{"id":127778,"date":"2022-11-29T14:01:06","date_gmt":"2022-11-29T14:01:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/menos-victimas-en-la-carretera-en-2030-esto-puede-cambiar\/"},"modified":"2022-11-29T14:01:06","modified_gmt":"2022-11-29T14:01:06","slug":"menos-victimas-en-la-carretera-en-2030-esto-puede-cambiar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/menos-victimas-en-la-carretera-en-2030-esto-puede-cambiar\/","title":{"rendered":"Menos v\u00edctimas en la carretera en 2030: esto puede cambiar"},"content":{"rendered":"<h2>Cifras de v\u00edctimas de tr\u00e1fico<\/h2>\n<p>En primer lugar, algunas cifras sobre las v\u00edctimas de la carretera, por muy angustioso que sea este tema. En 2019 se produjeron 661 muertes por accidente de tr\u00e1fico y 6.900 heridos graves en carretera en los Pa\u00edses Bajos. Una reducci\u00f3n a la mitad para 2030 significar\u00eda no m\u00e1s de 330 muertes en carretera y 3.450 heridos graves en ese a\u00f1o. \u00bfC\u00f3mo se puede conseguir esto, sabiendo que cada a\u00f1o hay m\u00e1s personas que participan en el tr\u00e1fico? SWOV ha llevado a cabo una amplia investigaci\u00f3n y ofrece una estimaci\u00f3n de los efectos que pueden tener determinadas medidas.<\/p>\n<h2>Lista de medidas\/temas propuestos<\/h2>\n<p>El 27 de enero de 2022, el Ministerio de Trabajo organiz\u00f3 una mesa redonda en la que diversas organizaciones de la sociedad civil pudieron proponer medidas para mejorar la seguridad vial. Dichas organizaciones eran ANWB (tambi\u00e9n en nombre de la Coalici\u00f3n de Seguridad Vial), CROW, Fietsersbond, Gemeente Rotterdam (tambi\u00e9n en nombre del G4), IPO, Ministerio de JenV, SWOV, TeamAlert, VNG, Veilig Verkeer Nederland y el propio Ministerio de IenW. Esto dio lugar a esta lista de medidas\/temas propuestos para ser calculados por SWOV:<\/p>\n<ul>\n<li>Construcci\u00f3n de infraestructuras ciclistas seguras<\/li>\n<li>Intensificar la aplicaci\u00f3n de la ley<\/li>\n<li>De 50 km\/h a 30 km\/h dentro de las zonas urbanizadas<\/li>\n<li>Mejorar el registro de accidentes<\/li>\n<li>Introducci\u00f3n obligatoria del Asistente de Velocidad Inteligente (ISA)<\/li>\n<li>Introducir el casco de la bicicleta<\/li>\n<li>Campa\u00f1a para las personas mayores<\/li>\n<li>Campa\u00f1as y educaci\u00f3n<\/li>\n<li>Construir nuevos barrios de acuerdo con los requisitos de dise\u00f1o (seguridad sostenible)<\/li>\n<li>Desarrollo de veh\u00edculos (especialmente bicicletas el\u00e9ctricas)<\/li>\n<\/ul>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"873\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/verkeersslachtoffers-foto2-1140x873.jpg\" alt=\"V\u00edctimas de la carretera\" class=\"wp-image-141088\"><\/figure>\n<p><strong>El informe consideraba dos escenarios:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Escenario 1:<\/strong> El primer escenario s\u00ed incluye los datos de siniestralidad de 2020 y 2021 -los a\u00f1os de la corona con menos movilidad- en la extrapolaci\u00f3n del riesgo. Este escenario supone, por as\u00ed decirlo, que se mantiene el descenso de v\u00edctimas en carretera registrado durante los a\u00f1os de la corona. En el caso de las muertes en carretera, esto significa que, incluso sin medidas adicionales, la cifra se reducir\u00e1 ligeramente hacia 2030. En el caso de los heridos graves de tr\u00e1fico, el aumento observado en los \u00faltimos a\u00f1os sigue siendo menor hacia 2030.<\/p>\n<p><strong>Escenario 2: <\/strong>El segundo escenario no incluye los datos de siniestralidad para 2020 y 2021. Este escenario asume, por as\u00ed decirlo, que el descenso de las v\u00edctimas del tr\u00e1fico durante los a\u00f1os de la corona fue s\u00f3lo temporal y que el panorama del tr\u00e1fico volver\u00e1 a ser el mismo que antes de la corona. En el caso de las v\u00edctimas mortales de la carretera, esto significa que se espera un aumento para 2030. En el caso de las lesiones graves en carretera, se espera que contin\u00fae el fuerte aumento de la precorona en este escenario.<\/p>\n<h2>La conclusi\u00f3n del estudio<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/zoek.officielebekendmakingen.nl\/blg-1061782.