{"id":132977,"date":"2023-03-13T16:04:00","date_gmt":"2023-03-13T16:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-lexus-rz-lleno-de-sorpresas\/"},"modified":"2023-03-13T16:04:00","modified_gmt":"2023-03-13T16:04:00","slug":"revision-lexus-rz-lleno-de-sorpresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-lexus-rz-lleno-de-sorpresas\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Lexus RZ, \u00bflleno de sorpresas?"},"content":{"rendered":"

An\u00e1lisis del Lexus RZ: todo lo que necesitas saber<\/h2>\n

Muy amable por leer esta revisi\u00f3n del Lexus RZ. En este art\u00edculo, te ponemos al d\u00eda de todos los detalles del RZ, desde sus caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas hasta todas sus especificaciones. Tambi\u00e9n mencionamos datos curiosos. Por nombrar s\u00f3lo una inmediatamente: la abreviatura RZ significa Radiant Zero. Radiant puede traducirse como \u00abradiante\u00bb. El t\u00e9rmino \u00abcero\u00bb se refiere a la conducci\u00f3n local sin emisiones.<\/p>\n

Posici\u00f3n RZ en la gama Lexus<\/h2>\n

Lexus sit\u00faa el nuevo RZ entre el NX y el RX. Por debajo del NX est\u00e1 el UX, que tambi\u00e9n se presenta como UX 300e, ese coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Por ahora, el UX es el Lexus m\u00e1s peque\u00f1o. S\u00ed, por ahora. Porque m\u00e1s adelante, en 2023, llegar\u00e1 un modelo Lexus m\u00e1s peque\u00f1o que se situar\u00e1 por debajo del UX. Por ejemplo, Lexus est\u00e1 avanzando en su transici\u00f3n a fabricante de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. A partir de 2030, Lexus ser\u00e1 solo BEV.<\/p>\n

El Lexus RZ es el segundo modelo BEV de Lexus. Ya conocemos sus componentes de Toyota. De hecho, al igual que el Toyota bZ4X<\/a>, el RZ se asienta sobre la plataforma modular e-TNGA del grupo Toyota. Esto no significa que sean los mismos coches. Cada uno tiene su propio car\u00e1cter, con Lexus poniendo m\u00e1s \u00e9nfasis en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, m\u00e1s lujo y una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s refinada.<\/p>\n

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Dimensiones Lexus RZ<\/h2>\n

Peque\u00f1o no es el Lexus RZ. El todoterreno mide 4,8 metros de largo, casi 1,9 de ancho y 1,63 de alto. El coche pesa un m\u00ednimo de 2.055 kilogramos. Para un BEV de este tama\u00f1o, no es muy pesado. \u00bfC\u00f3mo lo ha conseguido Lexus? Esto incluye el uso de aluminio para el cap\u00f3 y acero ligero para las puertas. Pero hay otra raz\u00f3n importante por la que el peso no es relativamente tan malo. Lexus opta por un paquete de bater\u00edas de tama\u00f1o modesto, m\u00e1s detalles en este an\u00e1lisis del Lexus RZ.<\/p>\n

Lexus RZ, \u00bflleno de sorpresas? – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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La bater\u00eda: 71,4 kWh<\/h2>\n

Estamos hablando de una bater\u00eda de 71,4 kWh, de los cuales 64 kWh son utilizables (netos). Esto, combinado con las llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, proporciona entre 434 y 440 kil\u00f3metros de autonom\u00eda seg\u00fan la medici\u00f3n WLTP. Con 20 pulgadas, se sacrifica la autonom\u00eda. En este caso, se consiguen entre 395 y 407 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una carga completa de electricidad. Lexus promete que, al cabo de 10 a\u00f1os, a\u00fan podr\u00e1 utilizarse entre el 70% y el 90% de la capacidad de la bater\u00eda.<\/p>\n

Seg\u00fan Lexus, este es el mejor tama\u00f1o de bater\u00eda. Si\u00e9ntete libre de llamarlo el punto dulce. La marca no quiere entregar un coche con sobrepeso. Adem\u00e1s, la marca espera que las cifras de autonom\u00eda indicadas sean suficientes para los compradores de este coche. La carga r\u00e1pida es posible con hasta 150 kW. La carga tarda unos 30 minutos. Con un punto de carga de 11 kW, son 6,5 horas.<\/p>\n

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Orinal lejos pis<\/h2>\n

La velocidad m\u00e1xima del RZ es de 160 km\/h y el tiempo de 0 a 100 es de 5,3 segundos. Vale, no es el m\u00e1s r\u00e1pido de su segmento y tampoco el de mayor autonom\u00eda. Cierto, pero esa tampoco era la misi\u00f3n de Lexus. La marca de coches japonesa no hace ‘potty far pee’. O te gusta un Lexus o no te gusta. Si no, \u00bfpor qu\u00e9 no elegir otra cosa? En t\u00e9rminos de potencia, por cierto, al Lexus no le falta potencia. Tiene potencia m\u00e1s que suficiente para seguir el ritmo del tr\u00e1fico.<\/p>\n

