{"id":129456,"date":"2023-01-07T08:10:00","date_gmt":"2023-01-07T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-bmw-ix3-facelift-2022-sigue-siendo-relevante\/"},"modified":"2023-01-07T08:10:00","modified_gmt":"2023-01-07T08:10:00","slug":"prueba-bmw-ix3-facelift-2022-sigue-siendo-relevante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-bmw-ix3-facelift-2022-sigue-siendo-relevante\/","title":{"rendered":"Prueba – BMW iX3 facelift (2022) – \u00bfSigue siendo relevante?"},"content":{"rendered":"

No es nuestro primer encuentro con el X3 ‘LCI’, como llaman en BMW a los facelifts. Al fin y al cabo, el X3 M<\/a> Competition fue anteriormente un invitado de nuestra redacci\u00f3n. Este extremo alcanza la friolera de 510 CV con su seis cilindros en l\u00ednea biturbo. En esta prueba, nos encontramos en el otro extremo del espectro. Mientras que el X3 M emite un ruido ensordecedor por sus cuatro tubos de escape en modo deportivo, el iX3 zumba en silencio. En el interior del SUV el\u00e9ctrico, \u00abIconicSounds Electric\u00bb, el paquete de sonidos para el que BMW recurri\u00f3 al c\u00e9lebre compositor cinematogr\u00e1fico Hans Zimmer, sigue proporcionando una experiencia sonora. Esto es especialmente \u00fatil porque el iX3 va imperceptiblemente m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se siente, pero hablaremos de ello m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Louter M<\/h2>\n

Primero el lifting. Un iX3 de la nueva cosecha se reconoce mejor por los grupos \u00f3pticos delanteros y traseros modificados. Los faros se han tensado y tienen una interpretaci\u00f3n diferente, con luces diurnas de LED que, a partir de ahora, se parecer\u00e1n a las de otros modelos de BMW. A\u00fan m\u00e1s llamativos son los pilotos traseros, con cristales m\u00e1s oscuros. En este caso, el indicador se encuentra en una tira de LED independiente que atraviesa el centro de las unidades luminosas. Otro elemento que BMW ha cambiado en el iX3 es la parrilla, que ahora es algo m\u00e1s angulosa y grande que antes. Una caracter\u00edstica \u00fanica del iX3 es que la parrilla est\u00e1 sellada en gran medida. L\u00f3gico tambi\u00e9n, ya que el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 en la parte trasera.<\/p>\n

Si sacas el configurador, te dar\u00e1s cuenta inmediatamente de que ahora el iX3 s\u00f3lo se puede pedir en combinaci\u00f3n con el paquete M y llantas de aleaci\u00f3n de al menos 19 pulgadas. Nuestro coche de pruebas es un High Executive (6.000 euros) y, por tanto, monta llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas. Esas llantas tambi\u00e9n son nuevas y est\u00e1n reservadas exclusivamente para el iX3. Nuestro coche de pruebas destaca adem\u00e1s por el color Carbonschwarz (sin sobreprecio) y el paquete M Shadow Line (695 euros).<\/p>\n

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Bien de confianza<\/h2>\n

Si est\u00e1s acostumbrado a los BMW recientes, no tendr\u00e1s que adaptarte cuando entres en el renovado iX3. De hecho, el dise\u00f1o interior no se ha revisado tan violentamente como en el Serie 3 renovado. Los mandos del climatizador est\u00e1n ahora en un panel de control diferente y el iX3 tiene una nueva pantalla t\u00e1ctil de 12,3 pulgadas m\u00e1s grande, pero eso es todo. Esa pantalla t\u00e1ctil ejecuta iDrive 7.5 y esa interfaz tambi\u00e9n puede controlarse mediante el conocido mando de control de la consola central. En la pr\u00e1ctica, utilizamos principalmente la pantalla t\u00e1ctil cuando el coche est\u00e1 parado y buscamos el mando de control mientras conducimos. En cualquier caso, es agradable seguir teniendo ambas opciones, algo de lo que BMW se ha alejado tristemente con los nuevos X1 y Serie 2 Active Tourer.<\/p>\n

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iDrive 7.5 es un concepto probado y funciona en la pr\u00e1ctica de forma algo m\u00e1s intuitiva que el nuevo iDrive 8. Por cierto, con la nueva pantalla, que tiene una resoluci\u00f3n muy n\u00edtida, iDrive 7.5 no parece anticuado en absoluto. De hecho, se puede leer y escribir con el sistema de inmediato, y funciona muy bien que todav\u00eda tiene botones separados para el control del climatizador, la calefacci\u00f3n de los asientos y el volante y los controles de audio. Una configuraci\u00f3n m\u00e1s tradicional, pero que resulta familiar y buena.<\/p>\n

