{"id":126317,"date":"2022-11-01T14:09:17","date_gmt":"2022-11-01T14:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-lamborghini-huracan-tecnica-2023\/"},"modified":"2022-11-01T14:09:17","modified_gmt":"2022-11-01T14:09:17","slug":"revision-lamborghini-huracan-tecnica-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-lamborghini-huracan-tecnica-2023\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Lamborghini Hurac\u00e1n Tecnica (2023)"},"content":{"rendered":"

Electrificaci\u00f3n <\/h2>\n

Incluso en el segmento en el que s\u00f3lo los s\u00faper ricos pueden comprar, la electrificaci\u00f3n est\u00e1 a la orden del d\u00eda. Ni siquiera estamos hablando de modelos totalmente el\u00e9ctricos como el Rimac Nevera, sino de coches de los fabricantes de superdeportivos tradicionales, que tambi\u00e9n se van a enchufar. Piensa en el McLaren Artura y el Ferrari SF90<\/a>, as\u00ed como en el 296 GTB, los tres h\u00edbridos enchufables. Coches locos, que arrancan en los sem\u00e1foros m\u00e1s r\u00e1pido que nunca gracias a la asistencia el\u00e9ctrica. Pero no pueden hacernos olvidar el sonido crudo y puro de un V10 sin soplar.<\/p>\n

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Sucesor del Lamborghini Hurac\u00e1n<\/h2>\n

Afortunadamente, todav\u00eda puedes recurrir a Lamborghini para obtener una dosis de violencia V10 a la antigua. No es que la marca italiana no se mueva con los tiempos. El Hurac\u00e1n tendr\u00e1 un sucesor en 2025, que ser\u00e1 parcialmente el\u00e9ctrico. Tienen que hacerlo, si los italianos quieren seguir vendiendo coches en Europa. Pero no hay que preocuparse, el sucesor del Hurac\u00e1n tendr\u00e1 un V8, a diferencia de sus rivales, el Ferrari 296 GTB y el McLaren Artura, ambos con un V6.<\/p>\n

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Lamborghini Sterrato<\/h2>\n

De todos modos, a\u00fan no est\u00e1 tan lejos. Antes de que la marca cuelgue definitivamente el V10, lanzar\u00e1 primero dos nuevas versiones del Hurac\u00e1n: el Tecnica y el Sterrato. Este \u00faltimo es un modelo de estudio todoterreno, que la marca lanzar\u00e1 en edici\u00f3n limitada en 2023. Despu\u00e9s, tras diez a\u00f1os de producci\u00f3n, se acab\u00f3 definitivamente para el Hurac\u00e1n. Hasta entonces, la marca tambi\u00e9n construye el Tecnica, que est\u00e1 en el mercado desde 2022.<\/p>\n

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EVO – T\u00e9cnica – STO<\/h2>\n

De este modo, la gama del Lamborghini Hurac\u00e1n es actualmente la siguiente: el \u00abnivel de entrada\u00bb es el Hurac\u00e1n EVO, que est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n total y trasera, con o sin techo. El modelo superior es el Hurac\u00e1n STO, que puede considerarse como una versi\u00f3n de competici\u00f3n homologada para la calle. En el medio, la marca posiciona el Tecnica. Se sit\u00faa entre los dos modelos en t\u00e9rminos de confort, pero no en t\u00e9rminos de especificaciones. De hecho, al igual que el STO, el Tecnica cuenta con 640 CV y 656 Nm. Suficientemente.<\/p>\n

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nueva cara<\/h2>\n

Reconoces la T\u00e9cnica inmediatamente. Los dise\u00f1adores redise\u00f1aron el frontal casi por completo. El parachoques delantero es a\u00fan m\u00e1s afilado y presenta un elemento especial de dise\u00f1o en forma de Y, que es un gui\u00f1o al Lamborghini Si\u00e1n. Tambi\u00e9n hay muchos elementos aerodin\u00e1micos nuevos, como un nuevo splitter que env\u00eda aire fr\u00edo a los radiadores y a los frenos carbonocer\u00e1micos, o simplemente lo dirige alrededor del coche.<\/p>\n

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Defensas<\/h2>\n

El parachoques trasero tambi\u00e9n se ha recortado y se ha dotado de un distintivo difusor y de dos rejillas de refrigeraci\u00f3n del grosor de un pu\u00f1o en las que cabe casi todo el brazo. Aqu\u00ed es donde el calor puede escapar del compartimiento del motor. Gracias al nuevo trabajo del parachoques, el Tecnica es 6,1 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que un Hurac\u00e1n Evo. Dos tubos de escape hexagonales sobresalen de la parte trasera como deflectores y un aler\u00f3n fijo proporciona un 35% m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica en comparaci\u00f3n con el Evo, pero con un 20% menos de resistencia.<\/p>\n

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Muy graso<\/h2>\n

El paragolpes trasero se ha retra\u00eddo un poco en los laterales, para que se vea por detr\u00e1s m\u00e1s goma de los neum\u00e1ticos traseros Bridgestone. Esto no a\u00f1ade nada a la aerodin\u00e1mica del coche, pero tiene un aspecto bonito y gordo, seg\u00fan los italianos. Estamos parafraseando un poco, pero eso es lo esencial. Las monstruosas zapatillas Potenza Sport son visibles casi en su totalidad. Si se busca a\u00fan m\u00e1s agarre, Lamborghini monta neum\u00e1ticos Potenza Race en las llantas de 21 pulgadas.<\/p>\n

