Nariz decente<\/h2>\n
Puedes ver eso cuando lo ves. Tiene una nariz h\u00e1bil. El renovado modelo cuenta con una gran parrilla angular con dise\u00f1o de rombos, que DS pinta completamente de negro si lo desea. Totalmente a la \u00faltima moda. O m\u00e1s bien de moda. Los faros delanteros incorporan ahora tecnolog\u00eda LED de serie. El mayor cambio en la parte delantera afecta a las luces diurnas. Consta de dos largas tiras verticales de LED y confiere al coche un aspecto vanguardista. Ya vimos esta particular iluminaci\u00f3n en el DS 4 y en el renovado DS 7.<\/p>\n La distintiva aleta de tibur\u00f3n -presente desde la introducci\u00f3n del Citro\u00ebn DS 3- detr\u00e1s de la puerta delantera se ha mantenido. Lo mismo ocurre con los tiradores cromados de las puertas, que se pliegan y despliegan autom\u00e1ticamente. No los tendr\u00e1s en un Vauxhall Corsa. Los clientes pueden elegir ahora entre nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas y dos nuevos colores de pintura, entre ellos el rojo intenso Diva Red y el gris Lacquered Grey, que puede ver en las fotos y en el v\u00eddeo. En total hay siete colores disponibles. Tambi\u00e9n puede adquirir el techo en distintos colores, lo que permite muchas combinaciones.<\/p>\n En el reverso, DS Automobiles aparece ahora con todas sus letras. A partir de ahora no ver\u00e1s la palabra \u00abCrossback\u00bb en el DS 3. Tras el port\u00f3n trasero se esconden 350 litros de maletero, 1.050 litros si abates los asientos traseros. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica -el E-Tense- tiene tanto maletero como su hermano de gasolina. Esto se debe a que el paquete de bater\u00edas est\u00e1 oculto bajo los asientos delanteros y traseros.<\/p>\n El DS 3 es m\u00e1s largo, ancho y alto que el Opel Corsa y el Peugeot 208. Se nota que en la parte de atr\u00e1s. S\u00ed, sigue siendo un segmento B, as\u00ed que no te subes a una lujosa limusina. Entonces deber\u00edas elegir la DS 9. Sin embargo, los adultos que no superan los 1,80 metros de altura se sientan razonablemente c\u00f3modos en la parte trasera. Aun as\u00ed, este lugar es m\u00e1s adecuado para los ni\u00f1os. Como el DS 3 E-Tense comparte su carrocer\u00eda con la versi\u00f3n de gasolina, tiene un desagradable t\u00fanel central en la parte trasera. As\u00ed que pon en el centro al ni\u00f1o con las piernas m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n DS equipa el renovado 3 con un nuevo sistema de infoentretenimiento de 10,3 pulgadas. El nuevo software y la nueva pantalla vienen de serie en todas las versiones. Funciona extraordinariamente r\u00e1pido. En este segmento, estamos acostumbrados a ponernos de mal humor r\u00e1pidamente por la lentitud de la tecnolog\u00eda, pero no hubo ni rastro de mal humor durante nuestra prueba de conducci\u00f3n. <\/p>\n El nuevo sistema DS Iris es f\u00e1cil de manejar, tanto a trav\u00e9s de la pantalla como mediante grandes botones t\u00e1ctiles. Los botones tienen un dise\u00f1o inusual -parece un poco recargado- pero son bastante grandes. Es dif\u00edcil no verlos mientras se conduce. \u00a1Agradable! Un nuevo volante con tambi\u00e9n muchos botones, hace la vida un poco m\u00e1s f\u00e1cil en el DS 3. Lo mismo ocurre con el Head-up Display, del que no querr\u00edamos prescindir en el DS 3.