{"id":130294,"date":"2023-01-20T09:07:06","date_gmt":"2023-01-20T09:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/de-obligada-lectura-asi-registrara-el-gobierno-tu-kilometraje-para-tarificar-las-carreteras\/"},"modified":"2023-01-20T09:07:06","modified_gmt":"2023-01-20T09:07:06","slug":"de-obligada-lectura-asi-registrara-el-gobierno-tu-kilometraje-para-tarificar-las-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/de-obligada-lectura-asi-registrara-el-gobierno-tu-kilometraje-para-tarificar-las-carreteras\/","title":{"rendered":"De obligada lectura: as\u00ed registrar\u00e1 el Gobierno tu kilometraje para tarificar las carreteras"},"content":{"rendered":"

Distintas formas de tarificaci\u00f3n vial<\/h2>\n

El estudio sobre tarificaci\u00f3n vial presentado a la C\u00e1mara de Representantes compara distintos sistemas de registro del kilometraje recorrido en funci\u00f3n de la resistencia al fraude, el coste, la privacidad del usuario, la viabilidad y la facilidad de uso. Tambi\u00e9n examin\u00f3 los pasos necesarios para implantar el sistema.<\/p>\n

Pago por uso (BNG)<\/h2>\n

El estudio Pay by Use (BNG) muestra que hay varias formas posibles de registro, cada una con ventajas e inconvenientes. Una de las formas posibles de registrar los kil\u00f3metros es utilizar el cuentakil\u00f3metros existente. Otra opci\u00f3n es construir un dispositivo especial de medici\u00f3n y registro (\u00abcaja\u00bb) en el coche.<\/p>\n

Tres direcciones de soluci\u00f3n<\/h2>\n

El estudio identific\u00f3 tres opciones de soluci\u00f3n para el registro\/facturaci\u00f3n del kilometraje:<\/p>\n

1:<\/strong> Basarse en los sistemas de medici\u00f3n existentes y grabarlos, posiblemente con momentos de grabaci\u00f3n adicionales.<\/p>\n

2:<\/strong> Dispositivo (unidad a bordo) en el coche que registra la lectura del cuentakil\u00f3metros del coche sin GPS (el dispositivo est\u00e1 conectado al contador y almacena los datos por separado).<\/p>\n

3:<\/strong> Dispositivo (unidad a bordo) del coche que mide, registra y comunica kil\u00f3metros de forma independiente bas\u00e1ndose en el GNSS (sistema global de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite, como el GPS).<\/p>\n

\"Pago<\/figure>\n

Ventajas e inconvenientes del registro de kil\u00f3metros<\/h2>\n

Para sopesar los pros y los contras de los distintos sistemas de registro, el Gobierno consultar\u00e1 a las partes interesadas sobre los resultados de la investigaci\u00f3n. Adem\u00e1s, a principios de 2023 se llevar\u00e1n a cabo estudios de seguimiento de la opci\u00f3n de utilizar el cuentakil\u00f3metros existente. Se centra en el comportamiento potencialmente fraudulento de los grupos de alto riesgo y en las medidas posibles contra este comportamiento.<\/p>\n

\n

\u00abCon el creciente n\u00famero de coches el\u00e9ctricos, la recaudaci\u00f3n del impuesto de matriculaci\u00f3n disminuye porque actualmente los coches el\u00e9ctricos no est\u00e1n sujetos al impuesto de carburantes ni al impuesto de compra\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Administraci\u00f3n central<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/figure>\n

Si tiene ideas sobre la tarificaci\u00f3n vial, \u00a1puede presentarlas!<\/h2>\n

Los resultados de la entrevista y la encuesta de seguimiento servir\u00e1n de base para tomar decisiones sobre el dise\u00f1o preciso del registro del kilometraje de pago por uso. Est\u00e1 previsto que a mediados de 2023 se inicie una consulta en Internet sobre la legislaci\u00f3n de pago por uso. A continuaci\u00f3n, los ciudadanos y las empresas tambi\u00e9n pueden aportar sus ideas. Posteriormente, se presentar\u00e1 un proyecto de ley a la C\u00e1mara de Representantes.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 v\u00eda del BNG se recomienda?<\/h2>\n

El equipo de investigaci\u00f3n<\/a> recomienda que se lleve a cabo una investigaci\u00f3n de seguimiento para profundizar en las diversas medidas posibles en el marco de la direcci\u00f3n de la soluci\u00f3n 1 y desarrollar una imagen m\u00e1s detallada del comportamiento potencial de fraude por grupo de riesgo, con el fin de crear un conjunto espec\u00edfico de medidas de control, supervisi\u00f3n y aplicaci\u00f3n en el marco de la direcci\u00f3n de la soluci\u00f3n 1.<\/p>\n

