Al igual que el ID\/DS, el Citro\u00ebn CX se distingue por un dise\u00f1o muy aerodin\u00e1mico con una zaga ahusada, pero de l\u00edneas modernas. El CX no s\u00f3lo parece aerodin\u00e1mico, sino que es aerodin\u00e1mico. De ah\u00ed su nombre de tipo, el s\u00edmbolo del coeficiente de resistencia al aire (para el que tambi\u00e9n se utiliza Cw). Por cierto, el dise\u00f1o se basaba en el del Citro\u00ebn GS m\u00e1s peque\u00f1o, ya presentado en 1970.<\/p>\n
En t\u00e9rminos de dise\u00f1o, la parte m\u00e1s llamativa del coche es la trasera. No s\u00f3lo por su forma c\u00f3nica, sino tambi\u00e9n por la luneta trasera c\u00f3ncava. Esto garantiza que la lluvia y la suciedad no se queden en la ventanilla, sin necesidad de limpiaparabrisas. Tambi\u00e9n est\u00e1 presente el sistema de suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica autorregulable famoso en Citro\u00ebn. As\u00ed pues, el Citro\u00ebn CX es en realidad un ID\/DS evolucionado en todo. Fue galardonado con el t\u00edtulo de Coche del A\u00f1o 1975.<\/p>\n Inicialmente, el Citro\u00ebn CX iba a tener un motor rotativo. Citro\u00ebn experiment\u00f3 con ello m\u00e1s a menudo a principios de los a\u00f1os setenta. Sin embargo, justo antes de su introducci\u00f3n, se puso fin a todo el proyecto del motor rotativo porque ya no era rentable. As\u00ed que eso fue un problema para el CX. Como el coche se dise\u00f1\u00f3 para motores rotativos compactos, el compartimento del motor es bastante compacto, pero afortunadamente cab\u00eda el cuatro cilindros normal del predecesor DS, entre otros.<\/p>\n Con el tiempo, el CX estar\u00eda disponible con varios motores de cuatro cilindros de entre 2,0 y 2,5 litros. Esto inclu\u00eda un di\u00e9sel a partir de los a\u00f1os 80 que, como Turbo-D, fue incluso la berlina di\u00e9sel m\u00e1s r\u00e1pida del mundo durante un tiempo. Hablando de velocidad, la versi\u00f3n deportiva GTi no puede dejar de mencionarse, por supuesto.<\/p>\n El Citro\u00ebn CX normal tambi\u00e9n se comercializ\u00f3 como Prestige, 25 cm m\u00e1s largo (que tambi\u00e9n recibi\u00f3 un techo ligeramente m\u00e1s alto m\u00e1s adelante en la producci\u00f3n), pero la \u00fanica variante de carrocer\u00eda realmente diferente fue el Break, una versi\u00f3n familiar. El CX Break era diez cent\u00edmetros m\u00e1s largo que la berlina y estaba disponible con hasta siete plazas. Su techo alto y recto convirti\u00f3 al CX Break en uno de los coches familiares m\u00e1s grandes de su \u00e9poca. Incluso para los est\u00e1ndares actuales, sigue ofreciendo un mar de espacio.<\/p>\n Por cierto, se construyeron muchas m\u00e1s variantes de carrocer\u00eda a trav\u00e9s de talleres externos. Desde versiones descapotables y limusinas hasta ambulancias y furgonetas, pasando por el Loadrunner de seis ruedas del carrocero Tissier.<\/p>\n Aunque el Citro\u00ebn CX se vendi\u00f3 en menos pa\u00edses que su predecesor ID\/DS por razones financieras, el modelo sigui\u00f3 teniendo una rica carrera internacional. As\u00ed, el coche tambi\u00e9n se vendi\u00f3 (en un n\u00famero m\u00e1s bien modesto) en China. El CX tambi\u00e9n se vendi\u00f3 en varios pa\u00edses sudamericanos, a veces mediante producci\u00f3n local. En Sud\u00e1frica y Australia, el CX tambi\u00e9n figuraba en las listas de precios.<\/p>\n Citro\u00ebn tambi\u00e9n hab\u00eda estado desarrollando una versi\u00f3n norteamericana del coche, pero justo antes de su introducci\u00f3n, la normativa estadounidense cambi\u00f3. La nueva normativa sobre parachoques prohibi\u00f3 indirectamente la altura regulable. Modificar el CX en consecuencia result\u00f3 demasiado costoso y Citro\u00ebn incluso se retir\u00f3 por completo del mercado estadounidense. M\u00e1s tarde, en la d\u00e9cada de 1980, algunos CX siguieron vendi\u00e9ndose en EE.UU. a trav\u00e9s de importadores independientes.