{"id":130014,"date":"2023-01-16T16:07:25","date_gmt":"2023-01-16T16:07:25","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/10-nuevas-reglas-para-la-temporada-2023-de-formula-1\/"},"modified":"2023-01-16T16:07:25","modified_gmt":"2023-01-16T16:07:25","slug":"10-nuevas-reglas-para-la-temporada-2023-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/10-nuevas-reglas-para-la-temporada-2023-de-formula-1\/","title":{"rendered":"10 nuevas reglas para la temporada 2023 de F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

1. Altura de conducci\u00f3n y difusores ajustados<\/h2>\n

Los bordes del suelo de los coches de F\u00f3rmula 1 se han elevado 15 mm, se ha aumentado la altura del cuello del difusor, se ha incrementado la rigidez del borde del difusor y se ha instalado un sensor adicional para rastrear el porpoising (traducido: rebote) -el movimiento hacia arriba y hacia abajo de un coche de F\u00f3rmula 1 en las rectas- con mayor eficacia. En teor\u00eda, estos ajustes deber\u00edan reducir la marea negra.<\/p>\n

2. Requisitos m\u00e1s estrictos para la barra antivuelco<\/h2>\n

Tras el aterrador accidente que sufri\u00f3 Zhou Guanyu en la salida del Gran Premio de Gran Breta\u00f1a de 2022, en el que su Alfa Romeo derrap\u00f3 por la pista boca abajo, la FIA ha endurecido las normas sobre la barra antivuelco. El Reglamento T\u00e9cnico 2023 establece ahora que se requiere una parte superior redondeada para la barra antivuelco, lo que reduce la probabilidad de que se clave en el suelo en caso de accidente. As\u00ed se evitar\u00e1n las \u00abpicaduras\u00bb en el suelo.<\/p>\n

3. Reducci\u00f3n del peso de los veh\u00edculos para la F\u00f3rmula 1 2023<\/h2>\n

El peso de los coches de F1 siempre es un tema de conversaci\u00f3n interesante. En 2022, el l\u00edmite era de 798 kilogramos (sin combustible). Para 2023, se aplicar\u00e1 una reducci\u00f3n de 2 kilogramos, hasta 796 kg. Por ello, es posible que los dise\u00f1adores intenten reducir a\u00fan m\u00e1s el peso de los nuevos b\u00f3lidos.<\/p>\n

4. Retrovisores laterales revisados para mejorar la visibilidad del conductor<\/h2>\n

En un esfuerzo por aumentar la visibilidad del conductor, aumenta la anchura de los retrovisores laterales. La anchura de la superficie reflectante aumenta 50 mm, de 150 mm a 200 mm.<\/p>\n

5. Duplicar el n\u00famero de eventos Sprint<\/h2>\n

Una novedad interesante para 2023 es que el n\u00famero de pruebas Sprint se ha duplicado, pasando de tres a seis. Azerbaiy\u00e1n (Bak\u00fa), Austria (Red Bull Ring), B\u00e9lgica (Spa-Francorchamps), Qatar (Lusail), Estados Unidos (Circuito de las Am\u00e9ricas) y Sao Paulo (Interlagos) son las sedes elegidas.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

6. Reducci\u00f3n de las horas de trabajo en el paddock<\/h2>\n

Las horas de trabajo de los miembros de los equipos de F1 durante los fines de semana de carreras se reducir\u00e1n en las pr\u00f3ximas temporadas.<\/p>\n

7. Formato de clasificaci\u00f3n y pruebas DRS<\/h2>\n

En 2023 se llevar\u00e1 a cabo un \u00abFormato de Clasificaci\u00f3n Revisado\u00bb (RQF, por sus siglas en ingl\u00e9s) en un m\u00e1ximo de dos eventos \u00abpara evaluar si las revisiones son apropiadas para campeonatos posteriores\u00bb, seg\u00fan el reglamento actualizado. Esto har\u00e1 que los compuestos de neum\u00e1ticos sean obligatorios en cada fase de la habitual sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n de la F1, que consta de tres partes: neum\u00e1ticos duros s\u00f3lo en la Q1; neum\u00e1ticos medios s\u00f3lo en la Q2; y, por \u00faltimo, neum\u00e1ticos blandos s\u00f3lo en la Q3. Los intermedios y los mojados est\u00e1n permitidos si las sesiones RQF se declaran mojadas.<\/p>\n

