{"id":131167,"date":"2023-02-03T15:01:00","date_gmt":"2023-02-03T15:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-prinoth-leitwolf-una-navaja-suiza-de-530-cv-para-las-pistas\/"},"modified":"2023-02-03T15:01:00","modified_gmt":"2023-02-03T15:01:00","slug":"review-prinoth-leitwolf-una-navaja-suiza-de-530-cv-para-las-pistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-prinoth-leitwolf-una-navaja-suiza-de-530-cv-para-las-pistas\/","title":{"rendered":"Review – Prinoth Leitwolf, una navaja suiza de 530 CV para las pistas"},"content":{"rendered":"

Hermosas laderas<\/h2>\n

Es la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica para el pr\u00f3ximo fin de semana (4 y 5 de febrero de 2023). Ahora que se acercan las vacaciones de primavera, es una buena noticia para los esquiadores. \u00a1Maravillosas pistas por delante! Pero no surgen de forma natural. Los pistenbullys tienen que ponerse a trabajar para eso, cada noche y cada tarde. AutoRAI realiz\u00f3 un reportaje con el Prinoth Leitwolf.<\/p>\n

Prinoth Leitwolf: el mat\u00f3n de pista m\u00e1s poderoso<\/h2>\n

Estamos a mediados de enero de 2023. A la hora acordada, las cinco menos cuarto de la tarde, Kevin nos est\u00e1 esperando. Es el operador de un Prinoth Leitwolf, el mat\u00f3n de pistas m\u00e1s pesado y potente que pueden comprar los reparadores de pistas alpinas. Esto requiere una inversi\u00f3n que podr\u00eda ascender a unos 450.000 euros, dependiendo de la aplicaci\u00f3n. Para carreras en una sola monta\u00f1a, pronto se necesitan 10 para hacer el trabajo en una tarde.<\/p>\n

Schladming-Hochwurzen<\/h2>\n

Kevin es uno de los empleados del servicio de esqu\u00ed de Schladming-Hochwurzen, una zona de esqu\u00ed que forma parte de Ski Amade<\/a>, en Austria. El Hochwurzen es la monta\u00f1a donde \u00abnuestro\u00bb maquinista mat\u00f3n trabajar\u00e1 esta noche. En el momento de la salida, a\u00fan hay luz, pero pronto oscurecer\u00e1 y entonces los potentes focos deber\u00edan proporcionar una buena visibilidad panor\u00e1mica.<\/p>\n

Listos para el ascenso<\/h2>\n

El motor turbodi\u00e9sel de seis cilindros en l\u00ednea se ha estado calentando al ralent\u00ed durante alg\u00fan tiempo, por lo que est\u00e1 listo para la batalla en la empinada subida con pendientes de hasta m\u00e1s del 50%. Kevin se sienta en un asiento Recaro en el centro de la cabina, nosotros como reporteros a su lado en un asiento ligeramente orientado hacia atr\u00e1s.<\/p>\n

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Trucos finos del mat\u00f3n de pista<\/h2>\n

Fuera hace un fr\u00edo que pela, dentro hace un calor agradable y el habit\u00e1culo es relativamente silencioso a pesar de que el motor funciona a toda potencia. Una conversaci\u00f3n es muy posible. Kevin explica que lleva tres a\u00f1os haciendo este trabajo. \u00abEl primer a\u00f1o es el m\u00e1s duro, porque luego a\u00fan tienes que aprender los entresijos\u00bb, explica. \u00abPrimero bajo la direcci\u00f3n de un colega experimentado, pero pronto tendr\u00e1s que hacerlo t\u00fa mismo. No, no hay formaci\u00f3n. S\u00f3lo necesitas el carn\u00e9 de coche y, por lo dem\u00e1s, todo se reduce a aprender en el trabajo\u00bb.<\/p>\n

Cable de acero y cabrestante<\/h2>\n

Justo debajo de la cima del Hochwurzen, detiene el Leitwolf, se baja y fija el cable de acero del mat\u00f3n a un soporte fundido en hormig\u00f3n. Tras colocar primero las balizas luminosas y bajar la barrera para indicar que la pista est\u00e1 cerrada debido a los preparativos. El cable est\u00e1 conectado a un cabrestante, que sostiene autom\u00e1ticamente el bully de la pista al trepar y trabajar en las partes m\u00e1s empinadas.<\/p>\n

\"Este
El tobog\u00e1n es ancho y tiene piezas m\u00f3viles en los laterales para sujetar y distribuir la nieve….<\/figcaption><\/figure>\n

Desliz\u00e1ndose<\/h2>\n

Kevin explica que el pistenbully, con sus orugas de m\u00e1s de un metro de ancho, es bastante capaz de subir por sus propios medios. El cabrestante y el cable son necesarios principalmente para evitar el \u00abdeslizamiento\u00bb y los resbalones al girar. Esto aflojar\u00eda la superficie de la pista y entonces se necesita m\u00e1s trabajo para conseguir y mantener la pista en buen estado.<\/p>\n

Cornetas y cuchillas<\/h2>\n

La preparaci\u00f3n ha comenzado. A lo largo de varios cientos de metros, baja, gira y vuelve a subir. La deslizadera de 4,5 metros de ancho de la parte delantera hace frente a los peores baches de nieve (bugles) y, en la parte trasera, un cortador rodante y la llamada \u00abcuchilla\u00bb garantizan la creaci\u00f3n de una pista elegante con la superficie de perfil peinado tan apreciada por los esquiadores.<\/p>\n

