{"id":132349,"date":"2023-02-24T12:05:00","date_gmt":"2023-02-24T12:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-viajar-con-el-peugeot-308-sw-hibrido-enchufable\/"},"modified":"2023-02-24T12:05:00","modified_gmt":"2023-02-24T12:05:00","slug":"opinion-viajar-con-el-peugeot-308-sw-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-viajar-con-el-peugeot-308-sw-hibrido-enchufable\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Viajar con el Peugeot 308 SW h\u00edbrido enchufable"},"content":{"rendered":"

Siempre que los cargues obedientemente, un h\u00edbrido enchufable te permite recorrer un mont\u00f3n de kil\u00f3metros totalmente el\u00e9ctrico. Un peque\u00f1o h\u00edbrido enchufable tiene una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica (en la pr\u00e1ctica) de unos 30 a 50 kil\u00f3metros, por lo que, en los trayectos diarios medios, en teor\u00eda apenas necesitar\u00e1 repostar. \u00bfY para viajes m\u00e1s largos? Entonces, \u00bfofrece alguna ventaja la tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable? Lo descubrimos con un Peugeot 308 SW HYbrid 180.<\/p>\n

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Motores Peugeot 308<\/strong><\/h2>\n

El Peugeot 308 est\u00e1 disponible actualmente con tres motorizaciones<\/a>. La lista de precios comienza con el PureTech 130, un motor de gasolina tricil\u00edndrico de 1,2 litros con, como su nombre indica, una potencia de 96 kW (130 CV). Este motor est\u00e1 acoplado de serie a una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades es opcional. La tracci\u00f3n siempre va a las ruedas delanteras.<\/p>\n

Las otras dos cadenas cinem\u00e1ticas son h\u00edbridas enchufables: la HYbrid 180 y la HYbrid 225. En este caso, las cifras vuelven a referirse a potencias del sistema de 133 kW (180 CV) y 165 kW (225 CV), respectivamente. La base de la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros. Esto tambi\u00e9n explica la mayor potencia de la variante 225; el motor el\u00e9ctrico siempre entrega 81 kW (110 CV). Los modelos HYbrid vuelven a tener una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades y tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas Peugeot 308 SW<\/strong><\/h2>\n

Me llevo un Peugeot 308 SW Hybrid 180 de viaje a Alemania. Ser\u00e1 un recorrido de m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros, aproximadamente desde el norte de Holanda hasta Baviera. Incluso como h\u00edbrido enchufable, el Peugeot 308 SW es un coche pr\u00e1ctico. Aunque el maletero es ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o que el de la versi\u00f3n de gasolina (548 litros frente a 608 litros), sigue teniendo espacio de sobra para nuestro equipaje. Adem\u00e1s, tenemos unos asientos estupendos tanto delante como detr\u00e1s, por lo que el viaje se hace muy ameno.<\/p>\n

Lo \u00fanico que nos preocupa un poco es el cable de carga. Para ello, hay un hueco bajo el suelo de carga. De todos modos, no es pr\u00e1ctico guardar el cable de carga debajo de un maletero lleno, pero tambi\u00e9n nos resulta demasiado engorroso meter el cable en el estrecho hueco. Al final, nos limitamos a meter el cable de carga en el maletero, detr\u00e1s del paso de rueda izquierdo, hasta donde llega.<\/p>\n

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Equipamiento<\/strong><\/h2>\n

La versi\u00f3n que condujimos es un Allure Pack Business, el nivel de equipamiento m\u00e1s alto aparte del deportivo GT. Ni que decir tiene que \u00abnuestro\u00bb Peugeot deja poco o nada que desear. Especialmente agradables en un viaje tan largo son la navegaci\u00f3n con informaci\u00f3n del tr\u00e1fico en tiempo real, las amplias funciones de infoentretenimiento y el control de crucero adaptativo con funci\u00f3n Stop & Go. Tambi\u00e9n es agradable cuando las temperaturas exteriores rondan el punto de congelaci\u00f3n: la calefacci\u00f3n alcanza la temperatura agradable y r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Los pasajeros de los asientos traseros tienen sus propias salidas de aire acondicionado\/calefacci\u00f3n en el Allure Pack Business, un reposabrazos con portavasos y su propia conexi\u00f3n USB. Peugeot solo monta conectores USB-C en el coche, as\u00ed que lleva tu propio adaptador si es necesario. Pr\u00e1cticos en el 308 SW son el portaesqu\u00eds en el respaldo del asiento trasero y el piso del maletero regulable. Encontrar\u00e1 toda la gama de equipos y los precios m\u00e1s actualizados en www.peugeot.nl.<\/a><\/p>\n

