{"id":130303,"date":"2023-01-19T16:17:00","date_gmt":"2023-01-19T16:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-bmw-ix-m60-2022-excesivo\/"},"modified":"2023-01-19T16:17:00","modified_gmt":"2023-01-19T16:17:00","slug":"prueba-bmw-ix-m60-2022-excesivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-bmw-ix-m60-2022-excesivo\/","title":{"rendered":"Prueba &#8211; BMW iX M60 (2022) &#8211; \u00bfExcesivo?"},"content":{"rendered":"<h2>La filosof\u00eda del BMW iX M60<\/h2>\n<p>BMW cre\u00f3 la etiqueta M Performance hace unos a\u00f1os para tender un puente entre las versiones con motor normal y los poderosos modelos M. En el brazo el\u00e9ctrico de BMW, BMW i, los modelos M Performance son precisamente las versiones m\u00e1s potentes que se pueden comprar actualmente. Al fin y al cabo, a\u00fan no ha aparecido el primer M totalmente el\u00e9ctrico. Tras el i4 M50, el iX M60 es el segundo tope de gama. Si echa un vistazo a las cifras, puede tener la impresi\u00f3n de que se trata de un aut\u00e9ntico M: \u00a1619 CV y 1.015 Nm de par!<\/p>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<\/div>\n<\/figure>\n<h2>Especificaciones BMW iX M60: un peso pesado<\/h2>\n<p>Por supuesto, la potencia del BMW iX M60 no lo dice todo. Dos motores el\u00e9ctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, son los proveedores de las cifras anteriores. As\u00ed que el iX M60 es tracci\u00f3n total. Para transferir la potencia de forma un poco m\u00e1s decente al asfalto, el iX M60 monta neum\u00e1ticos de 275 mm de ancho en todo el contorno y llantas &#8216;M Aerodynamica Bicolour&#8217; de 22 pulgadas. Esas zapatillas contrastan bastante con los \u00abneum\u00e1ticos de bicicleta\u00bb del BMW i3.<\/p>\n<p>Ahora debes tener mucha curiosidad por conocer el tiempo de aceleraci\u00f3n y la velocidad m\u00e1xima del BMW iX M60. S\u00f3lo un poco m\u00e1s de paciencia, llegaremos a eso en un momento. Para poner estas cifras en perspectiva, primero hay que conocer el peso de este colosal SUV: 2.559 kilogramos, sin equipaje ni pasajeros. Esto convierte a la iX M60 no s\u00f3lo en la versi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de la gama iX, sino tambi\u00e9n directamente en la m\u00e1s pesada. De hecho, el xDrive50 pesa unos 50 kilogramos menos. Ese peso colosal se debe principalmente a la gran bater\u00eda situada en la parte inferior del BMW iX M60. Esto se debe a que tiene una capacidad neta de 105 kWh, lo que te\u00f3ricamente deber\u00eda permitirte recorrer 565 kil\u00f3metros con una sola carga de la bater\u00eda.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC_0282-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-147311\"><\/figure>\n<h2>Monta\u00f1a rusa<\/h2>\n<p>Bonitas todas esas cifras, pero, por supuesto, el papel y la tinta por s\u00ed solos no bastan para contar toda la historia. As\u00ed que, tras recoger el BMW iX M60, pusimos inmediatamente el coche en modo de conducci\u00f3n &#8216;Sport&#8217;, pisamos con el pie izquierdo el pedal del freno y pisamos a fondo el &#8216;acelerador&#8217;. El iX M60 se tensa de forma perceptible, con el eje trasero vibrando para potenciar el efecto de un burnout.  <\/p>\n<p>Al soltar el pedal del freno, el iX M60 sale disparado a una velocidad realmente impresionante. El sprint hasta 100 km\/h es de 3,8 segundos, pero el coche parece m\u00e1s r\u00e1pido. Esto se debe principalmente a que es incre\u00edblemente impresionante c\u00f3mo toda esa masa se pone en movimiento con aparente facilidad. La nariz se levanta durante la aceleraci\u00f3n, la banda sonora compuesta por Hans Zimmer suena de fondo y en el est\u00f3mago se tiene la misma sensaci\u00f3n que cuando se cae en el carro de una monta\u00f1a rusa. \u00a1La locura! En la autopista alemana, puedes alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h con el iX M60. Aunque probablemente volver\u00e1s pronto al cargador&#8230;<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC_0302-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-147319\"><\/figure>\n<h2>Confort por encima de todo<\/h2>\n<p>La etiqueta M ha sido tradicionalmente sin\u00f3nimo de deportividad, por supuesto. En el iX M60, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica se ha modificado para dar al coche un tacto ligeramente m\u00e1s deportivo, la direcci\u00f3n variable se ha hecho un poco m\u00e1s afilada, el sistema de frenado ha recibido una mejora y las barras estabilizadoras traseras se han reforzado. \u00bfEstos cambios hacen que el coche sea claramente deportivo? No, el confort sigue prevaleciendo en el iX M60. Se puede lanzar en una curva a buen ritmo, pero se intuye por todos lados que esa no es realmente la intenci\u00f3n.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC_0297-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-147314\"><\/figure>\n<p>Los asientos tambi\u00e9n tienen parte de culpa. El interior del iX es casi un sal\u00f3n, con asientos enormemente mullidos que ofrecen poca sujeci\u00f3n lateral. Notas que las mejillas del asiento se inflan en el modo deportivo para sujetarte mejor, pero cuando tomas una curva con fuerza sigues teniendo la sensaci\u00f3n de tener que agarrarte fuerte para evitar deslizarte fuera del asiento. Por otro lado, los asientos son fant\u00e1sticos para viajes largos.