La gama en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n

No pudimos hacernos una buena idea del campo de pr\u00e1cticas. Esto se debe a que las bater\u00edas no estaban completamente cargadas y a que el lugar donde condujimos el RZ -el sur de Francia- no es comparable a los llanos Pa\u00edses Bajos. Si las condiciones son favorables, puede recorrer unos 300 kil\u00f3metros. Por cierto, una cosa fue muy notable: el impacto del aire acondicionado en la autonom\u00eda. Los que enciendan el aire acondicionado sacrificar\u00e1n 80 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. As\u00ed que s\u00e9 inteligente con la climatizaci\u00f3n. Lexus ha ideado una buena soluci\u00f3n para esto: paneles t\u00e9rmicos interiores. \u00bf\u00a1Qu\u00e9 dices!? Te lo explicamos en este an\u00e1lisis del Lexus RZ.<\/p>\n

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Radiaci\u00f3n infrarroja<\/h2>\n

A diferencia de la calefacci\u00f3n por convecci\u00f3n tradicional, que calienta el aire, los dos paneles interiores RZ utilizan la radiaci\u00f3n infrarroja para calentar s\u00f3lo los objetos s\u00f3lidos situados en su campo de radiaci\u00f3n. Esto calienta al conductor y al acompa\u00f1ante m\u00e1s r\u00e1pidamente que los sistemas de climatizaci\u00f3n convencionales. La calefacci\u00f3n radiante tambi\u00e9n consume alrededor de un 8% menos de energ\u00eda al emitir calor s\u00f3lo donde se necesita, lo que reduce la carga del sistema de aire acondicionado. La cordillera tambi\u00e9n se conserva en gran parte.<\/p>\n

Hermoso interior<\/h2>\n

Por cierto, el interior es especialmente bonito. Lexus utiliza materiales de alta calidad y el sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil de 14 pulgadas tambi\u00e9n funciona con suavidad. Aun as\u00ed, tenemos la impresi\u00f3n de que algunos men\u00fas est\u00e1n bastante escondidos. Los modos de conducci\u00f3n, por ejemplo, se ocultan en algunas pesta\u00f1as tras abrir un men\u00fa. \u00bfPor qu\u00e9 no un c\u00f3modo interruptor? Otra cr\u00edtica: los controles t\u00e1ctiles en el volante permiten ajustar el audio y el control de crucero, entre otras cosas, pero estos controles t\u00e1ctiles no funcionan de forma intuitiva y distraen. \u00bfQu\u00e9 tiene de malo el principio de \u00abuna funci\u00f3n por bot\u00f3n\u00bb?<\/p>\n

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Modos de conducci\u00f3n, incluido Range<\/h2>\n

Por cierto, se puede elegir entre los modos de conducci\u00f3n Sport, Normal, Eco y Range. El alcance sirve \u00fanicamente como \u00faltimo recurso. En este caso, no tiene aire acondicionado, est\u00e1 limitado en potencia, la velocidad m\u00e1xima es de 100 km\/h y s\u00f3lo tiene tracci\u00f3n trasera. Todo para conseguir esa estaci\u00f3n de carga. Si el ordenador de a bordo muestra un 0% de autonom\u00eda, no hay raz\u00f3n para alarmarse. La carga de la bater\u00eda seguir\u00e1 rondando el 8%. S\u00f3lo tienes que cargar a tiempo y de forma inteligente, entonces nunca necesitar\u00e1s ese modo Range.<\/p>\n

Lexus RZ 450e, la \u00fanica variante de motor<\/h2>\n

Por ahora, Lexus s\u00f3lo ofrece una variante de motor: una con un motor el\u00e9ctrico de 150 kW\/266 Nm en el eje delantero y otro de 80 kW\/168 Nm en el trasero. Juntos suman 230 kW (313 CV). Lexus sigue investigando si lanzar otras variantes de motor. Por ejemplo, el motor de 150 kW tambi\u00e9n cabe sin problemas en el eje trasero. As\u00ed que una variante fuerte es muy posible. Omitir el motor el\u00e9ctrico en el eje delantero tambi\u00e9n es t\u00e9cnicamente factible. As\u00ed se crear\u00eda un RZ s\u00f3lo con tracci\u00f3n trasera, lo que podr\u00eda dar un s\u00f3lido impulso a la gama. Pero en el momento de escribir estas l\u00edneas, eso significa que s\u00f3lo puedes comprar la RZ450e.<\/p>\n