<\/p>\n De vuelta a Europa. El Citro\u00ebn CX tuvo un buen comienzo en t\u00e9rminos de ventas, pero tambi\u00e9n se hizo un nombre por ser un coche con elevados costes de mantenimiento. Sorprendentemente, esto no se debi\u00f3 a una tecnolog\u00eda avanzada, sino que fueron las piezas comunes y la mec\u00e1nica las que hicieron subir la factura del taller. Con ello, el CX tambi\u00e9n se enfrent\u00f3 a una competencia m\u00e1s fuerte que la de su predecesor ID\/DS. Un lavado de cara en 1985 apenas mejor\u00f3 las ventas, si es que lo hizo.<\/p>\n Aunque el Citro\u00ebn CX era el modelo m\u00e1s vendido de PSA en el segmento de lujo, el nuevo propietario de la marca, Peugeot, era reacio a invertir en \u00e9l. Citro\u00ebn inici\u00f3 una serie de proyectos para un nuevo y serio sucesor, pero Peugeot los ech\u00f3 todos por tierra. Su sucesor no lleg\u00f3 finalmente hasta 1989, en forma del futurista Citro\u00ebn XM. El CX Break se mantuvo hasta 1991, a\u00f1o en que tambi\u00e9n se introdujo la variante Break del XM.<\/p>\n El Citro\u00ebn<\/a> CX es uno de esos coches que, con el paso de los a\u00f1os, se ha convertido en uno de los favoritos de los j\u00f3venes y los veteranos. El coche cuenta con muchos entusiastas y los puristas de la marca lo consideran el \u00faltimo Citro\u00ebn aut\u00e9ntico. De hecho, poco despu\u00e9s de presentar el CX, Citro\u00ebn<\/a> fue adquirida por Peugeot y se form\u00f3 el grupo PSA. El CX tambi\u00e9n se considera el \u00faltimo \u00abgran Citro\u00ebn\u00bb de \u00e9xito, ya que los modelos posteriores no lograron reavivar la s\u00f3lida posici\u00f3n de la marca en el segmento de lujo.<\/p>\n El Citro\u00ebn CX que encontramos en una fr\u00eda ma\u00f1ana de invierno en un parque empresarial de \u00c1msterdam es un CX 2000 de 1978. Uno bastante temprano, entonces. El coche ha estado en los Pa\u00edses Bajos desde 2002 y el propietario actual se ha deslizado por la carretera con \u00e9l desde 2015. No queda mucho de la majestuosidad del modelo en este caso. Est\u00e1 claro que ha tenido una vida dura. No es frecuente encontrar un CX como \u00e9ste, sobre todo en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n Tal vez el Citro\u00ebn CX se siga utilizando como \u00abcoche de diario\u00bb y por eso el propietario no considere necesaria una restauraci\u00f3n a fondo. Esa gloria pasada tambi\u00e9n nos gusta. Est\u00e1 bien ver un coche usado. Pero en este caso, tambi\u00e9n nos preocupa un poco la supervivencia de esta CX. Sin embargo, todos los asuntos de RDW est\u00e1n en orden, as\u00ed que qui\u00e9n sabe, tal vez el tren de rodaje se mantenga en las mejores condiciones. En el momento de escribir estas l\u00edneas, la apk sigue siendo v\u00e1lida durante unas semanas. Esperamos sinceramente que pase la inspecci\u00f3n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-1-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nMotores Citro\u00ebn CX<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-2-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nCitro\u00ebn CX Break<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-3-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nCarrera internacional Citro\u00ebn CX<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-4.jpg\")
<\/figure>\nBuen comienzo, pero tambi\u00e9n principio del fin<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-5-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nEl Citro\u00ebn CX tiene muchos entusiastas<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-6-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nEl esp\u00e9cimen manchado<\/strong><\/h2>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Gespot-Citroen-CX-2000-1-360x270.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Gespot-Citroen-CX-2000-4-360x270.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Gespot-Citroen-CX-2000-2-360x270.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Gespot-Citroen-CX-2000-3-360x270.jpg\")
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