Tarificaci\u00f3n vial: \u00bfqu\u00e9 pasa con la privacidad?<\/h2>\n

Uno de los principios rectores del gobierno para el sistema de registro es que s\u00f3lo se registrar\u00e1n los datos necesarios para la tributaci\u00f3n. Por lo tanto, para recaudar el impuesto, s\u00f3lo es necesario registrar el kilometraje anual de un coche. No importa d\u00f3nde ni cu\u00e1ndo se hayan recorrido esos kil\u00f3metros. Otros principios del gabinete son que el sistema sea sencillo y pueda introducirse en 2030 a m\u00e1s tardar.<\/p>\n

Pago por uso (BNG)<\/h2>\n

La introducci\u00f3n del pago por uso har\u00e1 que la carga de la movilidad en coche sea m\u00e1s equilibrada y equitativa, seg\u00fan el Gobierno. El pago por uso tambi\u00e9n contribuye de forma importante a dos objetivos. Se anima a los automovilistas a utilizar sus coches de forma m\u00e1s consciente con la introducci\u00f3n del pago por uso. De este modo, el pago por uso contribuye a reducir las emisiones de CO2. As\u00ed pues, el sistema tiene un efecto positivo en la mejora de la calidad del aire y tambi\u00e9n se espera que reduzca la congesti\u00f3n de las carreteras.<\/p>\n

\"Tarificaci\u00f3n<\/figure>\n

En realidad es culpa de los VE<\/h2>\n

Otro objetivo es mantener los ingresos fiscales. El creciente n\u00famero de coches el\u00e9ctricos reducir\u00e1 la recaudaci\u00f3n del impuesto de matriculaci\u00f3n, ya que actualmente los coches el\u00e9ctricos no pagan derechos de carburante ni impuestos de compra. Los ingresos de estos impuestos sobre los autom\u00f3viles se destinan a instalaciones como la sanidad, la educaci\u00f3n y el mantenimiento de las carreteras. Esto seguir\u00e1 requiriendo ingresos fiscales.<\/p>\n

Manipulaci\u00f3n del cuentakil\u00f3metros<\/h2>\n

El mayor escollo del registro de kil\u00f3metros es, por supuesto, la manipulaci\u00f3n de los contadores. Se calcula que la contramanipulaci\u00f3n se produce en hasta el 1% de los veh\u00edculos matriculados en los Pa\u00edses Bajos, a pesar de ser relativamente f\u00e1cil de cometer. Se puede invertir un contador anal\u00f3gico, ajustar los valores de un contador digital y manipular los flujos de datos de los veh\u00edculos para que el cuentakil\u00f3metros digital registre menos kil\u00f3metros de los realmente recorridos. <\/p>\n

Sin embargo, desde que las lecturas de los contadores se registran peri\u00f3dicamente de forma centralizada (primero a trav\u00e9s del National Vehicle Pass, ahora con el RDW), ya no es posible invertir las lecturas de los contadores de forma inadvertida hasta el punto de que esto conduzca a un precio de venta sustancialmente m\u00e1s alto de un veh\u00edculo. Esto hace que sea menos lucrativo cometer contrafraude.<\/p>\n

Fiscalidad basada en contravalores<\/h2>\n

El estudio del BNG afirma lo siguiente: \u00abCuando el impuesto se recauda bas\u00e1ndose en las lecturas de los contadores de los coches, el incentivo para dedicarse a la manipulaci\u00f3n de los contadores aumenta de nuevo. Si el incentivo financiero es suficiente (motivaci\u00f3n) y se tiene la oportunidad (pocas posibilidades de ser descubierto, f\u00e1cil de llevar a cabo), existe un riesgo real de contrafraude. El contrafraude segu\u00eda produci\u00e9ndose en la mitad de los veh\u00edculos neerlandeses en torno a 1990 y actualmente sigue produci\u00e9ndose en el 20-40% de los veh\u00edculos importados (menos controlables). Aunque estas cifras no son representativas del propietario medio de un veh\u00edculo privado, s\u00ed demuestran que existen grupos dispuestos y capaces de cometer este tipo de fraude.\u00bb<\/p>\n

En funci\u00f3n de varios factores<\/h2>\n

El riesgo de fraude final depende no s\u00f3lo del sistema t\u00e9cnico utilizado para registrar los kil\u00f3metros, sino tambi\u00e9n de otros aspectos como el importe de la tasa, el porcentaje de penalizaci\u00f3n y la contribuci\u00f3n a los objetivos clim\u00e1ticos.<\/p>\n

Mayor riesgo de contrafraude en 2030 entre los veh\u00edculos de 5 a 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad <\/h2>\n

