{"id":132215,"date":"2023-02-21T16:17:00","date_gmt":"2023-02-21T16:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/analisis-mercedes-benz-eqe-2023-adios-a-la-ansiedad-de-autonomia\/"},"modified":"2023-02-21T16:17:00","modified_gmt":"2023-02-21T16:17:00","slug":"analisis-mercedes-benz-eqe-2023-adios-a-la-ansiedad-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/analisis-mercedes-benz-eqe-2023-adios-a-la-ansiedad-de-autonomia\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis &#8211; Mercedes-Benz EQE (2023) &#8211; \u00a1Adi\u00f3s a la ansiedad de autonom\u00eda!"},"content":{"rendered":"<p>Mercedes-Benz lidera actualmente la brigada premium alemana en cuanto a n\u00famero de modelos el\u00e9ctricos en su cartera. Mientras tanto, <em>Das Haus<\/em> tiene un modelo el\u00e9ctrico EQ en cada segmento, siendo el Mercedes-Benz EQE el equivalente el\u00e9ctrico de la Clase E. Los propietarios de la Clase E suelen recorrer largas distancias, por lo que hay que presentar una alternativa s\u00f3lida para atraer a esos clientes hacia un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Aunque conducir largas distancias en un coche el\u00e9ctrico se ha vuelto m\u00e1s f\u00e1cil en los \u00faltimos a\u00f1os, el tema de la autonom\u00eda sigue siendo un tema candente. No ayuda que el alcance declarado y el alcance en la pr\u00e1ctica est\u00e9n a menudo bastante alejados. As\u00ed que pensamos que ser\u00eda interesante tomar prestado el EQE de Mercedes-Benz durante una semana y conducirlo tantos tramos largos como fuera posible.<\/p>\n<h2>Mercedes-Benz EQE (2023): \u00bfel devorador de kil\u00f3metros el\u00e9ctrico definitivo? &#8211; AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<\/div>\n<\/figure>\n<h2>Especificaciones Mercedes-Benz EQE 350<\/h2>\n<p>Para nosotros, Mercedes-Benz ha preparado el EQE 350+ Long Range. La denominaci\u00f3n del tipo lo delata: se trata de la versi\u00f3n de mayor autonom\u00eda. De hecho, Mercedes-Benz ofrece una cifra WLTP de nada menos que 662 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, por cierto, resulta ser una <em>posibilidad remo<\/em>ta, pero hablaremos de ello m\u00e1s adelante. Primero los n\u00fameros secos: el EQE 350+ tiene un motor el\u00e9ctrico de 292 CV en el eje trasero que obtiene su energ\u00eda de una bater\u00eda de 100 kWh. El coche pesa algo menos de 2.300 kg, alcanza los 100 km\/h en 6,4 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 210 km\/h. La carga r\u00e1pida es posible con una velocidad de carga de hasta 170 kW, lo que permite cargar la bater\u00eda del 20% al 80% en aproximadamente media hora. En una estaci\u00f3n de carga normal, el EQE consume hasta 11 kW.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/DSC_0076-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-151976\"><\/figure>\n<h2>Lavado demasiado caliente<\/h2>\n<p>No cabe duda de que esas cifras no son err\u00f3neas, pero \u00bfqu\u00e9 efecto tiene el EQE en el sentimiento? Empecemos por el aspecto. No nos andaremos con rodeos: la forma de gota del coche tiene que ser lo tuyo. A algunas personas con las que hablamos durante el periodo de prueba les encant\u00f3, otras pensaron que no era nada. As\u00ed que juzgue usted mismo. Objetivamente, la elecci\u00f3n de la forma de la gota no es muy desacertada, ya que las buenas propiedades aerodin\u00e1micas del EQE contribuyen a aumentar su autonom\u00eda.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/DSC_0089-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-151986\"><\/figure>\n<p>Ya conocemos el cuadro de mandos del EQE por el EQS. De hecho, el dise\u00f1o interior -al igual que el exterior- es casi id\u00e9ntico al de su hermano mayor. Delante de la nariz del conductor se sit\u00faa un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas; en el centro, una pantalla t\u00e1ctil OLED de 12,8 pulgadas domina la vista. Esas pantallas ejecutan el sistema de infoentretenimiento MBUX, que funciona bien y r\u00e1pido. Lamentablemente, no se puede pedir la pantalla MBUX Hyperscreen que llena el salpicadero en el EQE 350+. Esa opci\u00f3n sigue reservada a las versiones m\u00e1s caras.<\/p>\n<h2>\u00bfMercedes-Benz EQE 350+ como taxi?<\/h2>\n<p>Al tomar asiento en el Mercedes-Benz EQE 350+, uno se da cuenta inmediatamente de lo c\u00f3modos que son los asientos delanteros. Tiene muchas opciones de ajuste y el asiento es agradable y suave. Pero los pasajeros traseros tampoco tienen motivos para quejarse. El espacio para las piernas, en particular, est\u00e1 en buena forma. Debido a la inclinaci\u00f3n de la l\u00ednea del techo, el espacio para la cabeza se ve comprometido un poco m\u00e1s r\u00e1pido, pero eso se aplica principalmente a las personas m\u00e1s altas de 1,90 metros. Ese espacio en la parte trasera hace que el EQE sea muy empleable como&#8230; taxi.  <\/p>\n<p>Luego est\u00e1 el maletero: con 430 litros, es adecuado, pero no extremadamente espacioso. Adem\u00e1s, el EQE es una berlina, lo que significa que la luneta trasera es fija y, por tanto, no se abre con ella para facilitar el acceso al maletero. Esto supone inmediatamente una gran diferencia con respecto al EQS, ya que en ese coche la luneta trasera s\u00ed se articula con \u00e9l.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/DSC_0093-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-151989\"><\/figure>\n<h2>A Bruselas<\/h2>\n<p>Bien, es hora de dar una vuelta con el Mercedes-Benz EQE 350+. Tenemos una cita en Bruselas y vamos en coche desde Zwolle. La navegaci\u00f3n indica un recorrido de 290 kil\u00f3metros. Hace unos a\u00f1os, a esa distancia sudar\u00edas la gota gorda en un coche el\u00e9ctrico, pero no en el EQE. Cuando sacamos el coche de la estaci\u00f3n de carga por la ma\u00f1ana con la bater\u00eda llena, el ordenador de a bordo indica una autonom\u00eda de algo m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros. La cifra se basa en el consumo de energ\u00eda durante el periodo de prueba. S\u00ed, es definitivamente menos de los 662 kil\u00f3metros declarados, pero teniendo en cuenta que hace menos de 5 grados en el exterior y que estamos conduciendo con todas las funciones de confort activadas, sigue siendo una buena puntuaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Por cierto, hacemos la conducci\u00f3n con todas las funciones de confort activadas deliberadamente para ver qu\u00e9 queda de la autonom\u00eda declarada si no se piensa muy conscientemente en el consumo de energ\u00eda del coche. En el caso del EQE, esos 450 kil\u00f3metros resultan ser bastante exactos. Llegamos completamente relajados -gracias en parte a los excelentes sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n- con unos 150 kil\u00f3metros de autonom\u00eda restantes. As\u00ed que volver a Bruselas no habr\u00eda funcionado, pero durante la cita hubo tiempo m\u00e1s que suficiente para recargar el coche y hacer el viaje de vuelta sin problemas.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/DSC_0072-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-151974\"><\/figure>\n<h2>\u00bfEl VE para largas distancias?<\/h2>\n<p>Si empiezas a conducir un coche el\u00e9ctrico en invierno, seguir\u00e1s encontr\u00e1ndote con una gran diferencia entre la autonom\u00eda declarada y la autonom\u00eda en la pr\u00e1ctica. En verano, sin embargo, el EQE deber\u00eda permitirte acercarte mucho m\u00e1s a esos 662 kil\u00f3metros especificados, haciendo que la \u00abansiedad de autonom\u00eda\u00bb sea ya cosa del pasado.  <\/p>\n<p>Nuestro viaje a Bruselas demuestra que el ciclista de larga distancia ya puede desenvolverse perfectamente con la EQE incluso en invierno. En tramos a\u00fan m\u00e1s largos, el cargador r\u00e1pido ofrece consuelo, llenando la bater\u00eda en aproximadamente media hora. De todos modos, la mayor\u00eda de la gente necesita un descanso despu\u00e9s de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n, por lo que cabe preguntarse hasta qu\u00e9 punto es necesario recargar el coche en ese momento.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/DSC_0075-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-151975\"><\/figure>\n<h2>\u00bfY la competencia?<\/h2>\n<p>Entonces, por supuesto, la pregunta clave es: \u00bfno ser\u00eda mejor optar simplemente por un Tesla Model S con sus Supercargadores si conduces muchas distancias largas? S\u00ed, por supuesto que se puede, pero entonces hay que hacer concesiones en comparaci\u00f3n con el EQE en lo que respecta a la calidad de construcci\u00f3n. Adem\u00e1s, hoy en <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/alle-tesla-superchargers-nu-toegankelijk-voor-niet-teslas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">d\u00eda tambi\u00e9n se pueden utilizar supercargadores<\/a> con un EQE.<\/p>\n<p>Mercedes-Benz demuestra con el EQE que est\u00e1 preparada para la era el\u00e9ctrica. Sin embargo, la competencia no se queda quieta, ya que BMW y Audi trabajan en versiones el\u00e9ctricas de la Serie 5 y el A6 en el momento de escribir estas l\u00edneas. As\u00ed que para continuar&#8230;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes-Benz lidera actualmente la brigada premium alemana en cuanto a n\u00famero de modelos el\u00e9ctricos en su cartera. 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