{"id":132425,"date":"2023-02-27T10:55:00","date_gmt":"2023-02-27T10:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-bmw-ix5-hydrogen-un-bmw-x5-propulsado-por-hidrogeno-como-se-conduce\/"},"modified":"2023-02-27T10:55:00","modified_gmt":"2023-02-27T10:55:00","slug":"prueba-bmw-ix5-hydrogen-un-bmw-x5-propulsado-por-hidrogeno-como-se-conduce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-bmw-ix5-hydrogen-un-bmw-x5-propulsado-por-hidrogeno-como-se-conduce\/","title":{"rendered":"Prueba – BMW iX5 Hydrogen: un BMW X5 propulsado por hidr\u00f3geno, \u00bfc\u00f3mo se conduce?"},"content":{"rendered":"

Prueba del BMW iX5 Hydrogen<\/h2>\n

En los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, BMW Group ha trabajado intensamente en el desarrollo de la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. La marca lo hace en colaboraci\u00f3n con Toyota. Sin embargo, hay muy poca tecnolog\u00eda Toyota en el BMW iX5 Hydrogen. S\u00f3lo la denominada pila de combustible procede de Toyota. Por lo dem\u00e1s, BMW lo ha desarrollado todo internamente. Indica que BMW se est\u00e1 tomando muy en serio la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno y est\u00e1 trabajando en un argumento comercial.<\/p>\n

Econom\u00eda del hidr\u00f3geno<\/h2>\n

\u00abEl hidr\u00f3geno es un vector energ\u00e9tico vers\u00e1til que desempe\u00f1a un papel clave en el camino hacia la neutralidad clim\u00e1tica\u00bb, afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de BMW AG y responsable de Desarrollo. \u00abEstamos seguros de que el hidr\u00f3geno adquirir\u00e1 una importancia significativa para la movilidad individual. Las pilas de combustible tampoco necesitan recursos raros como el cobalto, el litio o el n\u00edquel. Con nuestro BMW iX5 Hydrogen<\/a>, podemos obtener nuevos y valiosos conocimientos que nos permitir\u00e1n ofrecer a los clientes una atractiva oferta de productos una vez que la econom\u00eda del hidr\u00f3geno se convierta en una realidad generalizada\u00bb.<\/p>\n

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BMW y el hidr\u00f3geno: despu\u00e9s de 2025<\/h2>\n

As\u00ed que todav\u00eda hay que tener paciencia con la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. BMW espera lanzar el primer modelo con esta tecnolog\u00eda despu\u00e9s de 2025. Que luego se convierte autom\u00e1ticamente en un modelo m\u00e1s grande, como el BMW X5 o el BMW Serie 7. Para los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, la marca apuesta por las cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas de bater\u00eda. De hecho, los veh\u00edculos m\u00e1s grandes se benefician de los sistemas de propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno y electricidad. Consid\u00e9rese tambi\u00e9n el sector del transporte, tanto por carretera como por v\u00edas navegables.<\/p>\n

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\u00abBMW Group ve la tecnolog\u00eda FCEV como un complemento potencial a la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Grupo BMW<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

Cuarto proyecto<\/h2>\n

BMW lleva tiempo experimentando con la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. La marca ya present\u00f3 el BMW h2R racer en febrero de 2005, por ejemplo, y en 2006 apareci\u00f3 un BMW Serie 7 con un V12 y tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno. BMW tambi\u00e9n ha estado trabajando en un Serie 5 Gran Turismo con tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno. Este BMW iX5 Hydrogen es ya el cuarto modelo de hidr\u00f3geno de BMW. La marca cree en una soluci\u00f3n de futuro dividida en dos partes: bater\u00eda el\u00e9ctrica e hidr\u00f3geno el\u00e9ctrico. Eso est\u00e1 claro.<\/p>\n

BMW iX5 Hydrogen – CONDUCCI\u00d3N en BMW X5 con tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Calzado infantil<\/h2>\n

Todav\u00eda es muy raro subirse a un coche nuevo con una cadena cinem\u00e1tica de hidr\u00f3geno-el\u00e9ctrica. Esto se debe principalmente a que la tecnolog\u00eda a\u00fan est\u00e1 en pa\u00f1ales. Coches como el Toyota Mirai y el Hyundai Nexo ya est\u00e1n a la venta. Adem\u00e1s, el fabricante Honda tambi\u00e9n est\u00e1 muy avanzado en tecnolog\u00eda. Una sesi\u00f3n de aproximadamente 1,5 horas en el BMW iX5 Hydrogen deja claro r\u00e1pidamente que la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno ya est\u00e1 preparada para ello. Estaremos encantados de explic\u00e1rselo.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno no es un combustible<\/h2>\n