\u00abDadas las caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos, los veh\u00edculos de entre 5 y 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad en 2030 parecen ser el grupo de mayor riesgo de contramanipulaci\u00f3n. Los veh\u00edculos de m\u00e1s de 15 a\u00f1os suelen circular muy poco, lo que presumiblemente significa que el incentivo econ\u00f3mico para manipular los valores de los contadores es peque\u00f1o. Los veh\u00edculos nuevos son cada vez m\u00e1s dif\u00edciles de manipular: en primer lugar, debido al creciente n\u00famero de puntos de datos con controles en los veh\u00edculos. Y la manipulaci\u00f3n se vuelve a\u00fan m\u00e1s compleja cuando los veh\u00edculos tambi\u00e9n est\u00e1n conectados y comparten datos en directo con los servidores centrales. De aqu\u00ed a 2030, se prev\u00e9 que la contramanipulaci\u00f3n de los veh\u00edculos de menos de 5 a\u00f1os sea muy compleja como consecuencia de ello, aunque se apliquen algunas incertidumbres\u00bb, afirma el equipo de investigaci\u00f3n.<\/p>\n

Veh\u00edculos conectados<\/h2>\n

Se espera que casi todos los veh\u00edculos producidos entre 2025 y 2030 est\u00e9n \u00abconectados\u00bb. De este modo, los datos del veh\u00edculo pueden compartirse en tiempo real con el fabricante. Esto no quiere decir que en 2030 los gobiernos tambi\u00e9n puedan utilizar estos datos de los veh\u00edculos conectados, por ejemplo, como registro de kil\u00f3metros para el BNG o la supervisi\u00f3n. Los pa\u00edses est\u00e1n trabajando en una legislaci\u00f3n a escala europea que obligue a los fabricantes a revelar determinados datos de los veh\u00edculos. El proyecto de Ley Europea de Datos estudia si determinados datos de los veh\u00edculos, como las lecturas de los contadores y el consumo de combustible y energ\u00eda, deben ser accesibles a los gobiernos. <\/p>\n

Riesgos del intercambio de datos<\/h2>\n

En 2030, al menos la mitad del parque automovil\u00edstico seguir\u00e1 sin estar \u00abconectado\u00bb. Hay otro problema: los fabricantes de veh\u00edculos suelen interrumpir la asistencia remota al cabo de unos a\u00f1os, a menos que los propietarios contraten una suscripci\u00f3n. Cuando un fabricante quiebra, el intercambio de datos tambi\u00e9n se detiene. Los veh\u00edculos \u00abconectados\u00bb ofrecen oportunidades adicionales para facilitar (automatizar) la transmisi\u00f3n de las lecturas del cuentakil\u00f3metros y, posiblemente, reforzar el control, pero esto no ser\u00e1 una opci\u00f3n para m\u00e1s de la mitad de la flota en 2030.<\/p>\n

Nivel del tipo impositivo para la tarificaci\u00f3n vial<\/h2>\n

Una incertidumbre clave est\u00e1 en el nivel del tipo impositivo, concretamente para los grupos de alto riesgo que pueden manipular f\u00e1cilmente su contador. A\u00fan no se conoce la estructura de tasas del BNG. Por lo tanto, se calcularon tres niveles diferentes como hip\u00f3tesis de trabajo: 5, 10 y 15 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro. En 2030, se espera que, en aras de la neutralidad presupuestaria, la tarifa media para los turismos se sit\u00fae ya en torno a los c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro. Esto puede variar seg\u00fan la categor\u00eda del veh\u00edculo (peso y combustible).<\/p>\n

En un art\u00edculo anterior sobre tarificaci\u00f3n vial\/tasa por kil\u00f3metro<\/a>, ya hemos enumerado todas las tarifas que pronto tendr\u00e1 que pagar. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Diferentes formas de tarificaci\u00f3n vial El estudio sobre tarificaci\u00f3n vial presentado a la C\u00e1mara de Representantes compara diferentes sistemas de…","protected":false},"author":0,"featured_media":130248,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129,126],"tags":[],"class_list":["post-130294","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\nDe obligada lectura: as\u00ed registrar\u00e1 el Gobierno tu kilometraje para tarificar las carreteras - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/de-obligada-lectura-asi-registrara-el-gobierno-tu-kilometraje-para-tarificar-las-carreteras\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"De obligada lectura: as\u00ed registrar\u00e1 el Gobierno tu kilometraje para tarificar las carreteras - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Diferentes formas de tarificaci\u00f3n vial El estudio sobre tarificaci\u00f3n vial presentado a la C\u00e1mara de Representantes compara diferentes sistemas de registro del kilometraje recorrido en funci\u00f3n de la resistencia al fraude, los costes, la privacidad del usuario, la viabilidad y la facilidad de uso. 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