{"id":133244,"date":"2023-03-17T16:39:29","date_gmt":"2023-03-17T16:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nissan-ariya-2023-un-coche-electrico-para-los-deportes-de-invierno\/"},"modified":"2023-03-17T16:39:29","modified_gmt":"2023-03-17T16:39:29","slug":"nissan-ariya-2023-un-coche-electrico-para-los-deportes-de-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/nissan-ariya-2023-un-coche-electrico-para-los-deportes-de-invierno\/","title":{"rendered":"Nissan Ariya (2023) – Un coche el\u00e9ctrico para los deportes de invierno"},"content":{"rendered":"

Las perspectivas para los esquiadores el\u00e9ctricos no eran demasiado buenas el s\u00e1bado 25 de febrero. En efecto, ese d\u00eda comenzaban las vacaciones de primavera para las regiones del Centro y del Norte, lo que significaba que ese d\u00eda las autopistas en direcci\u00f3n a las estaciones de esqu\u00ed comenzar\u00edan a poblarse principalmente de veh\u00edculos de cuatro ruedas con matr\u00edcula amarilla que transportaban esqu\u00eds. Como esa procesi\u00f3n est\u00e1 formada cada vez m\u00e1s por coches el\u00e9ctricos, se crear\u00eda un tiempo de espera muy necesario en los cargadores<\/a> r\u00e1pidos para las personas que lleven coches el\u00e9ctricos a practicar deportes de invierno.<\/p>\n

Quer\u00edamos saber si esto \u00faltimo era cierto. As\u00ed que tomamos prestado un Nissan Ariya y nos dirigimos a la zona de deportes de invierno. C\u00f3mo nos fue y c\u00f3mo enfocamos este viaje, puede leerlo en el texto que sigue. \u00bfPrefieres ver el v\u00eddeo? A su servicio.<\/p>\n

Con el VE en los deportes de invierno: \u00bfIDEAL o NIGHT MERRY? – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Preparar la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica para los deportes de invierno<\/h2>\n

Mientras tanto, la infraestructura de recarga en Alemania es de tal nivel que b\u00e1sicamente se puede conducir sin preparativos. En casi todos los Rastst\u00e4tte o Autohof hay cargadores r\u00e1pidos de varios proveedores que tambi\u00e9n funcionan con tarjetas de carga holandesas. Hablando de tarjetas de cr\u00e9dito: antes de partir, compruebe si su tarjeta de cr\u00e9dito tambi\u00e9n tiene cobertura europea y con qu\u00e9 proveedores puede cobrar. Multitankcard nos proporcion\u00f3 una tarjeta de cr\u00e9dito con cobertura europea. Funcion\u00f3 en todos los puntos de recarga en los que nos detuvimos por el camino.<\/p>\n

Si tienes el pase de carga adecuado, puedes empezar a planificar tu ruta. Para ello, utilizamos la aplicaci\u00f3n\u00abA Better Route Planner<\/a>\u00ab, un planificador de rutas dise\u00f1ado espec\u00edficamente para coches el\u00e9ctricos. Funciona as\u00ed: primero introduces la marca y el tipo de tu coche y luego eliges la capacidad de la bater\u00eda que tiene tu coche. A continuaci\u00f3n, introduzca los puntos inicial y final de su viaje. Tambi\u00e9n puedes elegir con qu\u00e9 porcentaje de carga de bater\u00eda quieres empezar y terminar. Bas\u00e1ndose en los datos y preferencias introducidos, la aplicaci\u00f3n calcula una ruta y te muestra el mejor lugar para parar a cargar por el camino, cu\u00e1nto necesitas recargar para llegar a la siguiente parada de carga y el tiempo estimado de carga. As\u00ed que eso aligera bastante la carga.<\/p>\n

Llevar el coche el\u00e9ctrico a los deportes de invierno: el viaje<\/h2>\n

Hab\u00eda llegado el d\u00eda del juicio final. El 25 de febrero salimos de Nimega hacia las 9 de la ma\u00f1ana. Esa hora de salida tard\u00eda fue una elecci\u00f3n deliberada. Esto se debe a que la mayor\u00eda de la gente sale por la noche o a primera hora de la ma\u00f1ana, por lo que ir\u00e1 en la procesi\u00f3n si tambi\u00e9n sale a esa hora. Nuestro plan era conducir detr\u00e1s de la procesi\u00f3n con la esperanza de que la disponibilidad de infraestructura de recarga fuera mejor entonces.<\/p>\n

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Nuestra ruta era de unos 800 kil\u00f3metros y A Better Route Planner calcul\u00f3 que necesitar\u00edamos tres paradas de carga para llegar a nuestro destino con un 30% de bater\u00eda restante. La primera parada de carga estaba prevista a 211 kil\u00f3metros, en la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de Ionity Brohltal West. Llegamos all\u00ed con un 30% de bater\u00eda restante. En ese caso, puedes optar por conducir un poco m\u00e1s, pero con un coche el\u00e9ctrico es bueno contar con un margen c\u00f3modo para las paradas de carga. Si el cargador r\u00e1pido falla por cualquier motivo, al menos tienes la opci\u00f3n de recurrir a otro punto de carga.<\/p>\n

\u00bfEsperar o seguir?<\/h2>\n

En la estaci\u00f3n de carga Ionity, un cargador r\u00e1pido vac\u00edo qued\u00f3 inmediatamente libre para la carga. El primer obst\u00e1culo estaba superado. Tras un descanso de media hora y un caf\u00e9, continuamos nuestro viaje con una carga de energ\u00eda fresca a bordo. Un planificador de rutas mejor nos llev\u00f3 al pueblo de Bretten, justo al lado de la Autobahn. All\u00ed, cargamos el Ariya en un cargador r\u00e1pido Aral Pulse despu\u00e9s de otros 200 kil\u00f3metros aproximadamente. Incluso en este cargador r\u00e1pido, hubo espacio inmediatamente y pudimos empezar a cargar enseguida. Afortunadamente, el McDonald’s estaba a la vuelta de la esquina para el obligado tentempi\u00e9 grasiento del viajero.<\/p>\n

