{"id":125928,"date":"2022-10-31T10:07:18","date_gmt":"2022-10-31T10:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-volkswagen-id-5-2023-igual-pero-diferente\/"},"modified":"2022-10-31T10:07:18","modified_gmt":"2022-10-31T10:07:18","slug":"revision-volkswagen-id-5-2023-igual-pero-diferente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-volkswagen-id-5-2023-igual-pero-diferente\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Volkswagen ID.5 (2023) – Igual, pero diferente"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

La forma sigue a la funci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Los compradores que buscan un SUV el\u00e9ctrico de tama\u00f1o medio pueden elegir actualmente entre dos modelos en Volkswagen: el ID.4 y el ID.5. P\u00f3ngalos uno al lado del otro y las diferencias son inmediatamente evidentes. El ID.4 est\u00e1 dise\u00f1ado seg\u00fan el principio de que la forma sigue a la funci\u00f3n<\/em>, un principio de dise\u00f1o seg\u00fan el cual la forma de un objeto debe estar relacionada principalmente con su funci\u00f3n o prop\u00f3sito. Con el ID.4, ese objetivo es: proporcionar el mayor espacio posible.<\/p>\n

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La forma sigue al estilo<\/strong><\/h2>\n

En cambio, para el ID.5, los dise\u00f1adores de Volkswagen optaron por el principio de \u00abla forma sigue al estilo\u00bb<\/em>. En este nuevo modelo, la l\u00ednea de techo continua -que proporciona un amplio espacio para el equipaje en el ID.4- ha dado paso a un techo inclinado de estilo deportivo. De hecho, el ID.5 pretende atraer a un p\u00fablico m\u00e1s joven, que est\u00e1 bastante dispuesto a sacrificar algo de espacio en el equipaje por un dise\u00f1o moderno.<\/p>\n

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SUV coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Y ese p\u00fablico, lo hay. Actualmente s\u00f3lo hay una forma de carrocer\u00eda m\u00e1s popular que la de un SUV, y es la de un SUV coup\u00e9. Por ello, los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n comercializando en masa una variante de su SUV m\u00e1s popular con una l\u00ednea de techo inclinada. Por ejemplo, Volvo est\u00e1 colocando el C40 junto al XC40, Skoda tiene el Enyaq Coup\u00e9 y Audi tiene una versi\u00f3n Sportback del Q4 e-tron en la sala de exposiciones.<\/p>\n

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Diferir de<\/strong><\/h2>\n

Por supuesto, hay m\u00e1s diferencias entre el ID.4 y el ID.5 que la simple l\u00ednea de techo inclinada. Caminemos un poco m\u00e1s por el exterior. Los elementos que se incluyen de serie en el ID.5 -y no en el ID.4- son los faldones pintados en color, los parachoques extra resistentes, el techo negro, los faldones pintados, una barra de LED entre los faros y un aler\u00f3n trasero. En resumen: muchos detalles deportivos.<\/p>\n<\/p>\n

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tren motriz<\/strong><\/h2>\n

Bajo la piel, no hay diferencias entre el ID.4 y el ID.5. Al menos, ya no. Anteriormente, el ‘4’ segu\u00eda estando disponible con un paquete de bater\u00edas compacto de 52 kWh, mientras que el ‘5’ siempre viene con el grande de 77 kWh en la parte inferior. Pero incluso el ID.4 ya s\u00f3lo est\u00e1 disponible como versi\u00f3n Pro, con el paquete de bater\u00edas m\u00e1s grande que Volkswagen tiene actualmente en las estanter\u00edas. Con una carga completa de la bater\u00eda, el ID.5 consigue 514 kil\u00f3metros sobre el papel, el ID.4 533 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, conseguimos unos 400 kil\u00f3metros con el ID.5. Una buena puntuaci\u00f3n, que es m\u00e1s que suficiente para usted en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

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Carga r\u00e1pida ID.5<\/strong><\/h2>\n

Con una autonom\u00eda real de 400 kil\u00f3metros, no necesitar\u00e1 pronto un cargador r\u00e1pido en los Pa\u00edses Bajos, a menos que, como representante de Groningen, tenga muchos clientes en Limburgo. Sin embargo, durante las vacaciones en el extranjero, visitar\u00e1 regularmente las estaciones de recarga r\u00e1pida. All\u00ed, el ID.5 puede manejar hasta 135 kW. La misma carga \u00fatil que ahora puede tener un ID.4 gracias a una actualizaci\u00f3n por aire. Hay competidores que lo hacen mejor, pero el ID.5 puede mantener la potencia m\u00e1xima durante mucho tiempo. Como resultado, con el cargador adecuado, la bater\u00eda vuelve a estar en torno al 80% despu\u00e9s de media hora. Nada de lo que quejarse, pero tampoco nada por lo que llamar al peri\u00f3dico. Muy bien.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es el m\u00e1s deportivo?<\/strong><\/h2>\n

Los dos modelos tambi\u00e9n son similares en t\u00e9rminos de potencia. Puedes conseguir los ID.4 e ID.5 de tracci\u00f3n trasera con 174 y 204 CV. Con la tracci\u00f3n total -4MOTION- tiene 299 CV. Luego tienes que lidiar con la versi\u00f3n GTX<\/a>. Puedes leer c\u00f3mo se conduce aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