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El Peugeot i-Cockpit<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 presente de serie el todav\u00eda inusual Peugeot i-Cockpit. En resumen, un volante relativamente peque\u00f1o deber\u00eda hacer m\u00e1s agradable la experiencia de conducci\u00f3n y, adem\u00e1s, permite mirar por encima del volante a los contadores. Esos contadores, a su vez, est\u00e1n situados m\u00e1s arriba de lo habitual, lo que hace innecesario un costoso head-up display. En teor\u00eda, un montaje ideal.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica: pruebe a sentarse usted mismo para ver si le gusta y si los contadores no desaparecen detr\u00e1s del aro del volante en su posici\u00f3n de asiento ideal. En cualquier caso, nos gustan mucho los contadores de posici\u00f3n alta. En los largos tramos de autopista de nuestro viaje, habr\u00eda estado bien un volante \u00abnormal\u00bb un poco m\u00e1s grande, pero en las reviradas carreteras rurales de Baviera, el peque\u00f1o volante y el resto del Peugeot i-Cockpit vuelven a hacer de las suyas.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n Peugeot 308<\/strong><\/h2>\n

Anteriormente, en los Pa\u00edses<\/a> Bajos, se\u00f1alamos que el Peugeot 308 ofrece un buen equilibrio de manejo ajustado pero confortable. En este viaje no es diferente. Los kil\u00f3metros de autopista vuelan bajo nosotros con comodidad y en las colinas b\u00e1varas, el Peugeot 308 incluso muestra un poco su lado deportivo. El 308 es ideal para conducir por carreteras sinuosas y onduladas. En el Allure Pack Business conducido, los asientos confort de serie han sido sustituidos por asientos deportivos, pero en realidad ofrecen una buena combinaci\u00f3n de confort de asiento y buena sujeci\u00f3n. Quiz\u00e1s la \u00fanica cr\u00edtica real en t\u00e9rminos de confort de marcha es el ruido de los neum\u00e1ticos, que est\u00e1 bastante presente dependiendo del tipo de asfalto.<\/p>\n

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Gama h\u00edbrida enchufable Peugeot 308 SW<\/strong><\/h2>\n

El Peugeot 308 SW HYbrid 180 tiene una autonom\u00eda oficial totalmente el\u00e9ctrica (WLTP) de 60 kil\u00f3metros. Con la bater\u00eda completamente cargada, nos vamos al importador. A pesar de conducir por la autopista, nos acercamos notablemente a este valor te\u00f3rico. A una velocidad bastante constante de 100 km\/h, seguimos recorriendo algo menos de 50 km totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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El Peugeot 308 SW HYbrid 180 como h\u00edbrido \u00abnormal\u00bb.<\/strong><\/h2>\n

Se acab\u00f3 la fiesta el\u00e9ctrica, ya que la estaci\u00f3n de carga p\u00fablica cercana a casa parece haber funcionado mal. La alternativa m\u00e1s cercana est\u00e1 muy lejos, y tampoco ser\u00e1 \u00e9l. Por lo tanto, la carga completa antes de la salida est\u00e1 descartada, tendremos que conducir el Peugeot 308 SW HYbrid 180 como un h\u00edbrido \u00abnormal\u00bb. Esto resulta ser as\u00ed durante todo el viaje, ya que el pueblo donde nos alojamos en Alemania no tiene ninguna estaci\u00f3n de recarga. Las dem\u00e1s estaciones de recarga que encontramos durante nuestra media semana en Alemania est\u00e1n todas ocupadas.<\/p>\n

