{"id":128336,"date":"2022-12-08T16:03:37","date_gmt":"2022-12-08T16:03:37","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/peugeot-408-plug-in-hybrid-2023\/"},"modified":"2022-12-08T16:03:37","modified_gmt":"2022-12-08T16:03:37","slug":"peugeot-408-plug-in-hybrid-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/peugeot-408-plug-in-hybrid-2023\/","title":{"rendered":"Peugeot 408 Plug-in Hybrid (2023)"},"content":{"rendered":"

Crossovers y SUV<\/h2>\n

\u00ab\u00bfAsjemenou?\u00bb, dice siempre Loekie el Le\u00f3n cuando est\u00e1 lleno de asombro. Pero tambi\u00e9n nosotros hacemos ahora la misma observaci\u00f3n al ver este Peugeot 408. Los crossovers y los SUV gozan de una popularidad sin precedentes desde hace a\u00f1os. \u00bfY qu\u00e9 se le ocurre a Peugeot? Un sed\u00e1n fastback con patas altas. \u00bfSabe Peugeot m\u00e1s que otros fabricantes? En otras palabras, \u00bftiene Peugeot oro en sus manos con el nuevo Peugeot 408? El tiempo lo dir\u00e1. Al menos los franceses est\u00e1n intentando algo nuevo, algo que Citro\u00ebn tambi\u00e9n est\u00e1 haciendo con su C5 X o e-C4 X.<\/p>\n

Gasolina o h\u00edbrido enchufable<\/h2>\n

T\u00e9cnicamente, el Peugeot 408 se basa en los 308 y 308 SW. Por esa raz\u00f3n, las cadenas cinem\u00e1ticas tambi\u00e9n se adoptan una a una. La gama de motores consta de un motor de gasolina de 130 CV y dos h\u00edbridos enchufables con 180 y 225 CV, respectivamente. Se espera que la versi\u00f3n enchufable con 180 CV se convierta en la variante de motor m\u00e1s popular en los Pa\u00edses Bajos. Por cierto, Peugeot tambi\u00e9n suministra una versi\u00f3n de gasolina THP de 215 CV en algunos pa\u00edses, pero no en Europa. Todas las variantes de motor disponen de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades, la EAT8.<\/p>\n

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El Peugeot 408 el\u00e9ctrico tambi\u00e9n est\u00e1 en camino<\/h2>\n

En 2023 o a principios de 2024, Peugeot ampliar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la gama 408 con una variante totalmente el\u00e9ctrica: el Peugeot e-408. Se espera que tenga la misma cadena cinem\u00e1tica que el e-308 y el e-308 SW<\/a>. As\u00ed que cuenta con un motor el\u00e9ctrico totalmente nuevo de 156 CV (115 kW) y 260 Nm de par. Una bater\u00eda de 54 kWh (51 kWh utilizables) deber\u00eda proporcionar unos 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda (WLTP).<\/p>\n

Peugeot 408 H\u00edbrido Enchufable – ASJEMENOU? – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Peugeot 408 precios<\/h2>\n

En pocas palabras: una versi\u00f3n de gasolina, dos h\u00edbridos enchufables y un BEV. Ya tenemos los precios de las tres primeras cadenas cinem\u00e1ticas. El gasolina de 130 CV sale por 41.490 euros, el PHEV de 180 CV cuesta al menos 46.160 euros y la versi\u00f3n enchufable con 225 CV sale por 49.660 euros. Estos precios son v\u00e1lidos a partir del 1 de noviembre de 2022, por lo que habr\u00e1 que estar atentos a los cambios de precios. Por cierto, que no te enga\u00f1e Peugeot, porque en las listas de precios los PHEV se denominan HYbrid. As\u00ed que estos son h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

La versi\u00f3n enchufable de 225 CV es especialmente r\u00e1pida<\/h2>\n

Peugeot s\u00f3lo puso a la venta h\u00edbridos enchufables de 225 CV durante el lanzamiento internacional del 408. Una buena cadena cinem\u00e1tica con una buena interacci\u00f3n entre el motor de gasolina y el el\u00e9ctrico. El par motor del sistema de 360 Nm es especialmente impresionante durante las aceleraciones intermedias, permiti\u00e9ndole pasar de 60 a 120 km\/h a la velocidad del rayo, lo que resulta \u00fatil al adelantar e incorporarse a la autopista.<\/p>\n

