El aler\u00f3n trasero se parece un poco al del Porsche 911. El IONIQ 6 tambi\u00e9n cuenta con v\u00e1lvulas de aire delanteras activas que pueden cerrarse o abrirse en funci\u00f3n de las necesidades de refrigeraci\u00f3n. El logotipo frontal de Hyundai es liso como una anguila para una mejor aerodin\u00e1mica y la tercera luz de freno est\u00e1 oculta en el aler\u00f3n trasero. Por \u00faltimo, para la pintura exterior del IONIQ 6 se ha utilizado pintura de pigmentos reciclados procedentes de neum\u00e1ticos desechados.<\/p>\n
\u00bfComprar el Hyundai IONIQ 6? Esto es lo que debe saber – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n\n<\/div>\n<\/figure>\nDiversas variantes de motor<\/h2>\n
La gama del Hyundai IONIQ 6 consta de varias motorizaciones y niveles de equipamiento. En primer lugar, se puede elegir entre un paquete de bater\u00edas de iones de litio de 53 kWh o de 77,4 kWh. La bater\u00eda de 53 kWh s\u00f3lo est\u00e1 disponible como Style o Connect, con precios de 45.895 y 50.395 euros respectivamente. En ambos casos, dispone de tracci\u00f3n trasera y una potencia del sistema de 151 CV (111 kW) y 350 Nm de par. Alcanza una velocidad m\u00e1xima de 185 km\/h y un 0-100 de 8,8 segundos. La autonom\u00eda de esta variante con bater\u00eda es de 429 kil\u00f3metros (WLTP) cuando se combina con aleaciones de 18 pulgadas.<\/p>\n
Tracci\u00f3n trasera o total<\/h2>\n
La variante con bater\u00eda de 77,4 kWh est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n trasera o total. El tope del radio de acci\u00f3n se refiere a la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera \u00fanicamente. Puede recorrer hasta 614 kil\u00f3metros con una carga completa de electricidad (con llantas de 18 pulgadas) y tiene una potencia de 229 CV (168 kW) y 350 Nm de par motor. El sprint de 0 a 100 es de 7,4 segundos.<\/p>\n![\"Opuestos:](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto84-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nEl mejor modelo<\/h2>\n
La variante de 77,4 kWh con tracci\u00f3n AWD tiene dos motores el\u00e9ctricos, con una potencia conjunta de 325 CV (235 kW) y 605 Nm de par. En este caso, se acelera de 0 a 100 km\/h en 5,1 segundos y la autonom\u00eda es de 583 kil\u00f3metros. Pero, de nuevo, una nota al margen: esto es s\u00f3lo con aleaciones de 18 pulgadas. Los que opten por llantas de 20 pulgadas sacrificar\u00e1n en t\u00e9rminos de autonom\u00eda. Con 20 pulgadas, la variante de tracci\u00f3n trasera consigue 545 kil\u00f3metros y la versi\u00f3n AWD 519 kil\u00f3metros. Por supuesto, WLTP sigue siendo un valor te\u00f3rico. En la pr\u00e1ctica, cuente con un 30% menos de autonom\u00eda en comparaci\u00f3n con el valor del folleto.<\/p>\n
Precios 77,4 kWh<\/h2>\n
Entonces, por supuesto, querr\u00e1s saber cu\u00e1nto deber\u00eda costar un IONIQ 6 con bater\u00eda de 77,4 kWh.<\/p>\n
RWD<\/strong><\/p>\n\n- Style: 50.895 euros – Connect: 55.395 euros – Lounge: 58.895 euros<\/li>\n<\/ul>\n
AWD<\/strong><\/p>\n\n- Connect: 59.395 euros – Lounge: 62.895 euros<\/li>\n<\/ul>\n
Opciones<\/h2>\n
Las versiones Connect y Lounge incorporan de serie una bomba de calor. En el Style, hay que pagar un suplemento, concretamente 1.495 euros. En la versi\u00f3n superior, el Lounge, Hyundai ofrece un techo de cristal corredizo y abatible. Cuesta 1.295 euros. Seg\u00fan los informes, habr\u00e1 otro IONIQ 6 N en el futuro, y la variante N del IONIQ 5 aparecer\u00e1 en el mercado ya en 2023.<\/p>\n![\"No](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto82-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nE-GMP constituye la base<\/h2>\n
