{"id":129909,"date":"2023-01-16T10:15:42","date_gmt":"2023-01-16T10:15:42","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/todo-sobre-el-mazda-mx-30-r-ev-y-el-futuro-del-motor-wankel\/"},"modified":"2023-01-16T10:15:42","modified_gmt":"2023-01-16T10:15:42","slug":"todo-sobre-el-mazda-mx-30-r-ev-y-el-futuro-del-motor-wankel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/todo-sobre-el-mazda-mx-30-r-ev-y-el-futuro-del-motor-wankel\/","title":{"rendered":"Todo sobre el Mazda MX-30 R-EV y el futuro del motor wankel"},"content":{"rendered":"
Mazda MX-30 R-EV<\/h2>\n
El Mazda MX-30 R-EV parece un MX-30 normal. Hasta aqu\u00ed, pues, ninguna sorpresa. Pero bajo la piel, las diferencias entre la variante el\u00e9ctrica de bater\u00eda y la R-EV son especialmente significativas. Por cierto, oficialmente el modelo se llama Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, pero coloquialmente lo llamamos simplemente R-EV. La letra \u00abR\u00bb significa Rotary y la combinaci\u00f3n EV, Electric Vehicle (veh\u00edculo el\u00e9ctrico). Un coche el\u00e9ctrico con motor rotativo, en otras palabras.<\/p>\n
H\u00edbrido enchufable<\/h2>\n
El Mazda MX-30 R-EV es un h\u00edbrido enchufable. Por tanto, el paquete de bater\u00edas de 17,8 kWh puede cargarse con un enchufe. Con una carga completa de la bater\u00eda, deber\u00edas poder recorrer unos 85 kil\u00f3metros. Si la bater\u00eda cae por debajo de un determinado porcentaje en carretera, el sistema activa el motor wankel de 830 cc para generar energ\u00eda. As\u00ed, el coche deber\u00eda poder recorrer unos 600 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Vuelve el motor Wankel – Mazda MX-30 R-EV (2023) – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Consumo medio de combustible<\/h2>\n
Sobre el papel, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV tiene un consumo medio de 1,0 l\/100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 21 g\/km (WLTP). Para que quede claro, las ruedas del coche son impulsadas \u00fanicamente por el motor el\u00e9ctrico, como en un coche totalmente el\u00e9ctrico. As\u00ed, el motor de gasolina no impulsa las ruedas, sino que act\u00faa como un generador que carga la bater\u00eda.<\/p>\n
Motor el\u00e9ctrico y motor rotativo: las cifras<\/h2>\n
El motor el\u00e9ctrico tiene una potencia m\u00e1xima de 125 kW (170 CV) a 9.000 rpm que puede producir hasta 260 Nm de par a 4.481 rpm. El motor wankel\/rotativo de 74 CV (55 kW) es un motor monodisco con un r\u00e9gimen m\u00e1ximo de 4.700 rpm. Por supuesto, un motor wankel puede funcionar a revoluciones mucho m\u00e1s altas, pero seg\u00fan Mazda, entre 500 y 4.700 rpm es el punto dulce en t\u00e9rminos de eficiencia. El coche tendr\u00e1 tres modos de conducci\u00f3n: modo EV, modo normal y modo de carga.<\/p>\n<\/figure>\n
M\u00faltiples aplicaciones<\/h2>\n
Mazda sue\u00f1a con m\u00faltiples aplicaciones con el motor wankel, pero subraya en una entrevista con AutoRAI.co.uk que a\u00fan no ha llegado a ese punto. La marca tiene que resolver primero los problemas relacionados con el caso empresarial, adem\u00e1s, las normativas cada vez m\u00e1s estrictas sobre emisiones no ayudan. Un deportivo con s\u00f3lo un motor wankel como el RX-7 o el RX-8 ya no va a existir. Si Mazda utiliza el motor wankel, siempre es en combinaci\u00f3n con el el\u00e9ctrico, porque de lo contrario las posibilidades de \u00e9xito son extremadamente bajas.<\/p>\n
La versi\u00f3n BEV MX-30, mucho m\u00e1s interesante en los Pa\u00edses Bajos<\/h2>\n
Mazda espera que alrededor de la mitad de los compradores del MX-30 opten por un R-EV. Esto tambi\u00e9n depende en gran medida del mercado. En un pa\u00eds como los Pa\u00edses Bajos, la atenci\u00f3n se centra mucho m\u00e1s en el MX-30 BEV. La situaci\u00f3n fiscal de los h\u00edbridos enchufables en los Pa\u00edses Bajos es especialmente desfavorable.<\/p>\n