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Conducci\u00f3n el\u00e9ctrica: las cifras<\/h2>\n

Peugeot menciona una autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP de unos 60 kil\u00f3metros sobre el papel, pero en la pr\u00e1ctica no lo conseguir\u00e1s. M\u00e1s bien, cuenta con unos 40 kil\u00f3metros de kilometraje el\u00e9ctrico. En condiciones especialmente fr\u00edas en Espa\u00f1a, con una temperatura exterior de unos 7 grados cent\u00edgrados, el ordenador de a bordo registr\u00f3 una autonom\u00eda EV de 34 kil\u00f3metros con la bater\u00eda llena. Por cierto, en modo de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, la velocidad m\u00e1xima es de 135 km\/h. En el modo \u00abSport\u00bb, la cadena cinem\u00e1tica es m\u00e1s feroz. Los motores de gasolina y el\u00e9ctrico muestran entonces su mejor cara.<\/p>\n

Cargar el Peugeot 408<\/h2>\n

Para conducir de forma realmente econ\u00f3mica, es evidente que hay que cargar bien la bater\u00eda, ya que, de lo contrario, se pierden r\u00e1pidamente las ventajas de una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable. Peugeot suministrar\u00e1 pr\u00f3ximamente de serie un cargador de a bordo de 3,7 kW. El cargador de a bordo de 7,4 kW tiene un coste adicional (400 euros), pero es de serie en la Primera Edici\u00f3n del PHEV de 225 CV. Este cargador de a bordo de 7,4 kW reduce el tiempo de carga de la bater\u00eda de tracci\u00f3n a unas 2 horas y 30 minutos cuando se combina con una opci\u00f3n de carga de 22 kW.<\/p>\n

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Soluci\u00f3n intermedia<\/h2>\n

Aunque el h\u00edbrido enchufable funciona de forma excelente en la pr\u00e1ctica y tambi\u00e9n es bastante interesante desde el punto de vista comercial, sigue existiendo la sensaci\u00f3n de que se trata s\u00f3lo de una \u00absoluci\u00f3n provisional\u00bb con la vista puesta en la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda. Adem\u00e1s, el 408 PHEV tampoco es muy barato, como has podido comprobar por los precios. Peugeot posiciona el 408 en la parte alta del segmento C, para quienes quieran dar un paso adelante en t\u00e9rminos de espacio o busquen originalidad. A la vista de estas dos cuestiones, el 408 se mantiene firme. Porque el coche tiene un aspecto muy especial y adem\u00e1s es notablemente espacioso.<\/p>\n

El espacio interior<\/h2>\n

El Peugeot 408 se basa en la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform). El coche tiene una longitud de 4.690 mm y una distancia entre ejes de 2.787 mm. Como resultado, el 408 es especialmente espacioso, incluso en la parte trasera. A pesar de la pronunciada inclinaci\u00f3n de la l\u00ednea del techo, incluso con una altura de 1,85 metros, es posible sentarse c\u00f3modamente en la parte trasera, incluso con la presencia de un techo panor\u00e1mico. En el caso de la versi\u00f3n de gasolina, el maletero tiene una capacidad de 536 litros hasta un m\u00e1ximo de 1.611 litros cuando se abate el respaldo del asiento trasero. Los h\u00edbridos enchufables tienen un maletero m\u00e1s peque\u00f1o debido a la presencia de un paquete de bater\u00edas: 471 litros o incluso 454 litros si se selecciona un sistema de sonido HiFi Focal.<\/p>\n

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Peugeot i-Cockpit<\/h2>\n

El salpicadero del coche est\u00e1 orientado hacia el conductor. El interior tiene un ambiente acogedor y est\u00e1 hecho de materiales nobles. Por supuesto, Peugeot tambi\u00e9n aplica el concepto de interior i-Cockpit en el nuevo 408, consistente en un volante compacto con un cuadro de instrumentos -en este caso- digital con interfaz 3D sobre \u00e9l. Dependiendo de la forma del cuerpo y de la altura, este i-Cockpit garantiza una buena posici\u00f3n de asiento o tendr\u00e1 que hacer una concesi\u00f3n ajustando el volante un poco m\u00e1s bajo para seguir teniendo una buena visi\u00f3n de los indicadores. Una prueba de asiento en el concesionario har\u00e1 maravillas para ver si puedes encontrar un buen asiento. El volante del nuevo 408 se adapta perfectamente a la mano y tiene forma ergon\u00f3mica y calefacci\u00f3n (opcional). Tambi\u00e9n alberga los interruptores del sistema multimedia (radio, tel\u00e9fono) y algunos sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