Al igual que el IONIQ 5, el Hyundai IONIQ 6, de 4.855 mm de longitud, est\u00e1 basado en la plataforma modular Electric Global Modular Platform (E-GMP). Esto demuestra que la flexibilidad de una plataforma modular es extra\u00f1a hoy en d\u00eda. El IONIQ 5 es m\u00e1s un crossover, mientras que este \u00abseis\u00bb es una berlina de tama\u00f1o completo. S\u00ed, un sed\u00e1n y por lo tanto no un utilitario. Esto se debe a que la luneta trasera se queda donde est\u00e1 al abrir el port\u00f3n trasero.<\/p>\n
Tambi\u00e9n un ‘frunk<\/h2>\n
No obstante, el IONIQ 6 dispone de un maletero generoso y especialmente profundo, con un total de 401 litros. En la parte delantera, el coche tiene otro \u00abmaletero\u00bb, con 45 litros de espacio de almacenamiento extra en la versi\u00f3n 2WD y 12 litros en el modelo AWD. Gracias a la ingeniosa disposici\u00f3n del E-GMP, la distancia entre ejes es de nada menos que 2.950 mm, lo que es bastante considerable. Se nota, entre otras cosas, en el generoso espacio para las piernas en la parte trasera, pero la inclinaci\u00f3n del techo hace que se pierda algo de espacio para la cabeza. Con una altura de hasta 1,85 metros, estar\u00e1 bien.<\/p>\n![\"Aparcado](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto72-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nInterior Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
El interior tiene un dise\u00f1o muy similar al del IONIQ 6. Tambi\u00e9n aqu\u00ed detectamos dos pantallas de gran tama\u00f1o, cada una de 12,3 pulgadas, iluminaci\u00f3n ambiental con 64 colores y seis temas bicolores, y un volante con LED integrados que cambian de color al cambiar los modos de conducci\u00f3n. El ajuste de la columna de direcci\u00f3n podr\u00eda ser mejor. Sobre todo en profundidad, te faltan unos cent\u00edmetros. La posici\u00f3n de los asientos tambi\u00e9n podr\u00eda ser mejor. Te sientas muy alto como conductor. Por cierto, puedes acostumbrarte, y para mucha gente probablemente no sea un problema.<\/p>\n
Botellas de PET y redes de pesca<\/h2>\n
El acabado interior es de gran calidad. Hyundai aplica materiales nobles. Tambi\u00e9n detectamos algunos toques transparentes en el interior. Por ejemplo, compruebe el salpicadero, los bolsillos de las puertas y el compartimento portaobjetos inferior. El coche tambi\u00e9n tiene un toque ecol\u00f3gico, ya que para la tapicer\u00eda de los asientos se han utilizado botellas de PET recicladas y redes de pesca, Hyundai aplica materias primas procedentes de la ca\u00f1a de az\u00facar para el revestimiento del techo y la moqueta, y para la cubierta del airbag se ha empleado pintura de biopoliuretano con ingredientes org\u00e1nicos procedentes del aceite vegetal. Por \u00faltimo, se han utilizado los llamados hilos Econyl para las alfombrillas. Se trata de hilos de nailon fabricados a partir de redes de pesca recicladas procedentes de residuos oce\u00e1nicos.<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto78-1140x855.jpg\")
<\/figure>\ncarga r\u00e1pida<\/h2>\n
La principal ventaja de la plataforma E-GMP es que Hyundai puede utilizar una red de a bordo de 400 a 800 voltios, siendo est\u00e1ndar la carga a 800 voltios. La carga del 10 al 80 por ciento tarda 18 minutos. Sin embargo, esto es as\u00ed s\u00f3lo con un cargador de 350 kW. El tiempo de carga en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de 50 kW (del 10% al 80%) es de 58 minutos para la bater\u00eda de 53 kWh y de 1 hora y 13 minutos para la bater\u00eda m\u00e1s grande. La capacidad de carga est\u00e1ndar del cargador trif\u00e1sico de a bordo es de 11 kW.<\/p>\n
Toma y V2L<\/h2>\n