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Orden de acceso<\/h2>\n

El cap\u00f3 es en parte de fibra de carbono y es considerablemente m\u00e1s bajo que en un EVO o STO. All\u00ed, el cap\u00f3 forma parte de la l\u00ednea del techo; en el Technica, el techo se detiene abruptamente detr\u00e1s del asiento del conductor, tras lo cual contin\u00faa el bajo cap\u00f3. Como resultado, el Tecnica tiene una peque\u00f1a ventana trasera, por lo que apenas se puede ver nada. Despu\u00e9s de todo, un marco tubular de titanio est\u00e1 en el camino. Con un poco de suerte, el aler\u00f3n del espejo retrovisor puede verte, pero puedes olvidarte del resto del tr\u00e1fico. Estas son cosas que se dan por sentado con un Lamborghini. En el cap\u00f3, la marca ha pegado una peque\u00f1a placa con una bandera italiana y el orden de encendido (ordine di accensione) del V10 de 5,2 litros. Peque\u00f1os detalles que hacen que el coraz\u00f3n de un amante de los coches lata m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

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Protecci\u00f3n auditiva<\/h2>\n

Nada m\u00e1s arrancar el Hurac\u00e1n, los latidos del coraz\u00f3n se convierten en s\u00f3lidos golpes. El Tecnica cobra vida con un fuerte rugido, lo que nos hace preguntarnos si este es el Hurac\u00e1n m\u00e1s civilizado en comparaci\u00f3n con el STO. Una vez que el coche se pone en movimiento, el sonido disminuye r\u00e1pidamente, como se pretende. De hecho, a baja carga, las v\u00e1lvulas del sistema de admisi\u00f3n y escape permanecen cerradas, por lo que puede simplemente mantener una conversaci\u00f3n con su pasajero. Muy bonito, un Lamborghini que te permite conducir tranquilamente del punto A al punto B, sin protecci\u00f3n auditiva.<\/p>\n

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Diversi\u00f3n a la antigua usanza<\/h2>\n

En cuanto se pisa a fondo el acelerador -o se pasa del modo de conducci\u00f3n Strada<\/em> al Sport<\/em> o Corsa-<\/em>, todas las v\u00e1lvulas se abren y la bestia de diez cilindros cobra vida. El resultado es una estridente sinfon\u00eda italiana. Un sonido que envidian en la F\u00f3rmula 1 en este momento. No hay turbos, ni bater\u00edas, ni motores el\u00e9ctricos de apoyo. S\u00f3lo diez cilindros, llenos de gasolina y ox\u00edgeno. In\u00fatilmente anticuado sobre el papel, pero todav\u00eda imbatible en t\u00e9rminos de percepci\u00f3n.<\/p>\n

El motor V10 est\u00e1 en una clase propia. Por encima de las 6.000 rpm, la piel de gallina de tus brazos se convierte en pura lija, as\u00ed de intensa es la experiencia cuando le das ca\u00f1a al V10. El Lambo activa m\u00e1s instrumentos musicales extra cada 1.000 revoluciones antes de reproducir una banda sonora que te golpea de lleno en el alma hasta el limitador.<\/p>\n<\/p>\n

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Rendimiento<\/h2>\n

Por supuesto, el sonido es s\u00f3lo una parte de la experiencia. Su rendimiento tambi\u00e9n es impresionante. El Tecnica alcanza los 100 km\/h en 3,2 segundos. S\u00f3lo 0,2 segundos m\u00e1s lento que el STO. Hace el 0 a 200 km\/h en 9,1 segundos y su velocidad m\u00e1xima es de 325 km\/h. Eso es 10 km\/h m\u00e1s que en el STO, gracias al modesto aler\u00f3n trasero del Tecnica.<\/p>\n

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Alta precisi\u00f3n<\/h2>\n

Con un peso de 1.339 kilogramos, el Tecnica<\/a> pesa s\u00f3lo 40 kilogramos m\u00e1s que un STO. Al igual que su hermano de circuito, el Tecnica dirige con extrema precisi\u00f3n. Nunca se siente la direcci\u00f3n demasiado pesada o demasiado ligera, es simplemente correcta. La direcci\u00f3n en las ruedas traseras se ajusta cuando es necesario y le permite ir a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido en las curvas. Los frenos del Tecnica son tan impresionantes como sus tiempos de aceleraci\u00f3n. Los discos cer\u00e1micos hacen que el coche se detenga en 31,5 metros a partir de 100 km\/h si es necesario.<\/p>\n

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\u00bfConductor diario?<\/h2>\n

Pero entonces, \u00bfes el Tecnica realmente un Lamborghini que puedes usar c\u00f3modamente como diario? Eso depende de su definici\u00f3n de comodidad. Si pasas la Tecnica por encima de una moneda de euro, no puedes saber si ha salido cara o cruz. La OST puede hacerlo. Pero no podemos decir que la Tecnica sea c\u00f3moda, la suspensi\u00f3n es simplemente demasiado dura para eso. Incluso en el modo Strada, los amortiguadores variables, que utilizan l\u00edquido magn\u00e9tico, son demasiado r\u00edgidos para proporcionar realmente confort. Es y siempre ser\u00e1 un superdeportivo. Pero para ser un superdeportivo, es f\u00e1cil vivir con \u00e9l y para un largo viaje por carretera a la Costa de Amalfi con el italiano azul, nos puede despertar en poco tiempo.<\/p>\n

Fotograf\u00eda: YN – Fot\u00f3grafo de autom\u00f3viles<\/a><\/strong><\/p>\n

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