El coche se conduce como un BMW X5 normal. Es el mayor cumplido para BMW. Es super silencioso, muy c\u00f3modo y ofrece un gran tacto de direcci\u00f3n, b\u00e1sicamente como esperamos del X5. Por supuesto, el iX5 Hydrogen se conduce totalmente el\u00e9ctrico, ya que es un error decir que el hidr\u00f3geno es un combustible. El hidr\u00f3geno es un vector energ\u00e9tico. En una pila de combustible, el hidr\u00f3geno reacciona con el ox\u00edgeno para producir electricidad. El \u00fanico producto residual: el vapor de agua del agua desmineralizada. Es potable, pero no muy saludable debido a la falta de minerales.<\/p>\n

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Conduce en el\u00e9ctrico en el BMW iX5 Hydrogen<\/h2>\n

Dado que el BMW iX5 Hydrogen es totalmente el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n se beneficia de las caracter\u00edsticas propias de este tipo de propulsi\u00f3n. As\u00ed que tir\u00f3n instant\u00e1neo y siempre un agradable empuje en la parte trasera a todo gas. La cadena cinem\u00e1tica de este BMW X5 consta de varios componentes. Bajo el cap\u00f3 se esconde la pila de combustible, colocada en posici\u00f3n vertical. La potencia de la pila de combustible es de 125 kW (170 CV). En el eje trasero se esconde un potente motor el\u00e9ctrico procedente del BMW iX<\/a>. Cuando la bater\u00eda de iones de litio de 2,3 kWh est\u00e1 totalmente cargada, rinde 401 CV (295 kW) con un impresionante par de 720 Nm.<\/p>\n

BMW iX5 Hidr\u00f3geno<\/h2>\n

El hidr\u00f3geno necesario para la pila de combustible se almacena en dos dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno. Uno est\u00e1 situado longitudinalmente bajo el t\u00fanel central, mientras que el otro se encuentra transversalmente bajo el asiento trasero. Los dos dep\u00f3sitos tienen una capacidad de 6 kilogramos de hidr\u00f3geno, almacenado a una presi\u00f3n de 700 bares. Repostar hidr\u00f3geno s\u00f3lo lleva de tres a cuatro minutos. As\u00ed, con un precio de 17,99 euros por kilogramo de hidr\u00f3geno en una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno, hay que pensar en unos 100 euros para un dep\u00f3sito lleno. Con eso, puede recorrer otros 500 kil\u00f3metros (WLTP).<\/p>\n

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Verde o azul, por favor<\/h2>\n

Bastante interesante, pues, sobre todo si el precio del hidr\u00f3geno baja en el futuro. La tecnolog\u00eda tiene pleno sentido si el hidr\u00f3geno se genera de forma verde o azul. Es decir, el hidr\u00f3geno se fabrica utilizando energ\u00eda solar o e\u00f3lica (verde) o hidroel\u00e9ctrica (azul). Actualmente, el hidr\u00f3geno sigue siendo \u00abgris\u00bb porque para fabricarlo se necesita gas natural. Queda mucho trabajo por hacer aqu\u00ed.<\/p>\n

No lo conseguiremos s\u00f3lo con los BEV.<\/h2>\n

Prometedores son los parques solares del norte de \u00c1frica, donde miles de paneles solares no s\u00f3lo generan energ\u00eda, sino tambi\u00e9n hidr\u00f3geno cuando hay exceso de capacidad. La red de gasoductos hacia Europa ya est\u00e1 en marcha. De hecho, entonces obtendr\u00e1 hidr\u00f3geno \u00abgratis\u00bb y eso reducir\u00e1 enormemente el precio. Si el hidr\u00f3geno llega a ser realmente sostenible, se producir\u00e1 una enorme transici\u00f3n. Porque s\u00f3lo con los BEV no lo vamos a conseguir. Las pilas son tremendamente caras y requieren metales preciosos y, sobre todo, raros. Adem\u00e1s, con miles de millones de automovilistas, un coche de hidr\u00f3geno encaja mucho m\u00e1s en el modelo de usuario. Conducir, repostar brevemente y seguir adelante. Exactamente como ya est\u00e1 acostumbrado. As\u00ed de sencillo. Convertir las gasolineras de gasolina y gas\u00f3leo existentes en puntos de repostaje de hidr\u00f3geno tambi\u00e9n es bastante sencillo.<\/p>\n

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Importante papel de los gobiernos y las empresas petroleras<\/h2>\n

Los gobiernos y las compa\u00f1\u00edas petroleras desempe\u00f1an un papel importante. \u00c9stas tienen el poder y el dinero para invertir en la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. Pero esas inversiones son lentas. No es de extra\u00f1ar, por supuesto, ya que las petroleras siguen ganando miles de millones con los combustibles f\u00f3siles. Aqu\u00ed priman los intereses comerciales sobre una movilidad m\u00e1s sostenible. En fin, esa es otra discusi\u00f3n. El hidr\u00f3geno aumenta, pero muy lentamente. Con los BEV es diferente.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto me costar\u00e1?<\/h2>\n

