Nuestra capital quiere ser l\u00edder en movilidad sostenible. Por ello, las zonas medioambientales<\/a> son cada vez m\u00e1s amplias y estrictas. En \u00c1msterdam, por ejemplo, el 1 de enero de 2025 ya no habr\u00e1 veh\u00edculos comerciales con motor de combustible en la circunvalaci\u00f3n A10. A partir de entonces, s\u00f3lo podr\u00e1n circular por la ciudad los veh\u00edculos de empresa el\u00e9ctricos de bater\u00eda o hidr\u00f3geno. Sin embargo, los precios actuales de los recargos en la capital no animan a los residentes a pasarse a un coche ecol\u00f3gico. De hecho, el precio de la carga se ha duplicado en poco tiempo.<\/p>\n En \u00c1msterdam, Vattenfall y TotalEnergies se encargan de instalar, gestionar y explotar las estaciones de recarga. El a\u00f1o pasado, en una estaci\u00f3n de recarga de Vattenfall, los amsterdammers ten\u00edan que pagar 31 c\u00e9ntimos por kilovatio-hora, ahora son 68 c\u00e9ntimos por kWh. TotalEnergies cobra ahora el mismo precio por kWh, mientras que en noviembre pasado cobraba 44 c\u00e9ntimos y antes 31 c\u00e9ntimos.<\/p>\n Con los precios actuales, a partir de ahora no pagar\u00e1s 13,95 euros en \u00c1msterdam por cargar completamente un Volkswagen ID.3 con el paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o (45 kWh), sino 30,60 euros. Sin embargo, la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos tienen un paquete de bater\u00edas m\u00e1s grande, por lo que la diferencia puede llegar a ser de 40 euros. El siguiente ejemplo muestra lo que cuesta actualmente cargar completamente estos populares coches el\u00e9ctricos en \u00c1msterdam:<\/p>\n68 c\u00e9ntimos<\/h2>\n
\u00bfCu\u00e1nto cuesta una bater\u00eda completa?<\/h2>\n
\n\n
\n \n Modelo<\/strong>\n<\/td>\n \n 2022<\/strong>\n<\/td>\n \n 2023<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Volkswagen ID.3 (45 kWh)<\/td>\n \u20ac13,95<\/td>\n \u20ac30,60<\/td>\n<\/tr>\n \n Peugeot e-208 (50 kWh)<\/td>\n \u20ac15,50<\/td>\n \u20ac34<\/td>\n<\/tr>\n \n Cupra Born (58 kWh)<\/td>\n \u20ac17,98<\/td>\n \u20ac39,44<\/td>\n<\/tr>\n \n Kia Niro EV (64 kWh)<\/td>\n \u20ac19,84<\/td>\n \u20ac43,52<\/td>\n<\/tr>\n \n Kia EV6 (77,4 kWh)<\/td>\n \u20ac23,99<\/td>\n \u20ac52,63<\/td>\n<\/tr>\n \n Polestar 2 (78 kWh)<\/td>\n \u20ac24,18<\/td>\n \u20ac53,04<\/td>\n<\/tr>\n \n Skoda Enyaq iV 80 (82 kWh)<\/td>\n \u20ac25.42<\/td>\n \u20ac55,76<\/td>\n<\/tr>\n \n Tesla Model 3 LR (82 kWh)<\/td>\n \u20ac25.42<\/td>\n \u20ac55,76<\/td>\n<\/tr>\n \n BMW iX (105 kWh)<\/td>\n \u20ac32,55<\/td>\n \u20ac71,40<\/td>\n<\/tr>\n \n Mercedes-Benz EQS (108 kWh)<\/td>\n \u20ac33,48<\/td>\n \u20ac73,44<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n \u00bfPor qu\u00e9?<\/h2>\n