<\/p>\n<p>El espacio interior del iX est\u00e1 bien. En la parte trasera, te sientas como un rey y, con un maletero de 500 litros, hay espacio de sobra para el equipaje. Lo que tambi\u00e9n ayuda es que hay un espacio de almacenamiento bastante grande bajo el piso de carga para los cables de carga, por ejemplo.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC_0283-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-147312\"><\/figure>\n<h2>Limpio y ordenado<\/h2>\n<p>El salpicadero del iX M60 parece ordenado por encima de todo. Muchas cosas, por ejemplo el climatizador, deben controlarse a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil de 14,9 pulgadas. En \u00e9l se ejecuta BMW OS 8, la \u00faltima versi\u00f3n del sistema iDrive. Cuesta un poco acostumbrarse a la estructura de men\u00fas si se est\u00e1 acostumbrado a <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/review-bmw-ix3-facelift-2022-is-het-genoeg\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la versi\u00f3n anterior de iDrive<\/a>. Afortunadamente, adem\u00e1s de la pantalla t\u00e1ctil, dispone de un mando giratorio en la consola central para navegar por los men\u00fas. Sobre todo mientras conduces, esto funciona muy bien.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC_0305-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-147320\"><\/figure>\n<p>Esa esfera, por cierto, es inmediatamente un elemento estil\u00edstico llamativo en el interior del BMW iX M60. Al fin y al cabo, est\u00e1 hecho de cristal. Lo mismo ocurre con la palanca selectora del cambio autom\u00e1tico y los botones de ajuste de los asientos en las puertas. Adem\u00e1s de toda esta belleza, los amantes de la m\u00fasica pueden saciarse con el sistema de audio Bowers &amp; Wilkins. Lo m\u00e1s especial en este sentido es que los asientos vibran con la m\u00fasica para que el sonido penetre a\u00fan m\u00e1s en ti.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC_0307-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-147322\"><\/figure>\n<p>Lo bueno del iX M60 es que nada de esto da lugar a una lista interminable de opciones. De hecho, casi todo lo anterior ya viene de serie en la versi\u00f3n Premium. El precio de partida de 136.655 euros, 31.943 euros m\u00e1s que un iX xDrive50, no es en absoluto un mal negocio desde ese punto de vista. Sin embargo, el rico equipamiento de serie no significa que no haya opciones en absoluto. Por ejemplo, el techo panor\u00e1mico Sky Lounge cuesta 3.524 euros, se pagan 1.281 euros por la barra de remolque retr\u00e1ctil el\u00e9ctricamente y el color Oxidgrau Metalizado cuesta 1.295 euros. En total, el coche de prueba cuesta 141.873 euros.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC_0309-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-147323\"><\/figure>\n<h2>\u00bfPor qu\u00e9 un iX M60?<\/h2>\n<p>\u00bfQu\u00e9 hacer con el iX M60? Es rapid\u00edsimo y eso lo hace divertido, pero por otro lado predomina la comodidad. El xDrive50 parece entonces una mejor opci\u00f3n, sobre todo porque esa versi\u00f3n a\u00f1ade 60 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y no tiene nada que envidiar al M60 en cuanto a prestaciones y aspecto. De hecho, si marcas el paquete deportivo en un iX xDrive50 o xDrive40, el aspecto es sencillamente id\u00e9ntico. Sin embargo, si empiezas a marcar opciones en el xDrive50 que son de serie en el M60, entonces las dos variantes vuelven a acercarse mucho en precio.<\/p>\n<p>As\u00ed que depende de tus preferencias. Si quieres tener el iX m\u00e1s gordo sin rival, entonces por supuesto que eliges el M60. Sin embargo, el xDrive50 parece la mejor oferta, especialmente porque rara vez, o nunca, aprovechar\u00e1s toda esa potencia en el iX M60. La autonom\u00eda adicional le beneficiar\u00e1 mucho en el uso diario. Por otro lado: un SUV de 619 CV por menos de 140.000 euros es una oferta bastante buena. Elecciones, elecciones&#8230;<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC_0281-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-147310\"><\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La idea detr\u00e1s del BMW iX M60 BMW cre\u00f3 la etiqueta M Performance hace unos a\u00f1os para tender un puente&hellip;","protected":false},"author":0,"featured_media":130260,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[],"class_list":["post-130303","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pruebas-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Prueba - BMW iX M60 (2022) - \u00bfExcesivo? - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-bmw-ix-m60-2022-excesivo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba - BMW iX M60 (2022) - \u00bfExcesivo? - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La idea detr\u00e1s del BMW iX M60 BMW cre\u00f3 la etiqueta M Performance hace unos a\u00f1os para tender un puente entre las versiones con motor normal y los poderosos modelos M. 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