaut\u00f3noma, pero en esta prueba, el tiempo de conducci\u00f3n fue demasiado corto para probarlo adecuadamente.<\/p>\n

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Cambio de pilas<\/h2>\n

Ahora llegamos a uno de los verdaderos puntos de venta exclusivos<\/em> de NIO: las\u00abestaciones de intercambio de bater\u00edas<\/a>\u00ab. De hecho, puedes adquirir la EL7 con dos paquetes de bater\u00edas: 75 kWh o 100 kWh. Lo bueno, sin embargo, es que no necesariamente tienes que estar atado a uno. Si optas por la \u00abbater\u00eda como servicio\u00bb (BaaS), puedes cambiar la bater\u00eda en una de las estaciones de cambio si necesitas m\u00e1s o menos autonom\u00eda. O simplemente opta por la misma capacidad de bater\u00eda y conduce con la bater\u00eda llena en cinco minutos. A\u00fan no est\u00e1 claro si este concepto se impondr\u00e1 en los Pa\u00edses Bajos, pero al menos en la era actual, NIO es pionero en este campo.<\/p>\n

BaaS tiene otra ventaja y es que, durante la vida \u00fatil del coche, te beneficias de cualquier avance t\u00e9cnico en el campo de las bater\u00edas. De hecho, NIO siempre suministra a las estaciones de intercambio las bater\u00edas m\u00e1s modernas, lo que significa que, con el tiempo, podr\u00e1s tener bater\u00edas m\u00e1s avanzadas en tu coche. NIO tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en una bater\u00eda con una capacidad de hasta 150 kWh que acabar\u00e1 llegando a las estaciones de intercambio. Esto deber\u00eda poner a su alcance una autonom\u00eda de 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Una estaci\u00f3n de intercambio NIO con una ET7<\/figcaption><\/figure>\n

Gama y precios NIO EL7<\/h2>\n

Actualmente, el NIO EL7 con bater\u00eda de 100 kWh consigue entre 479 y 509 kil\u00f3metros, dependiendo del tama\u00f1o de las ruedas que lleve debajo. Con 75 kWh, la autonom\u00eda desciende por debajo de los 400 kil\u00f3metros (de 367 a 391 kil\u00f3metros). Si se compra la bater\u00eda con el coche, el NIO EL7 costar\u00e1 88.900 euros con 75 kWh y 97.900 euros con 100 kWh. El \u00fanico inconveniente es que no puedes utilizar las estaciones de intercambio. Si lo hace, el EL7 le costar\u00e1 76.900 euros y pagar\u00e1 una cuota mensual por la bater\u00eda. Por 75 kWh, pagas 169 euros al mes; por 100 kWh, el importe es de 289 euros al mes.<\/p>\n

Aparte del color de la pintura, las llantas y el color interior, el NIO no tiene opciones. Por tanto, todo el equipamiento disponible es de serie. Eso significa sistemas de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma, techo panor\u00e1mico, sistema de audio de 1.000 vatios, asientos ajustables el\u00e9ctricamente y todos los lujos que se ven en las fotos. En este sentido, el precio del NIO EL7 en comparaci\u00f3n con sus competidores es bastante competitivo.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n NIO EL7<\/h2>\n

Para responder a la pregunta de la introducci\u00f3n, los ingredientes del \u00e9xito est\u00e1n ciertamente presentes en NIO EL7. El coche est\u00e1 bien acabado, es r\u00e1pido, lujoso y adem\u00e1s tiene un precio competitivo. Adem\u00e1s, BaaS ofrece un a\u00f1adido que actualmente es \u00fanico en el mercado. En resumen, lo m\u00e1s probable es que en el futuro se cruce con la EL7 con relativa frecuencia por las calles.<\/p>\n

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