En los eventos RQF, cada piloto no podr\u00e1 utilizar m\u00e1s de 11 juegos de neum\u00e1ticos para seco, cuatro juegos de neum\u00e1ticos intermedios y tres juegos de neum\u00e1ticos de lluvia. Esto es similar a la asignaci\u00f3n normal para el fin de semana de 13 juegos de neum\u00e1ticos para seco, cuatro juegos de neum\u00e1ticos intermedios y tres juegos de neum\u00e1ticos de lluvia.<\/p>\n

Unas palabras sobre el DRS (Sistema de Reducci\u00f3n de Arrastre): tambi\u00e9n se revisar\u00e1 su activaci\u00f3n tras la salida, la reanudaci\u00f3n de la carrera o la reanudaci\u00f3n del Coche de Seguridad, y el comit\u00e9 de F1 estudiar\u00e1 la posibilidad de adelantarlo una vuelta en la salida de una carrera o en la reanudaci\u00f3n de un Sprint o de un Coche de Seguridad. \u00abEsto se probar\u00e1 durante cada sesi\u00f3n Sprint en 2023 con vistas a introducirlo para todas las carreras en 2024\u00bb, dijo la FIA.<\/p>\n

8. Ajustes en los cambios de la caja de cambios<\/h2>\n

Mientras que antes s\u00f3lo se permit\u00edan cambios en las cajas de cambios homologadas de los equipos \u00abpara resolver problemas de fiabilidad\u00bb o \u00abpara ahorrar costes, al principio de cada temporada\u00bb, ahora se permiten cambios \u00aben caso de que ya no se disponga de materiales, procesos o piezas patentadas\u00bb.<\/p>\n

No obstante, en todos los casos, se deber\u00e1 proporcionar una documentaci\u00f3n clara que justifique el cambio, se deber\u00e1 obtener la aprobaci\u00f3n previa de la FIA y el cambio no deber\u00e1 conferir ninguna ventaja de rendimiento. A continuaci\u00f3n, la FIA distribuir\u00e1 un resumen del cambio a todos los equipos.<\/p>\n

9. Menos confusi\u00f3n sobre las sanciones<\/h2>\n

\u00abLos pilotos clasificados que hayan incurrido en m\u00e1s de 15 penalizaciones acumuladas en parrilla, o que hayan sido penalizados por salir en la parte trasera de la parrilla, saldr\u00e1n detr\u00e1s de todos los dem\u00e1s pilotos clasificados. Su posici\u00f3n relativa se determinar\u00e1 en funci\u00f3n de su clasificaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

10. M\u00e1s flexibilidad para enfriar el combustible<\/h2>\n

Un peque\u00f1o cambio sobre el papel podr\u00eda afectar a la fiabilidad en 2023, especialmente en las carreras m\u00e1s calurosas, ya que los equipos tendr\u00edan m\u00e1s libertad para refrigerar el combustible. Para 2023, el combustible de un coche no deber\u00e1 estar m\u00e1s fr\u00edo de 10 grados cent\u00edgrados por debajo de la temperatura ambiente en ning\u00fan momento cuando el coche est\u00e9 en marcha despu\u00e9s de salir de la zona de garaje designada por el participante.<\/p>\n

\u00bfM\u00e1s reglas nuevas para la F\u00f3rmula 1 en 2024?<\/h2>\n

Adem\u00e1s de estos 10 cambios para la F\u00f3rmula 1 2023, tambi\u00e9n hay numerosas iniciativas en proyecto -o al menos en estudio- para la F\u00f3rmula 1 de 2024 y posteriores. Est\u00e1 prevista una \u00abrevisi\u00f3n significativa\u00bb de las pruebas de seguridad con barras antivuelco para 2024, de nuevo a ra\u00edz del grave accidente de Zhou. El objetivo es que los futuros coches de F1 puedan soportar mayores cargas y, por tanto, sean m\u00e1s seguros. Tambi\u00e9n habr\u00e1 m\u00e1s claridad sobre las sanciones en la parrilla. Pero para la F\u00f3rmula 1 2023<\/a>, estas son las \u00faltimas reglas<\/a>.<\/p>\n

Aqu\u00ed encontrar\u00e1 informaci\u00f3n sobre los precios de las entradas para la F\u00f3rmula 1 en Zandvoort 2023<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1. 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