{"id":131117,"date":"2023-02-02T18:05:00","date_gmt":"2023-02-02T18:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opel-astra-grandland-gse-2023-mas-que-una-etiqueta\/"},"modified":"2023-02-02T18:05:00","modified_gmt":"2023-02-02T18:05:00","slug":"opel-astra-grandland-gse-2023-mas-que-una-etiqueta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opel-astra-grandland-gse-2023-mas-que-una-etiqueta\/","title":{"rendered":"Opel Astra & Grandland GSe (2023) – \u00bfM\u00e1s que una etiqueta?"},"content":{"rendered":"

Revisi\u00f3n del Opel GSe<\/h2>\n

La abreviatura \u00abGSE\u00bb no es nueva. De hecho, originalmente las tres letras significan \u00abGrand Sport Einspritzung\u00bb y la combinaci\u00f3n de letras apareci\u00f3 por primera vez en el Commodore y m\u00e1s tarde en el Monza. As\u00ed que ahora tiene un significado diferente, tambi\u00e9n la \u00abE\u00bb may\u00fascula de la abreviatura tuvo que dar paso a una \u00abe\u00bb min\u00fascula. El Opel Astra y el Grandland dan el pistoletazo de salida a la etiqueta GSe<\/a>. Por ahora, se trata de h\u00edbridos enchufables, pero en el futuro Opel tambi\u00e9n lanzar\u00e1 modelos el\u00e9ctricos GSe.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se reconoce un Opel GSe?<\/h2>\n

El trayecto del aeropuerto al hotel lo realiz\u00f3 el Astra GSe hatchback. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como Sports Tourer<\/a>. Al entrar en el Astra GSe, lo primero que llama la atenci\u00f3n son los asientos deportivos con reposacabezas integrados y logotipos GSe. Cuentan con la certificaci\u00f3n AGR, lo que significa que tu espalda permanecer\u00e1 intacta incluso en trayectos largos. En efecto, son bastante c\u00f3modos. La vista del salpicadero es familiar a la del Astra normal. Para el GSe, Opel no cambi\u00f3 nada m\u00e1s. Es una pena; unos simples logotipos habr\u00edan contribuido a darle un aire m\u00e1s especial.<\/p>\n

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En el exterior del Astra, afortunadamente, la distinci\u00f3n es mayor. En el parachoques delantero, hay inserciones negras que agrandan \u00f3pticamente las \u00abtomas de aire\u00bb -falsas, por desgracia-. Adem\u00e1s, el Astra GSe se reconoce por las llantas de 18 pulgadas \u00abDiamond Cut\u00bb, el techo negro, las carcasas de los retrovisores laterales negras y el logotipo GSe en la tapa del maletero. El Astra GSe tambi\u00e9n est\u00e1 10 mm m\u00e1s cerca del asfalto que el Astra normal y cuenta con amortiguadores especiales de Koni. Este \u00faltimo elemento est\u00e1 demostrando ser el que m\u00e1s cambia las reglas del juego<\/em> en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

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El Astra GSe con el Monza GSE y el Manta GSe Restomod al fondo<\/figcaption><\/figure>\n

Cortes\u00eda de Koni<\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3 del Astra GSe se encuentra la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable de 225 CV y 360 Nm de los bastidores de Stellantis. Esa cadena cinem\u00e1tica consta de un motor 1.6 de cuatro cilindros turboalimentado de 180 CV y un motor el\u00e9ctrico de 110 CV en el eje delantero. La potencia del sistema de 225 CV se transmite a las ruedas delanteras a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades. En la parte inferior del Astra GSe se encuentra una bater\u00eda con una capacidad de 12,4 kWh, buena para una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de unos 64 kil\u00f3metros. El sprint hasta 100 km\/h se completa en 7,5 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 235 km\/h. En modo de conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico, puede circular hasta 135 km\/h.<\/p>\n

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La cadena cinem\u00e1tica no es nueva ni espec\u00edfica del Astra GSe, el chasis s\u00ed. Los amortiguadores adaptativos Koni son un mundo de diferencia no s\u00f3lo respecto al Astra de serie<\/a>, sino tambi\u00e9n respecto al Peugeot 308 HYbrid. Realmente se nota que el Astra GSe es mucho m\u00e1s estable en carretera y se puede dirigir con mucha m\u00e1s fuerza en una curva gracias a la suspensi\u00f3n modificada. Adem\u00e1s, sin ser irritantemente dura, la suspensi\u00f3n comunica mucho mejor lo que ocurre exactamente en la carretera. Por cierto, los coches de prueba de M\u00e1laga llevaban neum\u00e1ticos Michelin Primacy; si debajo llevan neum\u00e1ticos deportivos realmente buenos, los resultados deber\u00edan ser a\u00fan mejores.<\/p>\n

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Caja de cambios con mente propia<\/h2>\n

