{"id":126014,"date":"2022-11-01T09:07:00","date_gmt":"2022-11-01T09:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-2022\/"},"modified":"2022-11-01T09:07:00","modified_gmt":"2022-11-01T09:07:00","slug":"opinion-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-2022\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Citro\u00ebn C5 X Plug-in Hybrid (2022)"},"content":{"rendered":"

El Citro\u00ebn C5 X entr\u00f3 en el mercado en 2021 como sucesor del C5 y del C6. Dos c\u00f3modas berlinas, que para entonces ya hab\u00edan dejado de fabricarse. De hecho, el anterior Citro\u00ebn C5 sali\u00f3 por \u00faltima vez de la cadena de montaje en 2017 y el C6 incluso ya en 2012. Sin embargo, a pesar del nombre similar, el Citro\u00ebn C5 X es un sucesor indirecto de ambas berlinas. Es as\u00ed.<\/p>\n

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Con la X de ‘crossover’<\/strong><\/h2>\n

Los sedanes est\u00e1n fuera, los crossovers est\u00e1n dentro, parece. Por eso el sucesor del C5 y C6 es. El Citro\u00ebn C5 X no es una berlina, sino una especie de cruce entre una berlina y un coche familiar y, de nuevo, con una forma ligeramente elevada. Se le puede llamar de cualquier manera, pero es un estilo de carrocer\u00eda que est\u00e1 ganando popularidad. Especialmente en China, que ser\u00e1 el principal mercado del C5 X. Para el nuevo Peugeot 408<\/a>, t\u00e9cnicamente relacionado con el C5 X, Stellantis adopta un enfoque similar. Fuera de Stellantis, el nuevo Ford Mondeo y el Opel Insignia (muy probablemente) tambi\u00e9n tendr\u00e1n una forma de carrocer\u00eda similar, por ejemplo.<\/p>\n

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Avanzado y confortable<\/strong><\/h2>\n

Si nos olvidamos por un momento de la forma de la carrocer\u00eda, el Citro\u00ebn C5 X es efectivamente un sucesor directo del C5 y del C6. En efecto, el Citro\u00ebn C5 X es el nuevo buque insignia de la marca. Como escribimos en la introducci\u00f3n, deber\u00eda devolver el t\u00edpico confort de la suspensi\u00f3n. Para ello, han desarrollado la suspensi\u00f3n Citro\u00ebn Advanced Comfort, un sistema de suspensi\u00f3n hidroactiva con los llamados Cojines Hidr\u00e1ulicos Progresivos. En pocas palabras, se trata de una especie de amortiguaci\u00f3n extra en la suspensi\u00f3n, adicional a los amortiguadores normales.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 X como alfombra voladora<\/strong><\/h2>\n

El nuevo sistema de suspensi\u00f3n puede parecer complicado, pero el resultado es lo m\u00e1s importante: un confort de suspensi\u00f3n muy bueno. Los baches son realmente s\u00f3lo perceptibles como golpes sordos bajo el coche, apenas se sienten. As\u00ed de buena es la amortiguaci\u00f3n. El Citro\u00ebn C5 X flota sobre el mal estado de la carretera como una alfombra voladora. En los baches realmente grandes, el coche sigue queriendo balancearse un poco, pero no de tal manera que sea inc\u00f3modo.<\/p>\n

Percepci\u00f3n de la velocidad<\/strong><\/h2>\n

El \u00fanico inconveniente de todo ese confort es que se pierde un poco la experiencia de la velocidad. Conducir limpiamente a 80 km\/h en una carretera N se siente un poco como arrastrarse. En otras palabras, si no miras el veloc\u00edmetro y estableces el ritmo \u00abpor sensaciones\u00bb, r\u00e1pidamente conducir\u00e1s demasiado r\u00e1pido. Al final, por supuesto, no compras este coche por su velocidad, sino para deslizarte a gusto. Ah\u00ed es donde el Citro\u00ebn C5 X triunfa brillantemente.<\/p>\n

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Asientos Citro\u00ebn Advanced Comfort<\/strong><\/h2>\n