Sin embargo, la tecnolog\u00eda h\u00edbrida sigue ofreciendo ventajas incluso con una bater\u00eda descargada. Cada vez que desaceleras, el sistema de frenado regenerativo sigue proporcionando un poco m\u00e1s de potencia. Cuesta abajo, podemos hacer regularmente que el Peugeot regenere fuertemente. No es suficiente para obtener ni siquiera un uno por ciento de carga de la bater\u00eda en el contador, pero s\u00ed para ponerse en marcha o volver a subir la cuesta con electroasistencia despu\u00e9s. Dentro de las zonas urbanizadas, todav\u00eda conducimos peque\u00f1os tramos totalmente el\u00e9ctricos despu\u00e9s de la regeneraci\u00f3n.<\/p>\n

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Lo que s\u00ed notamos es que el Peugeot 308 SW HYbrid se conduce un poco m\u00e1s suave con la bater\u00eda llena (y, por tanto, con asistencia el\u00e9ctrica total). En el arranque en fr\u00edo con la bater\u00eda vac\u00eda, la cadena cinem\u00e1tica reacciona incluso un poco hosca a las \u00f3rdenes del acelerador durante los primeros metros. Sin embargo, una vez calentada y con algo de energ\u00eda regenerada en la bater\u00eda, la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida hace su trabajo sin problemas incluso con la bater\u00eda (casi) vac\u00eda.<\/p>\n

Consumo pr\u00e1ctico Peugeot 308 SW HYbrid 180<\/strong><\/h2>\n

Bueno, realmente representativo no es el consumo pr\u00e1ctico durante nuestro viaje en el final. Al final, s\u00f3lo conseguimos recargar el coche en casa, despu\u00e9s del viaje. De hecho, tambi\u00e9n hab\u00edamos querido hacerlo varias veces durante el viaje. A pesar del equipaje a bordo y de que mantuvimos un ritmo de unos 140 km\/h en la Autobahn cuando pudimos, el consumo pr\u00e1ctico sin recarga no nos parece en realidad demasiado malo.<\/p>\n

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Tras el viaje de unos 2.000 kil\u00f3metros en total (dos veces el trayecto por autopista de m\u00e1s de 700, m\u00e1s los kil\u00f3metros locales en Alemania), le\u00edmos en el ordenador de a bordo un consumo pr\u00e1ctico de 6,2 l\/100 km (1 en 16,1). Para ser un h\u00edbrido, quiz\u00e1 no sea muy impresionante, pero apenas hay diferencia con la versi\u00f3n de gasolina del Peugeot 308 SW. Tiene un consumo medio oficial WLTP de 5,8 l\/100 km (1 sobre 17) en la versi\u00f3n m\u00e1s comparable. Sin embargo, ese motor entrega \u00abs\u00f3lo\u00bb 96 kW (130 CV) y esto a\u00fan no tiene en cuenta la mayor carga durante el viaje. En las condiciones de este viaje, la versi\u00f3n de gasolina probablemente no habr\u00eda sido m\u00e1s econ\u00f3mica que el consumo que logramos ahora con el h\u00edbrido.<\/p>\n

Una nota pr\u00e1ctica, sin embargo, es que el dep\u00f3sito de 40 litros de la versi\u00f3n HYbrid es relativamente peque\u00f1o en estas condiciones. En los trayectos medios en los Pa\u00edses Bajos, si recargas, rara vez vas al surtidor. En un viaje como \u00e9ste, toca repostar antes de lo previsto. En comparaci\u00f3n, la versi\u00f3n de gasolina del Peugeot 308 SW tiene un dep\u00f3sito de 52 litros.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Incluso si, como en nuestro caso, no tienes d\u00f3nde cargar, una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable tambi\u00e9n ofrece ventajas en un viaje largo. Tras la regeneraci\u00f3n, el motor el\u00e9ctrico simplemente sigue prestando apoyo e incluso condujimos peque\u00f1os tramos totalmente el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, todo ayuda. Es cierto que, sin recarga, el consumo de combustible no es muy inferior al de la versi\u00f3n de gasolina. Si viajas por detr\u00e1s hasta una zona con (m\u00e1s) estaciones de carga y las utilizas, un h\u00edbrido enchufable ofrece casi tantas ventajas en un viaje largo como en los kil\u00f3metros diarios que haces en casa.<\/p>\n

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