{"id":128196,"date":"2022-12-08T09:00:54","date_gmt":"2022-12-08T09:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/honda-nr750-precio-de-venta-150-000\/"},"modified":"2022-12-08T09:00:54","modified_gmt":"2022-12-08T09:00:54","slug":"honda-nr750-precio-de-venta-150-000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/honda-nr750-precio-de-venta-150-000\/","title":{"rendered":"Honda NR750: precio de venta 150.000 $."},"content":{"rendered":"

Efectivamente, has le\u00eddo bien. \u00a1Pistones ovalados! La Honda NR750 es realmente una maravilla tecnol\u00f3gica. La \u00fanica moto del mundo con cuatro pistones ovales dispuestos en forma de V, ocho v\u00e1lvulas por cilindro y dos bielas por pist\u00f3n. Fabricada en 1991 y 1992, porque Honda quer\u00eda competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes con esta moto. Eso s\u00f3lo era posible con corredores basados en versiones de calle.<\/p>\n

Honda NR750 en su momento 150.000 florines<\/h2>\n

La versi\u00f3n de calle de la Honda NR750 costaba entonces 150.000 florines en los Pa\u00edses Bajos. Los compradores no hac\u00edan precisamente cola. Ni en otros pa\u00edses. El motor se fabric\u00f3 en edici\u00f3n limitada de 500 unidades s\u00f3lo por encargo. Finalmente se ensamblaron unas 300 piezas.<\/p>\n

Esp\u00e9cimen \u00fanico<\/h2>\n

La que ves aqu\u00ed, ofrecida en Iconic Motorbike Auctions<\/a> en California, es de hecho todav\u00eda nueva. 5 km es s\u00f3lo en el mostrador y los que probablemente se hicieron empujando. Al fin y al cabo, la bater\u00eda nunca se llena con el \u00e1cido de bater\u00eda suministrado. As\u00ed que en cualquier caso, el motor no se puso en marcha con esta bater\u00eda. A juzgar por las fotos, ya se puede ver que la NR750 est\u00e1 en condiciones de exposici\u00f3n.<\/p>\n

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Descendiente de Honda 500cc road racer<\/h2>\n

Honda empez\u00f3 a utilizar pistones ovalados ya en 1979. El fabricante japon\u00e9s de motores present\u00f3 entonces una moto de cuatro tiempos para carreras de carretera de 500cc. Para entonces, esa categor\u00eda estaba completamente dominada por los pilotos de dos tiempos. Honda cre\u00eda plenamente en la potencia de los cuatro tiempos. Sin embargo, para obtener la potencia necesaria de una cilindrada de 500 cc, se necesitaban revoluciones muy altas. Eso s\u00f3lo tuvo \u00e9xito con pistones y v\u00e1lvulas peque\u00f1os, como en un V8, por ejemplo. Honda encontr\u00f3 la soluci\u00f3n en un V4 con pistones ovalados y ocho v\u00e1lvulas por cilindro y ese bloque se present\u00f3 en la Honda NR500 de carreras en carretera.<\/p>\n

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\u00a115.000 revoluciones!<\/h2>\n

El NR500 pod\u00eda alcanzar las 15.000 rpm. Las expectativas eran altas, pero fracas\u00f3 por completo. A menudo hab\u00eda problemas t\u00e9cnicos. S\u00f3lo en unas pocas ocasiones consigui\u00f3 Honda clasificarse para una carrera, pero la mayor\u00eda de las veces el motor fallaba despu\u00e9s de todos modos. Sin llegar nunca a puntuar en el Mundial, el proyecto se cancel\u00f3 en 1982 y Honda opt\u00f3 despu\u00e9s de todo por los dos tiempos con la presentaci\u00f3n de la NS500.<\/p>\n

Cuestiones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

Sin embargo, rendirse no es una opci\u00f3n en Honda. No obstante, en 1987 se volvi\u00f3 a poner en pista un b\u00f3lido con pistones ovales en las 24 Horas de Le Mans. Esa era la NR750 de carreras, pero no lleg\u00f3 a la meta debido a la rotura de un tornillo de la biela. La aventura de Le Mans marc\u00f3 el preludio de la participaci\u00f3n en el Campeonato del Mundo de Superbikes con la NR750, lo que requiri\u00f3 la producci\u00f3n de una versi\u00f3n de calle.<\/p>\n

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Tecnolog\u00eda avanzada<\/h2>\n

Por 150.000 florines, tienes un motor fabricado casi totalmente a mano con muchos detalles t\u00e9cnicos. Entre ellas, el inusual basculante \u00fanico de la \u00e9poca, la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible, la amortiguaci\u00f3n totalmente regulable y el uso de fibra de carbono para el carenado y otros componentes. Todo para conseguir el menor peso posible (222 kg en seco). El motor deb\u00eda entregar 150 CV, pero acab\u00f3 siendo de 125 en la versi\u00f3n de producci\u00f3n.<\/p>\n

El mito convierte a la Honda NR750 en un icono<\/h2>\n

La participaci\u00f3n en el Campeonato del Mundo de Superbike no se materializ\u00f3. Al final, la potencia result\u00f3 insuficiente y la m\u00e1quina tambi\u00e9n era demasiado pesada. La Honda NR750 triunfa al cien por cien como moto ic\u00f3nica gracias a la m\u00edtica historia que hay detr\u00e1s de esta m\u00e1quina de calle. De un fabricante con una creencia profunda y casi sagrada en los corredores de cuatro tiempos. Eso hace que este motor de 1992 sea valioso. Por cierto: el motor de dos tiempos acab\u00f3 perdiendo frente al de cuatro tiempos. En las carreras de carretera, los cuatro tiempos son ahora la norma, pero no con pistones ovalados, sino redondos. Y Honda est\u00e1 funcionando a todo gas en la cima mundial con sus corredores de cuatro tiempos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Efectivamente, has le\u00eddo bien. \u00a1Pistones ovalados! La Honda NR750 es realmente una maravilla tecnol\u00f3gica. 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