El chasis es un cumplido, pero el Astra GSe tambi\u00e9n tiene algunas desventajas. Opel, por ejemplo, dice que tambi\u00e9n se ha retocado la direcci\u00f3n y, aunque \u00e9sta se ha vuelto ligeramente m\u00e1s directa, se sigue notando que no es la direcci\u00f3n m\u00e1s comunicativa. Sin embargo, lo m\u00e1s irritante es la caja de cambios. No por la forma en que cambia de marcha, ya que lo hace muy bien y de forma casi imperceptible, sino principalmente porque no tienes control sobre cu\u00e1ndo cambia. S\u00ed, hay aletas detr\u00e1s del volante, pero no tiene sentido ponerse a trabajar con ellas. De hecho, la transmisi\u00f3n no tiene un modo manual real, por lo que simplemente cambia hacia arriba o hacia abajo despu\u00e9s de mantener la marcha durante unos segundos. Para un coche de car\u00e1cter deportivo, esto no es lo ideal.<\/p>\n

Grandland GSe como modelo superior<\/h2>\n

Por encima del Astra GSe est\u00e1 el Grandland GSe. El Grandland GSe tiene un motor el\u00e9ctrico adicional en el eje trasero y, por tanto, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Con 300 CV y 520 Nm de par, la potencia del sistema es algo superior a la del Astra GSe. Por cierto, esta cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable no es nueva en el Grandland: de hecho, ya estaba en el anterior Grandland Hybrid4<\/a> h\u00edbrido enchufable. Sabemos que tambi\u00e9n hay una versi\u00f3n de 360 CV de esta cadena cinem\u00e1tica, pero es una pena que el Grandland GSe no la tenga.<\/p>\n

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Por otra parte, con 300 CV, tampoco deber\u00edamos quejarnos. El Grandland GSe acelera desde parado hasta 100 km\/h en 6,1 segundos y, al igual que el Astra, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 235 km\/h. Con 14,2 kWh, la bater\u00eda del Grandland es ligeramente mayor que la del Astra, pero su autonom\u00eda el\u00e9ctrica es pr\u00e1cticamente la misma.<\/p>\n

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En cuanto a las modificaciones exteriores, el Grandland GSe sigue la misma receta que el Astra GSe. Los coches de prueba tienen una configuraci\u00f3n en blanco y negro, con el Grandland se puede pedir adicionalmente un cap\u00f3 negro opcional. El parachoques delantero tiene dos \u00abtomas de aire\u00bb adicionales y el Grandland GSe tambi\u00e9n tiene un sutil difusor trasero en la parte superior. En el interior, los asientos tienen logotipos GSe, pero por desgracia las modificaciones acaban ah\u00ed. Como en el Astra, el interior del Grandland GSe podr\u00eda haber sido mucho m\u00e1s distintivo.<\/p>\n

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En las colinas de los alrededores de M\u00e1laga, el Grandland GSe se siente significativamente m\u00e1s deportivo que el Grandland que ya conoc\u00edamos. De nuevo, esto se debe principalmente a la suspensi\u00f3n y a los amortiguadores Koni, m\u00e1s que a la direcci\u00f3n.<\/p>\n

Precios Opel Astra GSe y Grandland GSe<\/h2>\n

El Opel Astra GSe cuesta un m\u00ednimo de 49.499 euros. No es precisamente barato; un Golf GTE<\/a>, por ejemplo, tiene un precio de partida inferior. Por otro lado, el Astra GSe tiene un equipamiento de serie bastante rico desde el principio. Esto incluye el cuadro de instrumentos digital y la pantalla t\u00e1ctil de 10 pulgadas, todos los elementos espec\u00edficos del IGE, una c\u00e1mara de aparcamiento de 360 grados, calefacci\u00f3n de asientos y volante y control de crucero adaptativo. As\u00ed pues, el Astra GSe no es un coche de premio, pero a cambio obtienes inmediatamente un coche enormemente bien equipado. Todav\u00eda no se conoce el precio del Astra Sports Tourer GSe.<\/p>\n

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Comparativamente, el Grandland GSe, con un precio de partida de 55.999 euros, ni siquiera es mucho m\u00e1s caro que el Astra GSe. Los elementos espec\u00edficos del GSe tambi\u00e9n son de serie para el Grandland GSe, a excepci\u00f3n del cap\u00f3 negro. Adem\u00e1s, el equipamiento del Grandland GSe es similar al del Astra GSe.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n Opel GSe<\/h2>\n

Tan dura como la etiqueta OPC, \u00abGSe\u00bb no ser\u00e1. El Astra y el Grandland GSe muestran un manejo notablemente m\u00e1s deportivo que las versiones normales, pero no son extremadamente duros. <\/em>Eso hace que las GSe sean muy adecuadas para el uso diario. Con la introducci\u00f3n de la etiqueta GSe, Opel recuerda la herencia de la marca, pero muestra directamente la direcci\u00f3n que quiere tomar en el futuro. El Astra y el Grandland GSe son un buen comienzo para ello.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Opel GSe review Las siglas \"GSE\" no son nuevas. 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