No s\u00f3lo el chasis proporciona comodidad, sino tambi\u00e9n los asientos. Aqu\u00ed es tambi\u00e9n donde Citro\u00ebn cuelga la etiqueta Advanced Comfort. Con raz\u00f3n. Las sillas tienen un acolchado similar al de los colchones de alta calidad. No s\u00f3lo aguantar\u00e1 de forma excelente durante un largo viaje, sino que incluso es una pena cuando se acaba el viaje. Est\u00e1bamos tan c\u00f3modos…<\/p>\n

Ac\u00fastica<\/strong><\/h2>\n

Otra forma de confort es la ac\u00fastica a bordo. Eso tambi\u00e9n es grasa. El motor permanece en un segundo plano incluso durante una aceleraci\u00f3n r\u00e1pida. Si, como nosotros, conduces la variante h\u00edbrida enchufable, es extra silenciosa a bordo. De hecho, mientras haya suficiente energ\u00eda en la bater\u00eda, el coche funciona de forma totalmente el\u00e9ctrica. Si, por el contrario, no quieres silencio, el excelente sistema de audio te ofrece la soluci\u00f3n.<\/p>\n

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\u00bfCitro\u00ebn C5 X h\u00edbrido enchufable o s\u00f3lo gasolina?<\/strong><\/h2>\n

El Citro\u00ebn C5 X est\u00e1 disponible con motores de gasolina, pero tambi\u00e9n como h\u00edbrido enchufable. Esta es la versi\u00f3n m\u00e1s interesante en lo que a nosotros respecta. Combina un motor de cuatro cilindros de 1,6 litros con un motor el\u00e9ctrico, con una potencia de nada menos que 165 kW (225 CV) y un par motor de 360 Nm. A modo de comparaci\u00f3n, la versi\u00f3n de gasolina es un tricil\u00edndrico de 1,2 litros con 96 kW (130 CV) y 230 kW de par. Adem\u00e1s, el h\u00edbrido da la sensaci\u00f3n de ser m\u00e1s potente porque la potencia del motor el\u00e9ctrico (81 kW\/110 CV) est\u00e1 disponible desde la parada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de consumo, el h\u00edbrido enchufable es la opci\u00f3n l\u00f3gica. La versi\u00f3n de gasolina tiene un consumo medio de 6,0 l\/100 (1 sobre 16,6) y la h\u00edbrida s\u00f3lo 1,2 l\/100 km (1 sobre 83,3, todos los valores seg\u00fan WLTP). Por supuesto, este \u00faltimo valor en particular es la teor\u00eda, pero la diferencia tambi\u00e9n ser\u00e1 significativa en la pr\u00e1ctica. Eso mientras que los precios de partida de ambos trenes motrices ni siquiera est\u00e1n tan alejados. M\u00e1s adelante, en esta misma rese\u00f1a, se hablar\u00e1 de los precios y el consumo.<\/p>\n

Es m\u00e1s probable que elija la versi\u00f3n de gasolina por razones pr\u00e1cticas. Por ejemplo, porque el uso de su coche no se adapta a un h\u00edbrido enchufable, o porque rara vez dispone de una instalaci\u00f3n de carga. Adem\u00e1s, la versi\u00f3n de gasolina es mucho m\u00e1s ligera (1.393 frente a 1.697 kg) y tiene un maletero ligeramente mayor (545 frente a 485 litros), pero puede remolcar algo menos que el h\u00edbrido (1.050 frente a 1.350 kg).<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n Citro\u00ebn C5 X<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed que condujimos la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del Citro\u00ebn C5 X. Entonces surge otro argumento a favor del h\u00edbrido enchufable: con este tren motriz, el coche sale mejor parado. Aparte de que el coche es a\u00fan m\u00e1s silencioso con la tracci\u00f3n (parcialmente) el\u00e9ctrica, tambi\u00e9n se conduce con m\u00e1s suavidad. El accionamiento el\u00e9ctrico camufla, por as\u00ed decirlo, los retrasos del accionamiento convencional, como los tiempos de cambio. Adem\u00e1s, no hace falta decir que nunca le falta potencia, independientemente del modo de conducci\u00f3n.<\/p>\n

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Potencia y consumo de combustible en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