El ID.5 El Pro que estamos probando tiene el motor el\u00e9ctrico de 204 CV en la parte trasera. Como resultado, el coche tarda 8,4 segundos en alcanzar el l\u00edmite de velocidad en autopista durante el d\u00eda. No parece impresionante, para un coche el\u00e9ctrico, pero durante los primeros metros el ID.5 es agradable y r\u00e1pido. Todo lo que sea gasolina -que no tenga un potente V6 o algo mejor bajo el cap\u00f3- te deja atr\u00e1s en un sem\u00e1foro. Tambi\u00e9n es posible un bonito juego de direcci\u00f3n, para los que tengan ganas con un todoterreno familiar. El coche pesa m\u00e1s de dos toneladas, por lo que es muy direccional. Tambi\u00e9n ofrece suficiente confort, pero aquellos que realmente necesiten recorrer muchos kil\u00f3metros cada d\u00eda har\u00edan mejor en cambiar las gigantescas llantas de 21 pulgadas de nuestro coche de pruebas por un tama\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o con m\u00e1s goma.<\/p>\n

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Maletero ID.4 vs ID.5<\/strong><\/h2>\n

Lo m\u00e1s probable es que hayas llegado a esta prueba porque quieres saber si puedes vivir con el espacio de equipaje del ID.5. \u00bfPuedes dejar un ID.4 para el ID.5 cuando vayas de camping al sur de Francia con toda la familia cada a\u00f1o? Podemos ser breves al respecto: s\u00ed. La l\u00ednea de techo inclinada del ID.5 resta algo de espacio en la parte trasera -lo que a veces es complicado si quieres llevar objetos muy altos, que luego chocan con la ventanilla trasera-, pero no est\u00e1 tan mal. Con la banqueta en posici\u00f3n vertical, el ID.5 ofrece incluso un poco m\u00e1s de espacio en la parte trasera que su hermano con l\u00ednea de techo continua. Ver:<\/p>\n<\/p>\n

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Modelo<\/td>\nBanco normal<\/td>\nBanco plano<\/td>\n<\/tr>\n
Identificaci\u00f3n de Volkswagen. 4<\/td>\n543 litros<\/td>\n1.575 litros<\/td>\n<\/tr>\n
Identificaci\u00f3n de Volkswagen. 5<\/td>\n549 litros<\/td>\n1.561 litros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>
Maletero ID.4 vs ID.5<\/figcaption><\/figure>\n

Si necesitas a\u00fan m\u00e1s espacio, tambi\u00e9n puedes colgar algunos detr\u00e1s de la ID.5. Puede remolcar hasta 1.200 de serie. Con la versi\u00f3n GTX de tracci\u00f3n total, puede remolcar hasta 1.400 kilos. No hay espacio bajo el \u00abcap\u00f3\u00bb, ya que falta el \u00abmaletero\u00bb. <\/p>\n

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Espacio para la cabeza ID.5<\/strong><\/h2>\n

El espacio para la cabeza en la parte trasera, debe apestar entonces, \u00bfno? Tampoco. Hasta 1,85 metros, te sientas c\u00f3modamente en el asiento trasero. El espacio para la cabeza tambi\u00e9n es s\u00f3lo 12 mil\u00edmetros diferente de un ID.4, as\u00ed que no es muy sorprendente. El espacio para las piernas tambi\u00e9n est\u00e1 bien, literalmente. Esto es casi cierto para todos los coches el\u00e9ctricos de este segmento. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ofrecen mucho espacio, ya que el motor el\u00e9ctrico ocupa poco. Espacio que suele beneficiar a la segunda fila de asientos.<\/p>\n

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Interior<\/strong><\/h2>\n

Los conductores del ID.5 tambi\u00e9n son un poco m\u00e1s mimados en el interior. El gran sistema de infoentretenimiento de 12 pulgadas es de serie, mientras que es una opci\u00f3n en el ID.4. Al frente tienes una pantalla de 5,3 pulgadas, como en todos los modelos ID. Hay que pagar un extra por el head-up display. Si tienes algunos centavos por ah\u00ed, opta por esto. Funciona con realidad aumentada, que proyecta flechas sobre la carretera en el parabrisas, por as\u00ed decirlo. Algo que hay que experimentar para entenderlo bien. En cualquier caso, funciona muy bien. Otro buen extra es la iluminaci\u00f3n ambiental con 30 colores y mejores materiales que en el ID.4. Como resultado, el lugar de trabajo de un ID .5<\/a> tiene un aspecto m\u00e1s elegante por defecto que el interior de un ID.4 b\u00e1sico.<\/p>\n<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto cuesta un Volkswagen ID.5?<\/strong><\/h2>\n

El ID.5 parte de 50.890 euros. Para ello, se obtiene un ID.5 con un paquete de bater\u00edas de 77 kWh, 514 km de autonom\u00eda WLTP y un motor el\u00e9ctrico de 174 CV. Por un ID.4 con exactamente las mismas especificaciones -vale, hace 1 kil\u00f3metro menos sobre el papel- Volkswagen pide 48.190 euros. Depender\u00e1 sobre todo de tus gustos si crees que los 2.700 euros extra son una buena inversi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfSaber m\u00e1s? Vea el v\u00eddeo a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

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