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Sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n del Peugeot 408<\/h2>\n

El coche cuenta con seis c\u00e1maras y nueve radares y un total de 30 sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, como el control de crucero adaptativo con funci\u00f3n Stop & Go, la vigilancia del \u00e1ngulo muerto de largo alcance (75 metros), la alerta de tr\u00e1fico trasero e incluso la visi\u00f3n nocturna. Este \u00faltimo avisa de la presencia de animales, peatones o ciclistas en la carretera antes de que sean visibles en el haz luminoso. Un paquete de seguridad completo del que s\u00f3lo se puede desconectar una parte. Por ejemplo, la parte adaptativa del control de crucero no es desconectable, lo que le obliga a depender de un limitador de velocidad si la parte adaptativa no es conveniente moment\u00e1neamente.<\/p>\n

i-Toggle<\/h2>\n

Una caracter\u00edstica llamativa del interior del 408 no es s\u00f3lo la enorme pantalla de infoentretenimiento, sino especialmente el panel de interruptores i-Toggle situado debajo de ella, con teclas de acceso r\u00e1pido para, por ejemplo, m\u00fasica, tel\u00e9fono y navegaci\u00f3n. Ahorra buscar en el sistema de infoentretenimiento de todos modos. De hecho, algunos men\u00fas est\u00e1n bastante escondidos. Encender la calefacci\u00f3n del asiento, por ejemplo, no puede hacerse pulsando un bot\u00f3n. Hay que pasar por tres pantallas para manejar esta funci\u00f3n, lo que distrae demasiado en carretera. Aqu\u00ed hay margen de mejora. Hay que felicitar a Peugeot por los asientos de confort AGR. Son c\u00f3modos y ofrecen una buena sujeci\u00f3n lateral.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n Peugeot 408<\/h2>\n

Refrescante en el estilo, sorprendente en el espacio interior, el Peugeot 408 consigue sumar los puntos necesarios. Especialmente en una combinaci\u00f3n de colores llamativa, como el Azul Obsesi\u00f3n o el Rojo Elixir. Los conductores de negocios tambi\u00e9n pueden respirar tranquilos, ya que tambi\u00e9n se han considerado los colores Gris Titanio, Blanco Perla, Negro Perla Nera o Gris Artense. Blanco, gris y negro, tan bonito y seguro. En lo que a nosotros respecta, el Peugeot 408 se deja resaltar muy bien para que el coche destaque realmente desde todos los \u00e1ngulos. <\/p>\n

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\u00a1Muy tranquilo!<\/h2>\n

Especialmente llamativas son las llantas opcionales Monolithe de 20 pulgadas en un dise\u00f1o especial, aunque las de 19 pulgadas son nuestra preferencia, ya que son un poco m\u00e1s c\u00f3modas y tienen menos ruido de rodadura. Peugeot consigue mantener los sonidos bien alejados del coche porque la marca francesa monta ventanillas laterales extragruesas. Como resultado, el 408 es sorprendentemente silencioso, lo que da tranquilidad. Adem\u00e1s, el sistema de sonido Focal da a\u00fan m\u00e1s de s\u00ed. Pero la sorpresa est\u00e1 ah\u00ed de todos modos. En sentido positivo. Porque el Peugeot 408 sabe c\u00f3mo soltar lenguas.<\/p>\n

En el mercado en 2023<\/h2>\n

El nuevo Peugeot 408<\/a> aparecer\u00e1 en el mercado holand\u00e9s a principios de 2023. Peugeot lo fabricar\u00e1 para el mercado europeo primero en Francia, en Mulhouse. Poco despu\u00e9s, se inicia la producci\u00f3n en Chengdu (China) para el mercado local.<\/p>\n

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