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La media hora en Aral pas\u00f3 volando y pudimos prepararnos para la ruta hacia el \u00faltimo cargador r\u00e1pido del viaje. Era un cargador Allego en un Autohof cerca de la frontera austriaca. Ah\u00ed nos encontramos con un problema. De hecho, s\u00f3lo hab\u00eda dos cargadores r\u00e1pidos, uno de ellos defectuoso. Afortunadamente, un BMW iX acaba de salir del cargador r\u00e1pido en funcionamiento, lo que nos permiti\u00f3 llegar inmediatamente. Fue una suerte, porque de lo contrario habr\u00edamos tenido que esperar un poco m\u00e1s.<\/p>\n

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Desplazarse sin problemas a los deportes de invierno con un coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Despu\u00e9s de esta \u00faltima parada para cargar, todo avanz\u00f3 r\u00e1pidamente y nos separaban unos 180 kil\u00f3metros de Kl\u00f6sterle, nuestro destino final. Al final llegamos con un 30% de bater\u00eda restante, tal y como hab\u00eda predicho A Better Route Planner. La duraci\u00f3n total del viaje fue de 8 horas y 50 minutos, incluidas las paradas de carga, lo que no est\u00e1 nada mal. En el camino, por tanto, apenas tuvimos atascos. As\u00ed que la apuesta de salir tarde sali\u00f3 bien en este caso.<\/p>\n

Una gran ventaja era que pod\u00edamos recargar simplemente el Ariya en el hotel a trav\u00e9s de un wallbox. Esto ofrece bastante comodidad adicional, ya que permite utilizar el coche durante las vacaciones sin tener que buscar un cargador r\u00e1pido cerca. As\u00ed que vale la pena comprobar si disponen de instalaciones de carga al elegir el hotel.<\/p>\n

El Nissan Ariya<\/h2>\n

Eso sin mencionar a la estrella del espect\u00e1culo: el Nissan Ariya. Elegimos el Ariya como nuestro coche de viaje porque ofrece espacio, tiene suficiente autonom\u00eda y s\u00f3lo hab<\/a>\u00edamos probado el coche en su presentaci\u00f3n<\/a>. De Nissan Pa\u00edses Bajos, recibimos el Ariya 87 kWh Evolve. Es la versi\u00f3n con mayor bater\u00eda y tracci\u00f3n delantera y tambi\u00e9n directamente el Ariya con mayor autonom\u00eda. ‘Evolve’ es el nivel de equipamiento m\u00e1s lujoso e incluye calefacci\u00f3n en asientos y volante, Nissan ProPilot, techo solar panor\u00e1mico y retrovisor interior digital.<\/p>\n

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En la pr\u00e1ctica, el Ariya de tracci\u00f3n delantera demostr\u00f3 que se desenvuelve perfectamente en condiciones invernales. Con 242 CV, tiene potencia suficiente para acelerar suavemente y, por tanto, llegar\u00e1 m\u00e1s lejos con una sola carga de bater\u00eda que el Ariya e-4ORCE de tracci\u00f3n total. En teor\u00eda, la autonom\u00eda WLTP del Ariya de tracci\u00f3n delantera es de 533 kil\u00f3metros, de los que quedan entre 350 y 400 kil\u00f3metros en invierno. Resulta ser lo justo para viajar c\u00f3modamente de un cargador a otro sin tener la sensaci\u00f3n de que las distancias son demasiado cortas. Al hacerlo, no tuvimos que contenernos: condujimos a 120-130 km\/h durante casi todo el trayecto. As\u00ed que posiblemente podr\u00eda aumentar las distancias entre paradas si reduce la velocidad. Nuestro consumo medio en condiciones reales fue de 23,6 kWh cada 100 kil\u00f3metros durante el periodo de prueba. Es estupendo para un coche el\u00e9ctrico de este tama\u00f1o.<\/p>\n

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Por cierto, la palabra \u00abc\u00f3modo\u00bb describe perfectamente el Ariya. Los asientos son buenos, como conductor tienes una posici\u00f3n de asiento agradable con mucha visi\u00f3n de conjunto y el confort de la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n es tranquilizador en viajes largos. Mis dos compa\u00f1eros y yo llegamos descansados a nuestro destino final. Los miembros de nuestra familia que salieron por la noche en un Volvo XC90 D5 estaban bastante m\u00e1s cansados<\/p>\n

Llevar el coche el\u00e9ctrico a los deportes de invierno: la conclusi\u00f3n<\/h2>\n

\u00bfEra cierto el fantasma de llevar el coche el\u00e9ctrico a los deportes de invierno? No, no exactamente. Por supuesto, nuestro viaje es s\u00f3lo una experiencia personal y no una generalizaci\u00f3n, pero no tuvimos ning\u00fan problema con la disponibilidad de infraestructura de recarga a lo largo del camino. En el camino de vuelta, por cierto, tuvimos que esperar en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida durante 5 minutos antes de que hubiera sitio, pero a\u00fan as\u00ed es manejable. En definitiva, hoy en d\u00eda, aunque con un poco de preparaci\u00f3n, se puede llevar perfectamente un coche el\u00e9ctrico a practicar deportes de invierno. El reto prometido de los atascos y la b\u00fasqueda de infraestructuras de recarga disponibles no se materializ\u00f3.<\/p>\n

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