<\/p>\n \u00a1Las verdaderas noticias! DS podr\u00eda ser el primero en utilizar la nueva cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica de Stellantis. El DS 3 ya no tiene 136 CV, sino 156 CV. Buena mejora. No se detiene ah\u00ed. La bater\u00eda pasa de 50 kWh a 54 kWh, por lo que sobre el papel el DS 3 no alcanzar\u00e1 los 341 kil\u00f3metros con una carga de bater\u00eda, sino 404 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, DS monta ahora de serie una bomba de calor que reduce la autonom\u00eda en invierno. En la pr\u00e1ctica, por supuesto, obtendr\u00e1s al menos 50 kil\u00f3metros menos que seg\u00fan las cifras oficiales WLTP, pero siguen siendo buenas cifras para un crossover compacto. En ciudad, se pueden alcanzar incluso los 500 kil\u00f3metros, seg\u00fan DS. Pero luego hay que tom\u00e1rselo con mucha calma.<\/p>\n La carga r\u00e1pida puede alcanzar -como en el modelo saliente- hasta 100 kW. Puede mantener esta potencia m\u00e1xima durante m\u00e1s tiempo, por lo que el nuevo paquete de bater\u00edas, m\u00e1s grande, se llena hasta un 80% m\u00e1s r\u00e1pido que la bater\u00eda del modelo saliente. Con el cargador r\u00e1pido adecuado, estar\u00e1s en marcha en media hora. Con un cargador p\u00fablico o dom\u00e9stico de 11 kW, el coche tarda 5 horas y 45 minutos en cargarse de 0 a 100%.<\/p>\n \u00bfPrefieres di\u00e9sel? Entonces no tienes suerte, un motor diesel no aparece en la lista de precios. Es posible circular con gasolina, con 100 y 130 CV. Con la menor potencia se obtiene una transmisi\u00f3n manual, la versi\u00f3n de 130 CV siempre tiene una autom\u00e1tica de ocho velocidades. Ambas potencias son suficientes para un coche de este tama\u00f1o. La versi\u00f3n de 130 CV es agradable y suave, pero siempre tiene que perder frente al DS 3 el\u00e9ctrico. <\/p>\n Como cualquier DS, el DS 3 no est\u00e1 hecho para una conducci\u00f3n din\u00e1mica. Todo gira en torno a la comodidad. Por algo la marca lleva el nombre de Citro\u00ebn DS. El resultado es una conducci\u00f3n c\u00f3moda, con una amortiguaci\u00f3n suave, para que siempre llegues descansado a tu destino. A menos que seas un conductor deportivo, entonces siempre llegas de mal humor. Vale, estamos exagerando un poco. Ciertamente, con la versi\u00f3n E-Tense -con par el\u00e9ctrico disponible- puedes divertirte bastante conduciendo. En los sem\u00e1foros, tambi\u00e9n se adelanta a la mayor\u00eda de los coches de gasolina durante los primeros metros.<\/p>\n El DS 3 de gasolina tiene un precio de partida de 36.390 euros (100 CV con cambio manual). Para 130 CV y un autom\u00e1tico, te gastar\u00e1s al menos 40.240 euros. Nuestra preferencia es por la variante el\u00e9ctrica: el DS 3 E-Tense. Pero, obviamente, es el m\u00e1s caro, con un precio de al menos 42.140 euros. Un precio bastante elevado, pero como se queda por debajo de los 45.000, puedes obtener una subvenci\u00f3n de compra de 2.950 euros del gobierno. Si no esperas demasiado, claro… En el siguiente v\u00eddeo, te contamos m\u00e1s sobre nuestra primera experiencia con la DS 3<\/a>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9960@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAleta de tibur\u00f3n<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8056@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nMaletero DS 3<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9758@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSegunda fila de asientos<\/strong><\/h2>\n
R\u00e1pido sistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8583@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8588@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nNueva cadena cinem\u00e1tica<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A1753@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\ncarga<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9795@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGasolina<\/strong><\/h2>\n
C\u00f3modo<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A2167@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 el nuevo DS 3?<\/strong><\/h2>\n