El lunes 13 de marzo se public\u00f3 el informe \u00abSharp targets, sharp choices\u00bb, que propone una amplia gama de medidas para seguir reduciendo las emisiones de CO2. Algunas de las medidas propuestas implican hacer m\u00e1s sostenible la movilidad.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n RAI apoya el cumplimiento de los objetivos clim\u00e1ticos europeos y, por tanto, respalda la necesidad de que el Gobierno central presente ahora propuestas de pol\u00edticas a largo plazo de cara a 2030, tambi\u00e9n para el sector de la movilidad. Esto ofrece seguridad a consumidores y empresarios. Sin embargo, la forma en que se distribuye el \u00abdolor financiero\u00bb causado por las medidas propuestas es motivo de gran preocupaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abJunto con la alimentaci\u00f3n, la vivienda, la educaci\u00f3n y la sanidad, la movilidad asequible y de f\u00e1cil acceso es una necesidad b\u00e1sica para todos\u00bb, afirma Huub Dubbelman, presidente de la secci\u00f3n de Turismos y Veh\u00edculos Comerciales Ligeros de la Asociaci\u00f3n RAI. \u00abSi el Gobierno opta por multando a los coches de combusti\u00f3n y no fomentando los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, conducir un coche ser\u00e1 inasequible para mucha gente\u00bb.<\/p>\n
El llamado \u00abinforme sobre el clima del IBO\u00bb fue elaborado por un comit\u00e9 dirigido por Laura van Geest, presidenta del Consejo de la Autoridad de los Mercados Financieros. Tras un primer an\u00e1lisis de los planes del informe, la Asociaci\u00f3n RAI tiene las siguientes dudas:<\/p>\n
El aumento propuesto del 100% de las lpm es contraproducente. El aumento del impuesto de compra (bpm) hace inasequibles los coches limpios y de bajo consumo. De este modo, los automovilistas seguir\u00e1n conduciendo su coche actual durante m\u00e1s tiempo y habr\u00e1 un incentivo adicional para importar coches usados y m\u00e1s contaminantes del extranjero, como concluye el propio Van Geest.<\/p>\n
Es una oportunidad perdida que las opciones de incentivos, como la reducci\u00f3n de la adici\u00f3n o las subvenciones a la compra de coches de emisiones cero, no hayan sido calculadas por la comisi\u00f3n Van Geest. Adem\u00e1s de la normalizaci\u00f3n y la fijaci\u00f3n de precios, tambi\u00e9n se necesitan incentivos para lograr una transici\u00f3n r\u00e1pida y satisfactoria hacia los coches de emisiones cero. Al fin y al cabo, s\u00f3lo entonces la \u00abconducci\u00f3n asequible de emisiones cero\u00bb estar\u00e1 al alcance de las empresas y los conductores particulares y suscitar\u00e1 un mayor apoyo p\u00fablico.<\/p>\n
En una variante de los planes, la comisi\u00f3n Van Geest tambi\u00e9n contempla la diferenciaci\u00f3n de la tarifa \u00abPago por uso\u00bb en funci\u00f3n de las emisiones de CO2 del coche . La empresa de investigaci\u00f3n Revnext ha calculado anteriormente que una tarifa con un componente medioambiental de este tipo tiene un efecto significativamente mayor sobre el kilometraje y las emisiones de CO2 que un sistema con tarifa plana. Ahora es importante que el gabinete tambi\u00e9n opte por un componente de CO2 cuando introduzca el \u00abpago por uso\u00bb.<\/p>\n
La comisi\u00f3n tambi\u00e9n enumera una serie de condiciones previas importantes para que la transici\u00f3n en el sector de la movilidad tenga \u00e9xito. La Asociaci\u00f3n RAI subraya expl\u00edcitamente dos condiciones previas.<\/p>\n
El an\u00e1lisis de la comisi\u00f3n Van Geest muestra que la infraestructura de recarga no puede seguir el ritmo de crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La infraestructura de recarga y repostaje (tanto de electricidad como de hidr\u00f3geno) nunca deber\u00eda ser un factor limitante para el crecimiento de la movilidad sostenible en los Pa\u00edses Bajos. Por tanto, la infraestructura p\u00fablica, semip\u00fablica y privada de recarga y repostaje debe ponerse en orden para el r\u00e1pido crecimiento de la movilidad sostenible en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Para no obstaculizar la transici\u00f3n hacia un transporte de emisiones cero, la construcci\u00f3n de infraestructuras de recarga y repostaje debe ocupar un lugar prioritario en la agenda pol\u00edtica. Por ello, la Asociaci\u00f3n RAI pide al Gobierno que, en consulta con el sector, acelere los trabajos en este sentido.<\/p>\n
Es bueno que Van Geest tambi\u00e9n incluya en la agenda pol\u00edtica la p\u00e9rdida de ingresos por el impuesto de matriculaci\u00f3n debido a la ecologizaci\u00f3n. No es razonable compensar esa p\u00e9rdida enteramente en el \u00e1mbito del autom\u00f3vil y, adem\u00e1s, inhibe la ecologizaci\u00f3n. Por ello, la Asociaci\u00f3n RAI defiende que esta p\u00e9rdida de ingresos proceda de los fondos generales. De lo contrario, ser\u00e1 el propio sector de la movilidad el que pague el coste de los avances de la industria hacia la sostenibilidad. En 2022, por ejemplo, los coches el\u00e9ctricos representar\u00e1n el 26% de todas las ventas nuevas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Objetivos ambiciosos, opciones ambiciosas El lunes 13 de marzo se public\u00f3 el informe \"Objetivos ambiciosos, opciones ambiciosas\", que propone una…","protected":false},"author":0,"featured_media":133025,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[126],"tags":[],"class_list":["post-133057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\n