En el fondo, todo tiene que ver con el precio adecuado. As\u00ed funciona el mundo. \u00bfQu\u00e9 me resulta m\u00e1s econ\u00f3mico y c\u00f3modo? Esta pregunta est\u00e1 en el centro de las preocupaciones de los consumidores. La confianza en la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno es un hecho, ya que goza de gran popularidad. La cuesti\u00f3n no es si es mejor un BEV o un FCEV. Necesitamos ambos sistemas. No en vano, BMW est\u00e1 adquiriendo conocimientos y experiencia con el iX5 Hydrogen.<\/p>\n

\"Interior<\/figure>\n

Producci\u00f3n en M\u00fanich<\/h2>\n

Por cierto, BMW produce el BMW iX5 Hydrogen en la planta piloto que el Grupo BMW tiene en el Centro de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n de M\u00fanich<\/a>. Se trata de una especie de centro entre la fase de desarrollo y la de producci\u00f3n a gran escala, donde se fabrica por primera vez cada nuevo modelo de una de las marcas del Grupo BMW.<\/p>\n

El centro emplea a unas 900 personas en carrocer\u00eda, ensamblaje, construcci\u00f3n de maquetas, construcci\u00f3n de veh\u00edculos conceptuales y fabricaci\u00f3n. Cada uno de ellos trabaja en hasta seis proyectos de veh\u00edculos simult\u00e1neamente y se encarga de garantizar que tanto el producto como el proceso de producci\u00f3n est\u00e9n listos para la fabricaci\u00f3n en serie.<\/p>\n

Transici\u00f3n energ\u00e9tica mundial<\/h2>\n

Seg\u00fan un informe de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE), el potencial del hidr\u00f3geno como futura fuente de energ\u00eda para la transici\u00f3n energ\u00e9tica mundial es enorme. Gracias a su capacidad de almacenamiento y transporte, el hidr\u00f3geno puede utilizarse para una amplia gama de aplicaciones. Por ello, la mayor\u00eda de los pa\u00edses industrializados est\u00e1n adoptando estrategias sobre el hidr\u00f3geno y apoy\u00e1ndolas con hojas de ruta y proyectos concretos. <\/p>\n

En el sector del transporte, el hidr\u00f3geno, junto con la movilidad el\u00e9ctrica a pilas, podr\u00eda ser otra opci\u00f3n tecnol\u00f3gica para configurar una movilidad individual sostenible a largo plazo. Sin embargo, esto depender\u00e1 de la producci\u00f3n competitiva de cantidades suficientes de hidr\u00f3geno a partir de electricidad verde y de la expansi\u00f3n de la infraestructura asociada de repostaje de hidr\u00f3geno, que ya se est\u00e1 persiguiendo intensamente en muchos pa\u00edses. Tambi\u00e9n en los Pa\u00edses Bajos. Cada vez se abren m\u00e1s puntos de repostaje de hidr\u00f3geno en nuestro pa\u00eds. <\/p>\n

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Conclusi\u00f3n BMW iX5 Hydrogen 2023<\/h2>\n

Se podr\u00edan dedicar miles de palabras a la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. Simplemente porque hay mucho que contar y explicar. En resumidas<\/em> cuentas, la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno va a llegar. La pila de combustible avanza y ser\u00e1 cada vez m\u00e1s barata en un futuro pr\u00f3ximo. Si adem\u00e1s se a\u00f1aden m\u00e1s puntos de repostaje de hidr\u00f3geno en Europa, los coches bajan de precio y el hidr\u00f3geno se crea de forma sostenible, el futuro del hidr\u00f3geno parece muy prometedor. De alguna manera, es una pena y especialmente frustrante que el BMW iX5 Hydrogen ya est\u00e9 preparado para ello. Porque el coche se conduce muy bien y se siente completamente normal. En resumen: esto es lo que la gente quiere tener. Encogerse de hombros y seguir con el hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Datos t\u00e9cnicos BMW iX5 Hydrogen<\/h2>\n
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  • Potencia m\u00e1xima del motor el\u00e9ctrico: 295 kW\/401 CV<\/li>\n
  • Par m\u00e1ximo del motor el\u00e9ctrico: 720 Nm<\/li>\n
  • Potencia continua de la pila de combustible: 125 kW\/170 CV<\/li>\n
  • Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h: menos de 6 segundos<\/li>\n
  • Velocidad m\u00e1xima: 205 km\/h (con la bater\u00eda totalmente cargada), 185 km\/h<\/li>\n
  • Consumo de hidr\u00f3geno en ciclo de pruebas WLTP: 1,19 kg\/100 km<\/li>\n
  • Autonom\u00eda ciclo de pruebas WLTP: 504 km<\/li>\n
  • Capacidad de 2 dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno: 6 kg de hidr\u00f3geno gaseoso<\/li>\n
  • Tiempo de llenado de los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno: 3-4 minutos<\/li>\n
  • Accionamiento: ruedas traseras<\/li>\n<\/ul>\n
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