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<\/p>\nLa italiana Motori Minarelli ha presentado un monocil\u00edndrico de dos tiempos de 300 cc que cumple la norma de emisiones Euro 5. El cubo est\u00e1 pensado para su uso en motocross. Dado que las emisiones cumplen los requisitos m\u00e1s estrictos de la actualidad, tambi\u00e9n es posible la homologaci\u00f3n en un motor de calle.<\/p>\n
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As\u00ed que, en efecto, esto parece abrir un poco la puerta de nuevo a un retorno del motor de dos tiempos. Motori Minarelli atribuye una potencia de 50 CV a la 300cc en versi\u00f3n de competici\u00f3n. En aras de la fiabilidad a largo plazo, la potencia ser\u00e1 menor cuando se utilice en una moto de calle.<\/p>\n
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Pero, \u00bfhabr\u00e1 alguna vez una moto de calle con un motor de dos tiempos que cumpla la norma Euro 5? Motori Minarelli no puede responder a esa pregunta. En la actualidad, la empresa, que celebrar\u00e1 su 70 aniversario en 2022, es principalmente proveedora de bloques de motor. Entre ellas se encuentra Fantic, la marca que se centra exclusivamente en los crossers para uso en competici\u00f3n. Adem\u00e1s, Motori fabrica bloques Minarelli para scooters.<\/p>\n
El 300cc es una obra de ingenio de la ingenier\u00eda. Efectivamente, es todo un trabajo mantener limpia la combusti\u00f3n en un dos tiempos. El bloque se ha desarrollado en colaboraci\u00f3n con la Universidad Tecnol\u00f3gica de M\u00f3dena. Se tir\u00f3 de todo para evitar que la gasolina se mezclara con el aceite lubricante. Esto es imprescindible, ya que es precisamente la lubricaci\u00f3n mixta com\u00fan a los motores de dos tiempos la que provoca las gravosas emisiones y el humo de escape.<\/p>\n
En este nuevo 300cc, la gasolina entra en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n mediante inyecci\u00f3n a alta presi\u00f3n. Las piezas giratorias se lubrican con lubricaci\u00f3n a presi\u00f3n y el pist\u00f3n raspa el aceite a lo largo del cilindro hacia el c\u00e1rter, igual que en un motor de cuatro tiempos. Despu\u00e9s de todo, la inyecci\u00f3n de combustible elimina la necesidad de puertos de bobina. Los gases de escape van al escape a trav\u00e9s de una v\u00e1lvula de escape de control variable, como en un cuatro tiempos.<\/p>\n
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Mientras tanto, el bloque ya ha demostrado sus servicios y cualidades en las carreras de enduro. Seg\u00fan Motori Minarelli, los pilotos quedaron encantados con la potencia y especialmente con la respuesta del acelerador a bajas revoluciones. La falta de potencia en la parte baja de la gama de revoluciones siempre fue el tal\u00f3n de Aquiles en comparaci\u00f3n con el motor de cuatro tiempos. Con el bloque Euro 5, ese problema parece resuelto.<\/p>\n
Motori Minarelli tambi\u00e9n afirma estar trabajando en un peque\u00f1o bloque de 50cc y dos tiempos que cumple la normativa Euro 5. No cabe duda de que esto interesar\u00e1 a muchos fabricantes. Especialmente entre los fabricantes de scooters y ciclomotores ligeros con motor de combusti\u00f3n interna. En una serie de mercados (del sur de Europa y Asia), el apetito por los veh\u00edculos ligeros de dos ruedas con motor de gasolina sigue siendo fuerte, ya que la infraestructura de recarga para las variantes el\u00e9ctricas no est\u00e1 (todav\u00eda) implantada.<\/p>\n
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