{"id":128747,"date":"2022-12-15T14:30:00","date_gmt":"2022-12-15T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-esta-furgoneta-de-vauxhall-puede-recorrer-400-kilometros-totalmente-electrica\/"},"modified":"2022-12-15T14:30:00","modified_gmt":"2022-12-15T14:30:00","slug":"review-esta-furgoneta-de-vauxhall-puede-recorrer-400-kilometros-totalmente-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-esta-furgoneta-de-vauxhall-puede-recorrer-400-kilometros-totalmente-electrica\/","title":{"rendered":"Review &#8211; Esta furgoneta de Vauxhall puede recorrer 400 kil\u00f3metros totalmente el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"<h2>\u00bfEl hidr\u00f3geno tiene futuro?<\/h2>\n<p>Dentro de unos a\u00f1os, los veh\u00edculos industriales di\u00e9sel dejar\u00e1n de ser bienvenidos en algunos centros urbanos. Por ello, muchos empresarios se est\u00e1n pasando a las furgonetas totalmente el\u00e9ctricas. La oferta es grande, pero a muchos empresarios a\u00fan les falta algo: una furgoneta el\u00e9ctrica con una gran autonom\u00eda y que pueda recargarse por completo en cinco minutos. A\u00fan no existe tal autob\u00fas. Al menos, a\u00fan no existe ning\u00fan autob\u00fas el\u00e9ctrico de este tipo. Ya existe un autob\u00fas el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno con estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Opel-Vivaro-e-Hydrogen-waterstof-2-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-142897\"><\/figure>\n<h2>Opel Vivaro-e HYDROGEN<\/h2>\n<p>Conoce el <a href=\"https:\/\/zerauto.nl\/opel-vivaro-e-hydrogen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Opel Vivaro-e Hidr\u00f3geno<\/a>. El modelo se basa en el actual <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/autozoeker\/opel\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Opel<\/a> <a href=\"https:\/\/zerauto.nl\/autotest-opel-vivaro-e-2021-geruisloos-pakketten-bezorgen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Vivaro-e<\/a> el\u00e9ctrico de bater\u00eda. No obtiene su energ\u00eda de bater\u00edas totalmente cargadas, sino de tanques de hidr\u00f3geno. Bajo el cap\u00f3 hay una pila de combustible de 45 kW, que convierte la bondad de los dep\u00f3sitos en electricidad. Con los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno llenos, la autonom\u00eda supera los 400 kil\u00f3metros. Repostar hidr\u00f3geno lleva unos tres minutos, m\u00e1s o menos lo mismo que repostar un coche di\u00e9sel o de gasolina convencional.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Opel-Vivaro-e-Hydrogen-waterstof-12-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-142907\"><\/figure>\n<h2>H\u00edbrido enchufable de hidr\u00f3geno<\/h2>\n<p>Adem\u00e1s de los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, el autob\u00fas lleva un peque\u00f1o paquete de bater\u00edas con una capacidad de 10,5 kWh. As\u00ed que el autob\u00fas de hidr\u00f3geno es un h\u00edbrido enchufable, ya que basta con conectarlo al cargador. El autob\u00fas est\u00e1 incluso equipado de serie con un cargador trif\u00e1sico a bordo (11 kW).&nbsp;En 90 minutos, la bater\u00eda est\u00e1 completamente cargada.  <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Opel-Vivaro-e-Hydrogen-waterstof-7-1-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-142902\"><\/figure>\n<h2>conducci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h2>\n<p>La bater\u00eda proporciona algo de energ\u00eda extra, por ejemplo durante el despegue y la aceleraci\u00f3n. Con una carga completa de la bater\u00eda, el autob\u00fas alcanza unos 50 kil\u00f3metros. La cadena cinem\u00e1tica de hidr\u00f3geno proporciona los 350 kil\u00f3metros de autonom\u00eda restantes. El Vivaro-e Hidr\u00f3geno se conduce como un autob\u00fas el\u00e9ctrico normal. Un motor el\u00e9ctrico impulsa las ruedas delanteras, igual que en un Vivaro-e normal. Gracias a la bater\u00eda, la Vivaro de hidr\u00f3geno puede incluso utilizar el frenado regenerativo. La energ\u00eda liberada durante el frenado es almacenada por el autob\u00fas en la bater\u00eda.&nbsp; &nbsp;<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Opel-Vivaro-e-Hydrogen-waterstof-5-1-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-142900\"><\/figure>\n<h2>Mula de carga<\/h2>\n<p>A pesar de su cadena cinem\u00e1tica de hidr\u00f3geno, sigue ofreciendo tanto volumen de carga como la versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n interna: hasta 5,3 \u00f3 6,1 m3. El veh\u00edculo comercial el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno est\u00e1 disponible en longitudes M y L (4,95 y 5,30 metros de largo) y con una carga \u00fatil de hasta 1.000 kg.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Opel-Vivaro-e-Hydrogen-waterstof-9-1-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-142904\"><\/figure>\n<h2>Alimentando<\/h2>\n<p>Con este autob\u00fas, Opel se dirige a clientes de veh\u00edculos comerciales que recorren m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros diarios y, por tanto, necesitan una autonom\u00eda mayor que la que pueden ofrecer actualmente muchos autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Pero hay otro grupo objetivo al que Opel quiere servir: los empleados que cogen un autob\u00fas de empresa para ir a casa pero no tienen una estaci\u00f3n de carga. Piensa en los trabajadores de la construcci\u00f3n, electricistas y fontaneros que tienen su autob\u00fas de trabajo como coche de empresa. Estas furgonetas se ven en todas las calles, pero a menudo sus propietarios no tienen acceso a una estaci\u00f3n de recarga propia. Un autob\u00fas de hidr\u00f3geno facilitar\u00eda a este grupo el cambio a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica.&nbsp;<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Opel-Vivaro-e-Hydrogen-waterstof-18-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-142892\"><\/figure>\n<h2>Papel importante<\/h2>\n<p>Stellantis -la empresa matriz de Opel- est\u00e1 firmemente comprometida con el hidr\u00f3geno. El a\u00f1o pasado, la Alianza Europea para el Hidr\u00f3geno Limpio -de la que forma parte Stellantis- anunci\u00f3 inversiones por valor de unos 60.000 millones de euros en el desarrollo de un ecosistema del hidr\u00f3geno. El n\u00famero de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno en Europa deber\u00eda aumentar a 2.500 en 2030 y a 10.000 en 2055, cuando se espera que unos 450.000 veh\u00edculos comerciales ligeros y 10.000 camiones funcionen con hidr\u00f3geno en Europa.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s del Vivaro-e Hydrogen, Stellantis tambi\u00e9n presenta versiones el\u00e9ctricas de hidr\u00f3geno del Citro\u00ebn Jumpy y del Peugeot Expert. Los autobuses de las tres marcas salen ahora de la l\u00ednea de R\u00fcsselsheim, pero a partir de 2024 la producci\u00f3n se trasladar\u00e1 a la planta de Hordain, en el norte de Francia. El objetivo es producir all\u00ed unos 5.000 veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos de hidr\u00f3geno al a\u00f1o.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfEl hidr\u00f3geno tiene futuro? 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