El IONIQ 6 tambi\u00e9n puede retroalimentarse. Bajo el asiento trasero hay una toma de corriente de 230 V, pero los dispositivos tambi\u00e9n pueden conectarse externamente mediante un adaptador independiente para la toma de carga situada en el exterior del coche. Esto es posible gracias a la tecnolog\u00eda Vehicle-to-Load (V2L). Con \u00e9l se pueden cargar o utilizar aparatos el\u00e9ctricos, como bicicletas el\u00e9ctricas, patinetes y equipos de acampada. O en este caso: una cafetera. S\u00f3lo tiene que enchufarlo y su \u00abtaza de caf\u00e9\u00bb estar\u00e1 preparada en un santiam\u00e9n. La potencia m\u00e1xima de V2L es de 2,6 kW.<\/p>\n![\"Parte](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto74-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nRetrovisores laterales digitales<\/h2>\n
El Hyundai IONIQ 6 est\u00e1 disponible con retrovisores laterales digitales. \u00bfMuy recomendable? Esto es diferente para cada persona. Est\u00e1 bien acostumbrarse, pero la falta de profundidad hace que en algunas situaciones a\u00f1oremos los retrovisores laterales convencionales. Afortunadamente, los retrovisores laterales normales son de serie. Los retrovisores exteriores digitales (DSM) -disponibles s\u00f3lo en Lounge- tienen un coste adicional de 1.400 euros.<\/p>\n
Conducir el Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
La propia conducci\u00f3n entonces. Un elemento clave por el que est\u00e1s leyendo esta rese\u00f1a del Hyundai IONIQ 6. Comparado con el IONIQ 5, este IONIQ 6 es un coche completamente diferente. No s\u00f3lo el dise\u00f1o es un mundo de diferencia, tambi\u00e9n lo es el car\u00e1cter. Donde el IONIQ 5 enfatiza (demasiado) el confort extremo, el IONIQ 6 ofrece mucho m\u00e1s dinamismo de conducci\u00f3n y tacto de la direcci\u00f3n. Para conducir, el IONIQ 6 es simplemente el coche m\u00e1s divertido. Para un mayor confort o un asiento a\u00fan m\u00e1s alto, opta por el IONIQ 5. Misma t\u00e9cnica, diferente chaqueta.<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto39-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConducci\u00f3n a un solo pedal<\/h2>\n
Muy bien, tambi\u00e9n es posible utilizar i-Pedal. En el proceso, el coche tambi\u00e9n se detiene por completo. Tambi\u00e9n puedes utilizar las aletas de cambio para seleccionar otros modos de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. La pr\u00e1ctica demuestra que s\u00f3lo hay que elegir el modo m\u00e1s \u00abagresivo\u00bb. Entonces recuperas el m\u00e1ximo de energ\u00eda. Pero est\u00e1 muy bien hecho por Hyundai dejar la elecci\u00f3n al propio conductor. As\u00ed que alguien que no sea fan de la conducci\u00f3n a un solo pedal tambi\u00e9n puede simplemente pedir un IONIQ 6. <\/p>\n
Sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, un poco demasiado de algo bueno<\/h2>\n
Los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n abundan en el IONIQ 6. Contamos hasta 20. Como resultado, en el interior suenan regularmente sonidos de advertencia. Afortunadamente, tambi\u00e9n se puede apagar todo, aunque con algunos sistemas tendr\u00e1s que hacerlo una y otra vez despu\u00e9s de volver a encender el coche. En este an\u00e1lisis del Hyundai IONIQ 6 aprendemos que a\u00fan hay margen de mejora en este aspecto. \u00bfQu\u00e9 pensar\u00e1 el copiloto cuando suenen todas esas bocinas?<\/p>\n![\"Conducci\u00f3n](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto71-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nConclusi\u00f3n An\u00e1lisis del Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