El consumo medio de combustible tras el periodo de prueba es de 4,6 l\/100 km y el consumo medio de energ\u00eda de 16,4 kWh\/100 km. Dicho esto, apenas pudimos cargarlo durante la primera mitad de la semana de prueba y, de todos modos, hicimos muchos viajes largos por autopista. Entonces, una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable no tiene tanto sentido. Por cierto, incluso con la bater\u00eda descargada, se puede recorrer f\u00e1cilmente entre una cuarta y una tercera parte (en el tr\u00e1fico urbano) de la distancia en modo totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

En cualquier caso, este consumo pr\u00e1ctico es s\u00f3lo una indicaci\u00f3n, porque lo econ\u00f3mico que sea un h\u00edbrido enchufable en la pr\u00e1ctica depende mucho de c\u00f3mo se maneje. Si siempre sales de casa con la bater\u00eda llena y conduces sobre todo distancias cortas, rara vez necesitar\u00e1s repostar. Si conduces muchas distancias largas y\/o raramente cargas la bater\u00eda, nunca vas a acercarte a la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica.<\/p>\n

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El Citro\u00ebn C5 X es pr\u00e1ctico<\/strong><\/h2>\n

La practicidad es tambi\u00e9n el Citro\u00ebn C5 X. La tecnolog\u00eda h\u00edbrida puede ocupar parte del espacio del maletero, pero todav\u00eda queda m\u00e1s que suficiente. El cable de carga cabe en un espacio bajo el suelo del maletero sin que se vea demasiado apretado. Adem\u00e1s, no se ha olvidado el confort de los pasajeros traseros. El espacio para las piernas es m\u00e1s que suficiente y la l\u00ednea del techo, que se extiende hacia atr\u00e1s, asegura que el espacio para la cabeza en la parte trasera tambi\u00e9n es amplio. Sin embargo, con una altura de 1,80 m, ya casi te sientas con la cabeza contra el techo, pero hemos visto coches m\u00e1s ajustados en este segmento. Tambi\u00e9n hay mucho espacio en anchura, incluso tres adultos de lado deber\u00edan estar bien. No lo vemos muy a menudo.<\/p>\n

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Precios y versiones Citro\u00ebn C5 X<\/strong><\/h2>\n

La lista de precios del Citro\u00ebn C5 X comienza en 46.260 euros para la versi\u00f3n de gasolina y 49.110 euros para la h\u00edbrida enchufable. Luego tienes el nivel de equipamiento Feel. S\u00f3lo el h\u00edbrido enchufable est\u00e1 disponible tambi\u00e9n como el Shine, a\u00fan m\u00e1s lujoso, a partir de 51.910 euros.<\/p>\n

Al ser el buque insignia de la marca, no le falta nada en el equipamiento de serie. Algunos aspectos destacados: acceso sin llave, panel de instrumentos digital, aire acondicionado autom\u00e1tico, asientos calefactados con tapicer\u00eda parcial de cuero, amplio sistema de infoentretenimiento con navegaci\u00f3n y controles por voz. Incluso tiene de serie un parabrisas insonorizado y una guantera refrigerada, cosas que, de todos modos, har\u00edan pensar en segmentos superiores. Por supuesto, los asientos Advanced Comfort y la suspensi\u00f3n con Cojines Hidr\u00e1ulicos Progresivos tambi\u00e9n son de serie, as\u00ed como casi todos los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n que Citro\u00ebn puede ofrecer actualmente.<\/p>\n

El Shine a\u00f1ade a\u00fan m\u00e1s mimos en forma de un acabado\/apariencia m\u00e1s lujoso, pantallas m\u00e1s grandes y algunos asistentes de conducci\u00f3n adicionales. Por cierto, aspectos como el control de crucero adaptativo y el head-up display s\u00f3lo se incluyen en el Shine y, por tanto, no son de serie en el Citro\u00ebn C5 X. La lista completa de equipamiento y los precios de las opciones se pueden consultar en www.citroen.nl.<\/a><\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Con el Citro\u00ebn C5 X, el Confort vuelve a escribirse con (gran) may\u00fascula, como antes. No vas a encontrar un coche m\u00e1s c\u00f3modo en el segmento (relativamente) asequible. Adem\u00e1s, puede costar acostumbrarse a la forma de la carrocer\u00eda, pero en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, consigue combinar las ventajas de un SUV o un coche familiar con las l\u00edneas m\u00e1s elegantes y expansivas de una berlina.<\/p>\n

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