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Direct4<\/h2>\n

Como el primer Lexus, el RZ 450e utiliza el nuevo Direct4 All Wheel Drive Control. Este sistema equilibra continuamente la tracci\u00f3n de las cuatro ruedas y distribuye autom\u00e1ticamente la fuerza motriz. Al trabajar conjuntamente con los e-Axles, la potencia motriz puede ser totalmente variable. Por ejemplo, el RZ 450e puede cambiar de tracci\u00f3n delantera a trasera o viceversa en milisegundos; m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier otro sistema mec\u00e1nico. La distribuci\u00f3n de la fuerza motriz es variable por rueda. El sistema ajusta la distribuci\u00f3n en funci\u00f3n, por ejemplo, de la velocidad, el \u00e1ngulo de giro y las fuerzas G. En condiciones normales, la distribuci\u00f3n del par es de 60:40 (delante-detr\u00e1s). Pero 20:80 tambi\u00e9n es posible si la situaci\u00f3n lo requiere.<\/p>\n

\u00datil saberlo<\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s debe saber sobre el RZ? Que el maletero es de 522 litros, lo que lo hace suficientemente espacioso para la compra o las maletas? \u00bfO que el coche puede remolcar 750 kilos frenado? Mucho m\u00e1s interesantes, por lo que a nosotros respecta, son las sorpresas de la RZ. Una de esas sorpresas tiene que ver con los t\u00e9rminos de la garant\u00eda, ya que en esto este Lexus es \u00fanico comparado con sus competidores.<\/p>\n

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Garant\u00eda Lexus RZ<\/h2>\n

Tienes hasta 10 a\u00f1os o 200.000 kil\u00f3metros de garant\u00eda, siempre que realices el programa de mantenimiento anual en un concesionario oficial Lexus. La bater\u00eda tiene incluso una garant\u00eda de 15 a\u00f1os o 1 mill\u00f3n de kil\u00f3metros. Una vez m\u00e1s, la nota al margen: hazle un buen mantenimiento.<\/p>\n

One Motion Grip: probado en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n

En 2025, el Lexus RZ guarda otra sorpresa en la manga. A partir de entonces, se espera poder encargar el volante One Motion Grip con una inversi\u00f3n de \u00abunos pocos miles de euros\u00bb. En este caso se trata de un volante en forma de mariposa, sin conexi\u00f3n f\u00edsica con las ruedas delanteras. Direcci\u00f3n por cable, en otras palabras.<\/p>\n

Ya lo hemos probado brevemente en la pr\u00e1ctica y \u00bfqu\u00e9 descubrimos? Cuesta un poco acostumbrarse, pero One Motion Grip ya dirige bastante bien. Aqu\u00ed y all\u00e1 algunos puntos m\u00e1s para que se sienta a\u00fan m\u00e1s natural a trav\u00e9s de una mejor interacci\u00f3n entre el accionamiento Direct4 y One Motion Grip, pero por debajo de la l\u00ednea, el confort de marcha aumenta enormemente. One Motion Grip gira de bloqueo a bloqueo s\u00f3lo 150 grados. Para que no tengas que hacer demasiada maleta. El sistema funciona en funci\u00f3n de la velocidad, por lo que apenas es necesario girar el volante incluso a baja velocidad. Esto \u00faltimo, en particular, es una locura. Con un movimiento m\u00ednimo de la direcci\u00f3n, el \u00e1ngulo de giro es enorme. Mucho potencial, pero todav\u00eda hay que tener paciencia, ya que s\u00f3lo se podr\u00e1n hacer pedidos a partir de 2025.<\/p>\n

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El Lexus RZ es un poco diferente<\/h2>\n

Es hora de concluir esta revisi\u00f3n del Lexus RZ. As\u00ed que el RZ hace algunas cosas de forma un poco diferente a sus competidores. Definitivamente no es el BEV m\u00e1s r\u00e1pido del momento, pero es lo suficientemente r\u00e1pido. M\u00e1s bien, convence con un manejo agradable, mucho aislamiento ac\u00fastico, un buen chasis, un buen acabado y una buena oferta de espacio. Barato no es este japon\u00e9s. Se puede conducir desde 67.495 euros<\/a>, pero se espera que la mayor\u00eda de los compradores opten por el modelo absolutamente superior: el President Line. En ese caso, ya estamos hablando de un coche de algo menos de 80.000 euros.<\/p>\n

Lexus RZ 450e President Line<\/h2>\n

El Lexus RZ 450e President Line -desde 77.595 euros- cuenta entonces con tapicer\u00eda de asientos Ultra Suede, calefacci\u00f3n en los asientos delanteros y traseros, ventilaci\u00f3n en los asientos delanteros, columna de direcci\u00f3n con ajuste el\u00e9ctrico y calefacci\u00f3n radiante de bajo consumo para el conductor y el acompa\u00f1ante. Tambi\u00e9n se ha considerado la posibilidad de instalar un sistema de sonido Mark Levinson de 10 altavoces. Opcionalmente, la versi\u00f3n puede pedirse con un techo panor\u00e1mico regulable y termorreflectante. Esta opci\u00f3n cuesta 2.200 euros. <\/p>\n

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