Hyundai muestra agallas con este IONIQ 6. Es, con diferencia, uno de los VE con un dise\u00f1o m\u00e1s inusual del momento e inmediatamente uno de los mejores. Con una buena capacidad de carga, un generoso espacio interior, una excelente ergonom\u00eda y materiales de alta calidad, este coreano se mantiene firme. Su forma puede ser cuesti\u00f3n de gustos, pero en la vida<\/em> real el coche resulta totalmente distinto a las fotos. <\/p>\nAdem\u00e1s, seguir\u00e1s apreciando esa forma. Cada vez son m\u00e1s las marcas que optan por carrocer\u00edas similares. Todo ello con un \u00fanico objetivo: exprimir al m\u00e1ximo los kil\u00f3metros de una bater\u00eda. \u00bfNuestra recomendaci\u00f3n? Por ejemplo, el Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh RWD Lounge. Entonces, por 58.895 euros, ya est\u00e1 listo y puede cazar esa autonom\u00eda de 600 kil\u00f3metros. Pero una cosa es cierta: la forma inusual no se produce a expensas de la practicidad, con la excepci\u00f3n de un poco menos de espacio para la cabeza en la parte trasera, es decir. Tal vez un nuevo Kona El\u00e9ctrico<\/a> ser\u00eda una mejor opci\u00f3n entonces.<\/p>\n
Diversas variantes de motor<\/h2>\n
La gama del Hyundai IONIQ 6 consta de varias motorizaciones y niveles de equipamiento. En primer lugar, se puede elegir entre un paquete de bater\u00edas de iones de litio de 53 kWh o de 77,4 kWh. La bater\u00eda de 53 kWh s\u00f3lo est\u00e1 disponible como Style o Connect, con precios de 45.895 y 50.395 euros respectivamente. En ambos casos, dispone de tracci\u00f3n trasera y una potencia del sistema de 151 CV (111 kW) y 350 Nm de par. Alcanza una velocidad m\u00e1xima de 185 km\/h y un 0-100 de 8,8 segundos. La autonom\u00eda de esta variante con bater\u00eda es de 429 kil\u00f3metros (WLTP) cuando se combina con aleaciones de 18 pulgadas.<\/p>\n
Tracci\u00f3n trasera o total<\/h2>\n
La variante con bater\u00eda de 77,4 kWh est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n trasera o total. El tope del radio de acci\u00f3n se refiere a la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera \u00fanicamente. Puede recorrer hasta 614 kil\u00f3metros con una carga completa de electricidad (con llantas de 18 pulgadas) y tiene una potencia de 229 CV (168 kW) y 350 Nm de par motor. El sprint de 0 a 100 es de 7,4 segundos.<\/p>\n La variante de 77,4 kWh con tracci\u00f3n AWD tiene dos motores el\u00e9ctricos, con una potencia conjunta de 325 CV (235 kW) y 605 Nm de par. En este caso, se acelera de 0 a 100 km\/h en 5,1 segundos y la autonom\u00eda es de 583 kil\u00f3metros. Pero, de nuevo, una nota al margen: esto es s\u00f3lo con aleaciones de 18 pulgadas. Los que opten por llantas de 20 pulgadas sacrificar\u00e1n en t\u00e9rminos de autonom\u00eda. Con 20 pulgadas, la variante de tracci\u00f3n trasera consigue 545 kil\u00f3metros y la versi\u00f3n AWD 519 kil\u00f3metros. Por supuesto, WLTP sigue siendo un valor te\u00f3rico. En la pr\u00e1ctica, cuente con un 30% menos de autonom\u00eda en comparaci\u00f3n con el valor del folleto.<\/p>\n Entonces, por supuesto, querr\u00e1s saber cu\u00e1nto deber\u00eda costar un IONIQ 6 con bater\u00eda de 77,4 kWh.<\/p>\n RWD<\/strong><\/p>\n AWD<\/strong><\/p>\n Las versiones Connect y Lounge incorporan de serie una bomba de calor. En el Style, hay que pagar un suplemento, concretamente 1.495 euros. En la versi\u00f3n superior, el Lounge, Hyundai ofrece un techo de cristal corredizo y abatible. Cuesta 1.295 euros. Seg\u00fan los informes, habr\u00e1 otro IONIQ 6 N en el futuro, y la variante N del IONIQ 5 aparecer\u00e1 en el mercado ya en 2023.<\/p>\n Al igual que el IONIQ 5, el Hyundai IONIQ 6, de 4.855 mm de longitud, est\u00e1 basado en la plataforma modular Electric Global Modular Platform (E-GMP). Esto demuestra que la flexibilidad de una plataforma modular es extra\u00f1a hoy en d\u00eda. El IONIQ 5 es m\u00e1s un crossover, mientras que este \u00abseis\u00bb es una berlina de tama\u00f1o completo. S\u00ed, un sed\u00e1n y por lo tanto no un utilitario. Esto se debe a que la luneta trasera se queda donde est\u00e1 al abrir el port\u00f3n trasero.