{"id":128854,"date":"2022-12-19T10:39:04","date_gmt":"2022-12-19T10:39:04","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-kia-niro-ev-2023-otro-exito\/"},"modified":"2022-12-19T10:39:04","modified_gmt":"2022-12-19T10:39:04","slug":"review-kia-niro-ev-2023-otro-exito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-kia-niro-ev-2023-otro-exito\/","title":{"rendered":"Review – Kia Niro EV (2023) – \u00bfOtro \u00e9xito?"},"content":{"rendered":"
El coche m\u00e1s vendido en los Pa\u00edses Bajos<\/h2>\n
A pesar de los retos de la industria automovil\u00edstica en 2021, Kia consigui\u00f3 vender 10.812 unidades del Niro en los Pa\u00edses Bajos. El Kia Niro fue as\u00ed -como en 2020- tambi\u00e9n el modelo m\u00e1s vendido en nuestro pa\u00eds en 2021. Esto se debe en parte a que el Niro est\u00e1 disponible en tres versiones: h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable y totalmente el\u00e9ctrico. La versi\u00f3n h\u00edbrida, en particular, se ha vendido como rosquillas en los \u00faltimos dos a\u00f1os, pero las versiones PHEV y EV tambi\u00e9n son populares en los Pa\u00edses Bajos. De hecho, el e-Niro fue el segundo coche el\u00e9ctrico m\u00e1s popular en los Pa\u00edses Bajos en 2021, despu\u00e9s del Skoda Enyaq.<\/p>\n<\/figure>\n
Nuevo Kia Niro<\/h2>\n
Ahora hay un nuevo Niro. Tiene un aspecto m\u00e1s moderno y duro que su predecesor. Como es habitual, el veh\u00edculo lleva la cara de la familia \u00abcara de tigre\u00bb en el morro. Otro elemento que llama la atenci\u00f3n es el pilar C, que opcionalmente se puede acabar en color de contraste y aloja los pilotos traseros. Gracias a su nuevo y moderno aspecto, Kia espera atraer a un p\u00fablico m\u00e1s joven. De todas formas, el Niro anterior no ten\u00eda nada que ver.<\/p>\n<\/figure>\n
Dimensiones<\/h2>\n
El nuevo Niro EV mide 4,42 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Esto lo hace ligeramente m\u00e1s grande que el e-Niro, aunque no supone una gran diferencia. En la parte trasera, vas bien sentado -los asientos traseros son deslizantes y calefactables- y caben tres ni\u00f1os uno al lado del otro. Las tabletas y los tel\u00e9fonos pueden alimentarse a trav\u00e9s de dos conectores USB-C e incluso hay una toma de corriente dom\u00e9stica. Pr\u00e1ctico si tambi\u00e9n quieres cargar un port\u00e1til. Si te falta un enchufe, puedes conectar el adaptador de veh\u00edculo a dispositivo (V2D) al puerto de carga del Niro EV, para alimentar los dispositivos el\u00e9ctricos directamente desde la bater\u00eda del coche. Pr\u00e1ctico si quieres prepararte una taza de caf\u00e9 al borde de la carretera durante las vacaciones.<\/p>\n<\/figure>\n
Maletero Kia Niro EV<\/h2>\n
Si buscas mucho espacio para el equipaje, el Niro EV es ideal para ti. De todas las variantes del Niro, es la que ofrece m\u00e1s espacio. 475 litros para ser exactos. El PHEV tiene s\u00f3lo 348 litros de espacio de almacenamiento en la parte trasera y el HEV (h\u00edbrido) 451 litros. Un Volkswagen ID.3 -un importante competidor- no supera los 385 litros. Los asientos traseros se pliegan hacia delante en dos partes (60\/40), con lo que se obtienen 1.392 litros.<\/p>\n<\/figure>\n<\/p>\n
Peso del maletero y del remolque<\/h2>\n
Adem\u00e1s, el Niro EV tambi\u00e9n dispone de espacio de almacenamiento bajo el cap\u00f3. El maletero tiene una capacidad de 20 litros. No mucho, pero suficiente para tu cable de carga o alguna peque\u00f1a compra. El peso de remolque tambi\u00e9n es impresionante: 750 kilogramos. Muchos modelos el\u00e9ctricos de este segmento s\u00f3lo pueden remolcar 500 kilogramos o, a veces, nada en absoluto.<\/p>\n
Rango<\/h2>\n
Bajo la piel, el nuevo Niro se ha mantenido pr\u00e1cticamente igual. Como antes, est\u00e1 disponible con tres cadenas cinem\u00e1ticas diferentes. Se asienta sobre un desarrollo posterior de la plataforma K2 y est\u00e1 equipado con un paquete de bater\u00edas de 64,8 kWh, familiar del modelo anterior. Seg\u00fan las cifras WLTP, el Niro EV puede recorrer 460 kil\u00f3metros con una carga completa, lo que supone s\u00f3lo ocho kil\u00f3metros m\u00e1s que el e-Niro. Aunque esa diferencia es peque\u00f1a -hubiera estado bien que recorriera 50 kil\u00f3metros m\u00e1s que su predecesor-, sigue siendo una autonom\u00eda ordenada en este rango de precios.<\/p>\n<\/figure>\n<\/p>\n
Pr\u00e1ctica<\/h2>\n
Probamos el Niro EV en la semana m\u00e1s fr\u00eda de diciembre. El mercurio desciende regularmente muy por debajo del punto de congelaci\u00f3n y hay una capa constante de hielo en el coche. Lo notamos en la gama. As\u00ed pasa con los coches el\u00e9ctricos. Con la bater\u00eda completamente cargada, recorremos unos 250 kil\u00f3metros en autopista. Suena fatal, pero no lo es. Utilizamos todo lo que consume electricidad y tiene un elemento calefactor (asiento, volante, ventanillas) durante todos nuestros viajes y, a diferencia del gobierno, no bajamos la calefacci\u00f3n 2 grados, sino que la subimos. As\u00ed, incluso en las peores condiciones, se mantiene una autonom\u00eda utilizable. <\/p>\n<\/p>\n<\/figure>\n
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