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Por lo dem\u00e1s, el interior del iX3 es espacioso y pr\u00e1cticamente utilizable. Tanto los asientos delanteros como los traseros son c\u00f3modos para un coche de este tama\u00f1o, aunque el pasajero del medio en el asiento trasero no es precisamente de envidiar. Esto se debe al gran t\u00fanel de transmisi\u00f3n que se encuentra all\u00ed. En realidad, es superfluo en el iX3 porque el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 en la parte trasera, eliminando la necesidad de un eje de transmisi\u00f3n. Es una pena que en este caso no se pueda utilizar ese espacio extra potencial. Sin embargo, es agradable el maletero relativamente grande de 510 litros con espacio de almacenamiento adicional bajo el piso de carga para el cable de carga. <\/p>\n

Una cadena cinem\u00e1tica<\/h2>\n

En otro aspecto, el iX3 resulta familiar: la cadena cinem\u00e1tica. De hecho, sigue siendo la misma unidad de tracci\u00f3n trasera de 286 CV y 400 Nm del anterior iX3. Con ello, el SUV de 2.160 kg alcanza los 100 km\/h en 6,8 segundos y deja de acelerar a 180 km\/h. Gracias a la bater\u00eda con una capacidad neta de 74 kWh, obtendr\u00e1s entre 453 y 461 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda, seg\u00fan 453. En una estaci\u00f3n de carga, puedes cargar a una velocidad de 11 kW; en un cargador r\u00e1pido, cargas hasta a 150 kW, cargando la bater\u00eda del 20% al 80% en media hora.<\/p>\n

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De esa autonom\u00eda prometida, en la pr\u00e1ctica, a temperaturas de entre 5 y 10 grados cent\u00edgrados, quedan entre 350 y 380 kil\u00f3metros. Una buena gama, pero la cifra -como las prestaciones del iX3- no es rompedora. En lo que a nosotros respecta, es una oportunidad perdida que BMW no suministre el iX3 con tracci\u00f3n total. De hecho, puedes conseguirlo en la competencia, y un coche como el iX3 en particular se presta perfectamente a ello. En los Pa\u00edses Bajos, te las arreglas bien con la tracci\u00f3n trasera, pero habr\u00eda estado bien un poco m\u00e1s de variedad en las cadenas cinem\u00e1ticas.<\/p>\n

Por cierto, la conducci\u00f3n diaria del iX3 es excelente. Tienes la sensaci\u00f3n de viajar con un coche relativamente pesado, pero gracias al centro de gravedad m\u00e1s bajo en comparaci\u00f3n con un X3 normal, sigue siendo bastante r\u00e1pido en las curvas. La suspensi\u00f3n adaptativa M consigue mantener a raya el peso del coche, aunque la amortiguaci\u00f3n es a veces un poco dura en los baches cortos.<\/p>\n

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Precios y equipamiento BMW iX3 facelift<\/h2>\n

Oh, oh, ya estamos otra vez con la lista de opciones\u00bb, puede estar pensando despu\u00e9s de leer los precios anteriores en este art\u00edculo. Afortunadamente, esto no es tan malo en la pr\u00e1ctica. El BMW iX3 facelift est\u00e1 disponible desde 71.488 euros y, por ese dinero, la lista de equipamiento ya es bastante completa. Adem\u00e1s del paquete M, el iX3 incluye de serie asientos deportivos M con calefacci\u00f3n, cuadro de instrumentos digital y pantalla t\u00e1ctil de 12,3 pulgadas, climatizador de tres zonas, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, bomba de calor, Driving Assistant Professional (conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma), suspensi\u00f3n adaptativa e iluminaci\u00f3n interior ambiental. <\/p>\n

En otras palabras, el iX3 ya es inmensamente completo de serie. Como complemento, el High Executive ofrece sistema de audio Harman Kardon, Comfort Access, Head-Up Display, techo panor\u00e1mico deslizante\/inclinable, carga inal\u00e1mbrica de smartphones, tapicer\u00eda de cuero, techo interior negro y asistente de aparcamiento, entre otros. As\u00ed que apenas hay que marcar nada despu\u00e9s de eso. Por si fuera poco, nuestro coche de pruebas s\u00f3lo tiene el aro del volante calefactado (288 euros), la moldura interior ‘Rhombicle dunkel’ (160 euros), la suspensi\u00f3n M Adaptive (523 euros), el Pack Shadow Line (695 euros) y un enganche de remolque con bola retr\u00e1ctil el\u00e9ctricamente (1.175 euros). En otras palabras, incluso con todas las opciones, te quedas muy por debajo de los 80.000 y tienes un coche muy bien equipado por ese dinero.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n BMW iX3 facelift<\/h2>\n

Con el lavado de cara del iX3, BMW se asegura de que el SUV el\u00e9ctrico pueda seguir adelante unos cuantos a\u00f1os m\u00e1s, hasta que llegue el nuevo X3. Pero, \u00bfsigue siendo relevante ante la creciente competencia? En t\u00e9rminos de conjunto, sin duda lo es, ya que el iX3 es un coche incre\u00edblemente agradable de conducir y perfecto para el uso diario. Las especificaciones ya no son especialmente impresionantes, sobre todo si lo comparamos con el BMW iX1<\/a>, m\u00e1s peque\u00f1o pero con 313 CV. S\u00f3lo por eso, ya es hora de que BMW presente una nueva generaci\u00f3n del (i)X3, aunque definitivamente no se equivoca con el actual.<\/p>\n

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