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">El informe<\/a>  concluye lo siguiente: \u00abEl objetivo de reducir a la mitad las v\u00edctimas de la carretera para 2030 parece demasiado ambicioso. Y, por lo tanto, la ambici\u00f3n de 0 v\u00edctimas de tr\u00e1fico en 2050 tambi\u00e9n est\u00e1 muy lejos. Esto no altera el hecho de que es posible una reducci\u00f3n sustancial de las muertes y\/o lesiones graves por accidentes de tr\u00e1fico. Que haya medidas que puedan evitar 100 muertos o 2.000 heridos graves en carretera, a\u00f1o tras a\u00f1o, es una buena noticia\u00bb.<\/p>\n<p>La conclusi\u00f3n contin\u00faa: \u00abLas proyecciones de referencia, la previsi\u00f3n para 2030 sin medidas adicionales, muestran que tambi\u00e9n es necesario tomar medidas para reducir el impacto de la inseguridad del tr\u00e1fico en nuestra sociedad. En ambos escenarios calculados, el n\u00famero de heridos graves de tr\u00e1fico aumenta. Y es poco probable que este aumento se detenga despu\u00e9s de 2030. Lo m\u00e1s cerca posible de una reducci\u00f3n a la mitad, pero al menos iniciar un descenso deber\u00eda ser un objetivo. Los resultados de este estudio muestran qu\u00e9 (conjunto de) medidas tienen m\u00e1s probabilidades de conseguirlo. A veces se dice que ya se ha recogido toda la fruta que cuelga del suelo. Este c\u00e1lculo muestra que, en t\u00e9rminos de eficacia, todav\u00eda hay algunos frutos colgando del \u00e1rbol. Es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de qui\u00e9n llega al escal\u00f3n para recogerlo\u00bb, dijeron.<\/p>\n<h2>Cambios en la seguridad vial<\/h2>\n<p>Los investigadores consideran que el n\u00famero de v\u00edctimas de tr\u00e1fico se reducir\u00e1 a la mitad en 2030 con respecto a 2019, y no en 2020, porque ese a\u00f1o no es representativo debido a las medidas de limitaci\u00f3n de la movilidad de la corona. En este caso, nos fijamos en el n\u00famero de muertos y heridos graves de tr\u00e1fico.<\/p>\n<p>De todos modos, las cosas van a cambiar en t\u00e9rminos de seguridad vial. Por ejemplo, a partir del 1 de enero de 2023, todos los conductores de ciclomotores tendr\u00e1n que llevar casco. Los requisitos de este casco son similares a los de un casco de speed-pedelec.<\/p>\n<h2>Limitador de velocidad inteligente<\/h2>\n<p>Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n Europea obliga a que, a partir de 2024, todos los coches nuevos tengan una forma de alerta de ISA, que es un limitador de velocidad inteligente. Los coches tienen una media de 11 a\u00f1os en los Pa\u00edses Bajos; sin embargo, los coches nuevos se conducen m\u00e1s que los viejos. Los investigadores: \u00abPor lo tanto, suponemos que para 2030, aproximadamente la mitad (50%) de los kil\u00f3metros recorridos en coches nuevos se har\u00e1n con esta forma de ISA\u00bb.<\/p>\n<h2>Frenado de emergencia avanzado<\/h2>\n<p>El frenado de emergencia avanzado (AEB) es otra medida de la Comisi\u00f3n Europea (CE, 2018) que se aplicar\u00e1 a los coches nuevos a partir de 2024. Este sistema interviene cuando detecta un veh\u00edculo delante y realiza una frenada de emergencia. Una colisi\u00f3n no siempre puede evitarse, pero un frenazo fuerte reducir\u00e1 su impacto. Seg\u00fan una revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica sistem\u00e1tica, esto podr\u00eda suponer una reducci\u00f3n del 43% de las colisiones traseras con heridos si todos los coches estuvieran equipados con el sistema AEB.<\/p>\n<p>Los investigadores afirman: \u00abTambi\u00e9n hay sistemas en el mercado que pueden detectar a los peatones y, en mucha menor medida, a los ciclistas. Sin embargo, no se ha encontrado ninguna investigaci\u00f3n sobre los efectos de estos sistemas en la pr\u00e1ctica. Esto se debe probablemente a que llevan poco tiempo en el mercado y, adem\u00e1s, a\u00fan est\u00e1n en fase de desarrollo\u00bb.<\/p>\n<h2>Pago por uso<\/h2>\n<p>El acuerdo de coalici\u00f3n establece que el Gobierno se preparar\u00e1 para introducir un sistema de \u00abpago por uso\u00bb en la automoci\u00f3n para 2030. La fijaci\u00f3n de precios puede hacerse de varias maneras, y los mayores efectos sobre la seguridad vial se esperan si las carreteras inseguras se vuelven m\u00e1s caras que las seguras. Dado el objetivo principal de la tarificaci\u00f3n vial, que es combatir la congesti\u00f3n en las autopistas relativamente seguras, esto no tiene sentido y se espera que se introduzca una tasa kilom\u00e9trica \u00abplana\u00bb, es decir, una cantidad fija por kil\u00f3metro recorrido, independientemente del tipo de carretera.