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV – datos t\u00e9cnicos<\/h2>\n
\n
Tracci\u00f3n: delantera<\/li>\n
Tipo de motor el\u00e9ctrico: motor s\u00edncrono de CA<\/li>\n
Potencia del sistema: 170 CV (125 kW)<\/li>\n
Par del sistema: 260 Nm<\/li>\n
Potencia del motor Wankel: 74,8 CV (55 kW)<\/li>\n
Tipo de bater\u00eda: i\u00f3n-litio<\/li>\n
Tipo de pila: prism\u00e1tica<\/li>\n
Capacidad de la bater\u00eda: 17,8 kWh<\/li>\n
Tensi\u00f3n de la bater\u00eda: 355 voltios<\/li>\n
Peso de la bater\u00eda: 188,2 kilogramos<\/li>\n
Carga r\u00e1pida de CC: 36 kW como m\u00e1ximo<\/li>\n
Tiempo de carga de CC 36 kW: 25 minutos<\/li>\n
Carga de CA: m\u00e1ximo 11 kW trif\u00e1sicos o 7,2 kW monof\u00e1sicos<\/li>\n
Tiempo de carga CA 11 kW: 50 minutos<\/li>\n
Tiempo de carga en CA 7,2 kW: 1 hora 30 minutos<\/li>\n
Dep\u00f3sito de combustible: 50 litros<\/li>\n<\/ul>\n
Veh\u00edculo de carga<\/h2>\n
El MX-30 R-EV tambi\u00e9n admite V2L (veh\u00edculo a carga). Con V2L, los propietarios pueden utilizar aparatos el\u00e9ctricos de hasta 1.500 W a trav\u00e9s de la toma de corriente del maletero. Esta pr\u00e1ctica funci\u00f3n permite a los propietarios llevarse los aparatos de cocina cuando van de acampada o para cargar el port\u00e1til.<\/p>\n
Modelos MX-30 R-EV<\/h2>\n
Mazda suministra el MX-30 R-EV en varias versiones. El Prime-Line es el modelo b\u00e1sico y cuenta con llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas en color Plata Metalizado, faros LED y funciones de seguridad i-Activsense como el Control de Crucero por Radar, Head-up display y el Control de \u00c1ngulo Muerto. El Exclusive-Line tiene asientos delanteros y volante calefactados. Los retrovisores interiores y exteriores se oscurecen autom\u00e1ticamente y el coche tambi\u00e9n cuenta con Smart Keyless Entry.<\/p>\n
Ventaja MX-30 R-EV<\/h2>\n
El MX-30 R-EV Advantage tiene un acabado a\u00fan m\u00e1s lujoso con un interior industrial o un interior moderno. El Makoto combina el equipamiento de la Exclusive-Line con el lujoso acabado del Advantage. Una tercera opci\u00f3n de interior est\u00e1 disponible adicionalmente en el Makoto; un interior Urban con interior de cuero sint\u00e9tico ecol\u00f3gico negro con asiento de tela de denim negro. Opcionalmente, el Makoto puede equiparse con un sistema de audio Bose(R) de alta calidad, un monitor de visi\u00f3n 360\u00ba o un techo corredizo\/inclinable.<\/p>\n<\/figure>\n
Edici\u00f3n R<\/h2>\n
Para celebrar el regreso del motor rotativo, Mazda presenta la Edition R. Mazda fue la primera del mundo en convertir el motor rotativo de dos rotores en un \u00e9xito comercial. Entre las caracter\u00edsticas del Mazda MX-30 R-EV Edition R destaca el exclusivo color exterior en Jet Black con un acabado Maroon Rouge a lo largo del techo. Una sutil referencia al primer coche de Mazda, el Mazda R360, que tambi\u00e9n estaba disponible con un acabado \u00abMaroon Rouge\u00bb en el techo. El Edition R tambi\u00e9n incorpora elementos de dise\u00f1o exclusivos, como un emblema en forma de rotor cosido en las alfombrillas y grabado en relieve en los reposacabezas de los asientos.<\/p>\n
El motor rotativo desapareci\u00f3 en junio de 2012<\/h2>\n
Con el abandono del RX-8, Mazda puso fin a la producci\u00f3n en serie del motor rotativo en junio de 2012. Ahora, unos 10 a\u00f1os m\u00e1s tarde, el motor rotativo est\u00e1 de vuelta. Este nuevo motor rotativo se adapta a las exigencias de nuestro tiempo. Mazda nunca ha dejado de desarrollar el motor wankel. Entre bastidores, en los \u00faltimos a\u00f1os se ha trabajado continuamente en esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mazda MX-30 R-EV El Mazda MX-30 R-EV parece un MX-30 normal. Hasta aqu\u00ed, pues, ninguna sorpresa. 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