<\/p>\n No obstante, el IONIQ 6 dispone de un maletero generoso y especialmente profundo, con un total de 401 litros. En la parte delantera, el coche tiene otro \u00abmaletero\u00bb, con 45 litros de espacio de almacenamiento extra en la versi\u00f3n 2WD y 12 litros en el modelo AWD. Gracias a la ingeniosa disposici\u00f3n del E-GMP, la distancia entre ejes es de nada menos que 2.950 mm, lo que es bastante considerable. Se nota, entre otras cosas, en el generoso espacio para las piernas en la parte trasera, pero la inclinaci\u00f3n del techo hace que se pierda algo de espacio para la cabeza. Con una altura de hasta 1,85 metros, estar\u00e1 bien.<\/p>\n El interior tiene un dise\u00f1o muy similar al del IONIQ 6. Tambi\u00e9n aqu\u00ed detectamos dos pantallas de gran tama\u00f1o, cada una de 12,3 pulgadas, iluminaci\u00f3n ambiental con 64 colores y seis temas bicolores, y un volante con LED integrados que cambian de color al cambiar los modos de conducci\u00f3n. El ajuste de la columna de direcci\u00f3n podr\u00eda ser mejor. Sobre todo en profundidad, te faltan unos cent\u00edmetros. La posici\u00f3n de los asientos tambi\u00e9n podr\u00eda ser mejor. Te sientas muy alto como conductor. Por cierto, puedes acostumbrarte, y para mucha gente probablemente no sea un problema.<\/p>\n El acabado interior es de gran calidad. Hyundai aplica materiales nobles. Tambi\u00e9n detectamos algunos toques transparentes en el interior. Por ejemplo, compruebe el salpicadero, los bolsillos de las puertas y el compartimento portaobjetos inferior. El coche tambi\u00e9n tiene un toque ecol\u00f3gico, ya que para la tapicer\u00eda de los asientos se han utilizado botellas de PET recicladas y redes de pesca, Hyundai aplica materias primas procedentes de la ca\u00f1a de az\u00facar para el revestimiento del techo y la moqueta, y para la cubierta del airbag se ha empleado pintura de biopoliuretano con ingredientes org\u00e1nicos procedentes del aceite vegetal. Por \u00faltimo, se han utilizado los llamados hilos Econyl para las alfombrillas. Se trata de hilos de nailon fabricados a partir de redes de pesca recicladas procedentes de residuos oce\u00e1nicos.<\/p>\n La principal ventaja de la plataforma E-GMP es que Hyundai puede utilizar una red de a bordo de 400 a 800 voltios, siendo est\u00e1ndar la carga a 800 voltios. La carga del 10 al 80 por ciento tarda 18 minutos. Sin embargo, esto es as\u00ed s\u00f3lo con un cargador de 350 kW. El tiempo de carga en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de 50 kW (del 10% al 80%) es de 58 minutos para la bater\u00eda de 53 kWh y de 1 hora y 13 minutos para la bater\u00eda m\u00e1s grande. La capacidad de carga est\u00e1ndar del cargador trif\u00e1sico de a bordo es de 11 kW.<\/p>\n El IONIQ 6 tambi\u00e9n puede retroalimentarse. Bajo el asiento trasero hay una toma de corriente de 230 V, pero los dispositivos tambi\u00e9n pueden conectarse externamente mediante un adaptador independiente para la toma de carga situada en el exterior del coche. Esto es posible gracias a la tecnolog\u00eda Vehicle-to-Load (V2L). Con \u00e9l se pueden cargar o utilizar aparatos el\u00e9ctricos, como bicicletas el\u00e9ctricas, patinetes y equipos de acampada. O en este caso: una cafetera. S\u00f3lo tiene que enchufarlo y su \u00abtaza de caf\u00e9\u00bb estar\u00e1 preparada en un santiam\u00e9n. La potencia m\u00e1xima de V2L es de 2,6 kW.<\/p>\n El Hyundai IONIQ 6 est\u00e1 disponible con retrovisores laterales digitales. \u00bfMuy recomendable? Esto es diferente para cada persona. Est\u00e1 bien acostumbrarse, pero la falta de profundidad hace que en algunas situaciones a\u00f1oremos los retrovisores laterales convencionales. Afortunadamente, los retrovisores laterales normales son de serie. Los retrovisores exteriores digitales (DSM) -disponibles s\u00f3lo en Lounge- tienen un coste adicional de 1.400 euros.