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el informe Kansrijk mobiliteitsbeleid 2020 de CPB y PBL, una tarifa plana de 3 c\u00e9ntimos\/km, compensada por la reducci\u00f3n de los impuestos sobre los veh\u00edculos de motor, permite reducir entre un 4,7% y un 8,8% los kil\u00f3metros recorridos por los turismos; se salvan entre 10 y 25 v\u00edctimas mortales de tr\u00e1fico y entre 100 y 250 heridos graves. Esta reducci\u00f3n del n\u00famero de v\u00edctimas es el resultado directo del cambio de movilidad: menos kil\u00f3metros conducen a menos v\u00edctimas.<\/p>\n<h2>\u00bfAlcohol en la carretera?<\/h2>\n<p>El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) recomienda la tolerancia cero para el alcohol en la carretera, con un l\u00edmite de alcohol del 0,2 \u2030 en la pr\u00e1ctica en Europa. Con promilajes inferiores al 0,5\u2030, la capacidad de conducci\u00f3n ya parece verse afectada negativamente y existe un mayor riesgo de accidente.<\/p>\n<p>Los investigadores: \u00abVarios pa\u00edses han encontrado pruebas de que la reducci\u00f3n del l\u00edmite de alcohol de 0,5 o 0,6\u2030 a un l\u00edmite m\u00e1s bajo (0,2 o 0,3\u2030) tiene un efecto positivo en la seguridad vial. Sin embargo, la eficacia de una reducci\u00f3n del l\u00edmite depende del nivel de aplicaci\u00f3n del tr\u00e1fico. La mayor\u00eda de los usuarios de la carretera ajustan su comportamiento s\u00f3lo si creen que hay una posibilidad razonable de ser controlados. La posibilidad relativamente baja de ser descubierto fue probablemente tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que el l\u00edmite previamente reducido para los conductores noveles no tuvo efecto en los Pa\u00edses Bajos\u00bb.<\/p>\n<h2>Ahorro sustancial de v\u00edctimas para 2030<\/h2>\n<p>Los investigadores tambi\u00e9n quieren decir: \u00abSi se observa la lista de medidas, es posible un ahorro sustancial de v\u00edctimas para 2030. Son sobre todo las medidas que aumentan la seguridad de los ciclistas (infraestructuras ciclistas seguras, de 50 km\/h a 30 km\/h dentro de las zonas urbanizadas y cascos para ciclistas) las que tienen un efecto importante tanto en las muertes como en las lesiones graves de tr\u00e1fico. Es importante tener en cuenta que no hemos calculado una medida para el casco de bicicleta, sino s\u00f3lo el efecto cuando (todos o la mitad de los) ciclistas llevan casco.<\/p>\n<p>El efecto de las medidas, como la obligaci\u00f3n del uso del casco, siempre ser\u00e1 menor que los efectos en este c\u00e1lculo, porque las medidas rara vez se cumplen al 100%. Las medidas de reducci\u00f3n de la velocidad, como el ISA y la duplicaci\u00f3n de los controles de velocidad automatizados, tienen un efecto importante sobre todo en las muertes en carretera. No es de extra\u00f1ar que las medidas que promueven la seguridad ciclista tengan un efecto tan grande en 2030. En el tr\u00e1fico rodado actual, casi el 70% de los heridos graves y m\u00e1s de un tercio de las muertes en carretera son ciclistas. En los dos escenarios calculados aqu\u00ed, el n\u00famero de ciclistas, y especialmente el de los de edad avanzada, sigue creciendo de forma acusada.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cifras de v\u00edctimas de tr\u00e1fico Primero algunas cifras sobre las v\u00edctimas de tr\u00e1fico, por muy angustioso que sea este tema.&hellip;","protected":false},"author":0,"featured_media":127742,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129,126],"tags":[],"class_list":["post-127778","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Menos v\u00edctimas en la carretera en 2030: esto puede cambiar - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/menos-victimas-en-la-carretera-en-2030-esto-puede-cambiar\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Menos v\u00edctimas en la carretera en 2030: esto puede cambiar - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Cifras de v\u00edctimas de tr\u00e1fico Primero algunas cifras sobre las v\u00edctimas de tr\u00e1fico, por muy angustioso que sea este tema. 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