\"El
El router en la parte trasera.<\/figcaption><\/figure>\n

Motor Rolls Royce<\/h2>\n

Extraemos algunas cifras del sitio web de Prinoth. El Prinoth Leitwolf<\/a> tiene un motor de 390 kW (530 CV). A s\u00f3lo 1.300 rpm, entrega su par m\u00e1ximo de 2.600 Nm. Este propulsor MTU 6R 1300 de 12,8 litros es del Grupo Rolls Royce y tambi\u00e9n se utiliza en m\u00e1quinas para aplicaciones forestales y agr\u00edcolas.<\/p>\n

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Al volante del Prinoth Leitwolf….<\/h2>\n

Kevin desconecta el cable y conduce el aparato hasta una pendiente al otro lado del Hochwurzen. Una vez m\u00e1s, el cabrestante entra en juego y, tras fijar el cable de acero, Kevin explica y comprende todas las funciones y controles. Esto se hace con un joystick y pantallas t\u00e1ctiles. En el reposabrazos izquierdo hay dos palancas para la direcci\u00f3n.<\/p>\n

\"Se<\/figure>\n

Deslizamiento, giro, giro<\/h2>\n

Luego hay un acelerador. Presionar es conducir, soltar es parar. El joystick controla el deslizamiento frontal. \u00c9stas no deben ser demasiado profundas, ya que le dar\u00e1n un mordisco a la pista. Pero tampoco demasiado alto porque entonces no se deslizar\u00e1n los baches de nieve. Al mismo tiempo, diriges con las palancas de la izquierda. Derecha arriba es girar a la derecha, izquierda arriba a la izquierda, ambas hasta el fondo hacia atr\u00e1s y una hasta el fondo es girar a la derecha o a la izquierda en el sitio.<\/p>\n

\"Muchos<\/figure>\n

Fresado con el joystick<\/h2>\n

Kevin vuelve al trabajo. Puedes ver que el pistenbully responde instant\u00e1neamente a peque\u00f1os movimientos de la mano. Es milim\u00e9trico para el operario que utiliza el joystick seguir la curva de la pista con la corredera. Utilizando las palancas de la izquierda, mantiene al mat\u00f3n recto sobre la pista y, al mismo tiempo, no pierde de vista la pantalla que tiene justo delante y que muestra el espesor de la nieve en color. \u00abLas partes de color rojo son finas y no querr\u00e1s quitarles la nieve\u00bb.<\/p>\n

\"De<\/figure>\n

Arma de preparaci\u00f3n<\/h2>\n

Con el joystick se pueden controlar todos los componentes para nivelar la pista. Tambi\u00e9n permite al operador subir y bajar la cortadora y la cuchilla. Lo \u00fanico de lo que no tienes que preocuparte como operador es del cabrestante. El brazo del cable situado sobre el techo se mueve autom\u00e1ticamente y el motor del cabrestante enrolla y desenrolla el cable de forma independiente. Kevin: \u00abLo \u00fanico que hay que hacer regularmente es dar la vuelta a la situaci\u00f3n. As\u00ed se evita un golpe en el cable que le impedir\u00eda enrollarse correctamente en el rodillo del cabrestante\u00bb.<\/p>\n

Engulle un trago<\/h2>\n

Despu\u00e9s de 3,5 horas, es hora de repostar, as\u00ed que volvemos al garaje de la estaci\u00f3n base. Aproximadamente tres cuartas partes de los 180 litros de capacidad del dep\u00f3sito son pasantes. De media, el Leitwolf consume unos 35 litros por hora. Bastante si lo comparamos con el consumo de combustible de un coche. Pi\u00e9nsalo: con eso, recorrer\u00edas una media de 65 km en una hora, \u00a1lo que significa que habr\u00edas consumido 35 litros de combustible!<\/p>\n

\"Prinoth<\/figure>\n

1.700 litros de gas\u00f3leo por turno<\/h2>\n

Echamos cuentas. Esa noche, seis pistenbullys trabajan en el Hochwurzen durante unas ocho horas. As\u00ed que consumen unos 1.700 litros de gas\u00f3leo en ese turno. Y eso s\u00f3lo en una monta\u00f1a y una tarde\/noche. Calc\u00falalo a lo largo de toda una temporada de esqu\u00ed y despu\u00e9s en varias monta\u00f1as de una misma estaci\u00f3n. Es un buen sorbo y mucho dinero. A eso se a\u00f1ade el salario del conductor, la depreciaci\u00f3n de la m\u00e1quina y los costes de mantenimiento.<\/p>\n

\u00bfPrecio del forfait? Hmm, en realidad no est\u00e1 tan mal<\/h2>\n

Esto hace que el precio de un forfait de seis d\u00edas sea diferente. Actualmente te gastas 300 euros o un poco m\u00e1s en eso. Los ascensores, y cuestan energ\u00eda y mantenimiento, puede entrar con eso. Sin embargo, tras este informe nos damos cuenta de que los ingresos de los forfaits tambi\u00e9n se destinan a preparar las pistas. Si eso no sucedi\u00f3…. Pues olv\u00eddate de esquiar. En cualquier caso, es comprensible que un forfait cueste tanto, pero \u00bfqu\u00e9 es mucho? En realidad no est\u00e1 tan mal cuando ves todo lo que hay que hacer para ello.<\/p>\n

Este informe se ha realizado en parte gracias a la colaboraci\u00f3n de Kevin y la empresa para la que trabaja.<\/em><\/p>\n

\"Wim
Wim Otten: \u00abUna experiencia y unos conocimientos m\u00e1s ricos, y eso en las pistas hasta m\u00e1s del 50%\u00bb.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hermosas laderas Es la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica para el pr\u00f3ximo fin de semana (4 y 5 de febrero de 2023). 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