<\/p>\n La propia conducci\u00f3n entonces. Un elemento clave por el que est\u00e1s leyendo esta rese\u00f1a del Hyundai IONIQ 6. Comparado con el IONIQ 5, este IONIQ 6 es un coche completamente diferente. No s\u00f3lo el dise\u00f1o es un mundo de diferencia, tambi\u00e9n lo es el car\u00e1cter. Donde el IONIQ 5 enfatiza (demasiado) el confort extremo, el IONIQ 6 ofrece mucho m\u00e1s dinamismo de conducci\u00f3n y tacto de la direcci\u00f3n. Para conducir, el IONIQ 6 es simplemente el coche m\u00e1s divertido. Para un mayor confort o un asiento a\u00fan m\u00e1s alto, opta por el IONIQ 5. Misma t\u00e9cnica, diferente chaqueta.<\/p>\n Muy bien, tambi\u00e9n es posible utilizar i-Pedal. En el proceso, el coche tambi\u00e9n se detiene por completo. Tambi\u00e9n puedes utilizar las aletas de cambio para seleccionar otros modos de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. La pr\u00e1ctica demuestra que s\u00f3lo hay que elegir el modo m\u00e1s \u00abagresivo\u00bb. Entonces recuperas el m\u00e1ximo de energ\u00eda. Pero est\u00e1 muy bien hecho por Hyundai dejar la elecci\u00f3n al propio conductor. As\u00ed que alguien que no sea fan de la conducci\u00f3n a un solo pedal tambi\u00e9n puede simplemente pedir un IONIQ 6. <\/p>\n Los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n abundan en el IONIQ 6. Contamos hasta 20. Como resultado, en el interior suenan regularmente sonidos de advertencia. Afortunadamente, tambi\u00e9n se puede apagar todo, aunque con algunos sistemas tendr\u00e1s que hacerlo una y otra vez despu\u00e9s de volver a encender el coche. En este an\u00e1lisis del Hyundai IONIQ 6 aprendemos que a\u00fan hay margen de mejora en este aspecto. \u00bfQu\u00e9 pensar\u00e1 el copiloto cuando suenen todas esas bocinas?<\/p>\n Hyundai muestra agallas con este IONIQ 6. Es, con diferencia, uno de los VE con un dise\u00f1o m\u00e1s inusual del momento e inmediatamente uno de los mejores. Con una buena capacidad de carga, un generoso espacio interior, una excelente ergonom\u00eda y materiales de alta calidad, este coreano se mantiene firme. Su forma puede ser cuesti\u00f3n de gustos, pero en la vida<\/em> real el coche resulta totalmente distinto a las fotos. <\/p>\n Adem\u00e1s, seguir\u00e1s apreciando esa forma. Cada vez son m\u00e1s las marcas que optan por carrocer\u00edas similares. Todo ello con un \u00fanico objetivo: exprimir al m\u00e1ximo los kil\u00f3metros de una bater\u00eda. \u00bfNuestra recomendaci\u00f3n? Por ejemplo, el Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh RWD Lounge. Entonces, por 58.895 euros, ya est\u00e1 listo y puede cazar esa autonom\u00eda de 600 kil\u00f3metros. Pero una cosa es cierta: la forma inusual no se produce a expensas de la practicidad, con la excepci\u00f3n de un poco menos de espacio para la cabeza en la parte trasera, es decir. Tal vez un nuevo Kona El\u00e9ctrico<\/a> ser\u00eda una mejor opci\u00f3n entonces.<\/p>\n<\/figure>\nEl mejor modelo<\/h2>\n
Precios 77,4 kWh<\/h2>\n
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Opciones<\/h2>\n
<\/figure>\nE-GMP constituye la base<\/h2>\n
Tambi\u00e9n un ‘frunk<\/h2>\n
<\/figure>\nInterior Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
Botellas de PET y redes de pesca<\/h2>\n
<\/figure>\ncarga r\u00e1pida<\/h2>\n
Toma y V2L<\/h2>\n
<\/figure>\nRetrovisores laterales digitales<\/h2>\n
Conducir el Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
<\/figure>\nConducci\u00f3n a un solo pedal<\/h2>\n
Sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, un poco demasiado de algo bueno<\/h2>\n
<\/figure>\nConclusi\u00f3n An\u00e1lisis del Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
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