{"id":125927,"date":"2022-10-31T12:00:00","date_gmt":"2022-10-31T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/un-ford-con-ruedas-laterales-es-bastante-normal-en-lommel\/"},"modified":"2022-10-31T12:00:00","modified_gmt":"2022-10-31T12:00:00","slug":"un-ford-con-ruedas-laterales-es-bastante-normal-en-lommel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/un-ford-con-ruedas-laterales-es-bastante-normal-en-lommel\/","title":{"rendered":"Un Ford con ruedas laterales es bastante normal en Lommel"},"content":{"rendered":"

Los que quer\u00edan una formaci\u00f3n profesional de conducci\u00f3n ten\u00edan que ir a Slotemakers en Zandvoort o al Driving Skills Centre de Lelystad. Buenas noticias para los que viven en el sur del pa\u00eds, o tambi\u00e9n para los que quieren probar otro proveedor: a partir de ahora, tambi\u00e9n se puede visitar Ford en su centro de pruebas de Lommel.<\/p>\n

Ford en Lommel<\/strong><\/h2>\n

Desde 1965, Ford tiene una pista de pruebas cerca de la peque\u00f1a ciudad belga de Lommel, justo al otro lado de la frontera con Eindhoven. Mientras tanto, esa pista de pruebas se ha convertido en todo un complejo de pruebas, donde en m\u00e1s de cien kil\u00f3metros de pistas de ensayo con todo tipo de condiciones de carretera y meteorol\u00f3gicas simuladas los nuevos modelos de Ford -\u00a1y de otras marcas! – prepararse para la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

Formaci\u00f3n en habilidades de conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Todas esas pruebas implican regularmente ir al l\u00edmite. As\u00ed que los pilotos de pruebas de Ford s\u00ed saben c\u00f3mo mantener un coche bajo control en las condiciones m\u00e1s dif\u00edciles. La marca est\u00e1 dispuesta a compartir esos conocimientos. Por ello, desde hace muchos a\u00f1os, se imparten cursos de formaci\u00f3n de habilidades de conducci\u00f3n a los futuros conductores de prueba, por ejemplo, pero tambi\u00e9n a los conductores de prueba de otras marcas.<\/p>\n

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Desde hace unos a\u00f1os, las empresas tambi\u00e9n pueden, mediante un acuerdo especial, hacer que sus empleados reciban formaci\u00f3n en materia de conducci\u00f3n. Este a\u00f1o, la oferta de formaci\u00f3n se ha ampliado a\u00fan m\u00e1s, ya que a partir de ahora los particulares tambi\u00e9n pueden repasar sus conocimientos de conducci\u00f3n.<\/p>\n

La oferta de formaci\u00f3n en materia de conducci\u00f3n es variada. Desde cursos b\u00e1sicos hasta aprender a conducir coches muy potentes. Hay varias sesiones de entrenamiento de habilidades de conducci\u00f3n, siempre bajo la direcci\u00f3n de un conductor de prueba profesional. El precio de los cursos de formaci\u00f3n oscila entre 250 y 550 euros. La gama completa de cursos de formaci\u00f3n y las tarifas asociadas pueden encontrarse en el sitio web<\/a> del Centro de Formaci\u00f3n de Conductores de Ford.<\/p>\n

Entrenamiento de habilidades de conducci\u00f3n 1: frenada de emergencia y volantazo, no es tan sencillo como parece<\/strong><\/h2>\n

AutoRAI.co.uk ha sido invitado a probar algunos de los entrenamientos por s\u00ed mismo. Se trata de la prueba de parada de emergencia con acci\u00f3n evasiva, un recorrido b\u00e1sico de derrape y seguir la l\u00ednea ideal en un \u00abcircuito\u00bb. Empezamos por el primero y nos ponemos al volante de un Ford Mustang Mach-E GT. Es un buen comienzo, aunque esta prueba no es para divertirse conduciendo durante un tiempo. No, hoy se trata principalmente de la conducci\u00f3n segura.<\/p>\n

Hacer una parada de emergencia es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de frenar con fuerza, \u00bfverdad? S\u00ed, pero todav\u00eda hay que tener en cuenta bastantes cosas, el juicio lo deja claro r\u00e1pidamente. La prueba es la siguiente: salgo a 60 km\/h hacia un bloqueo de torres de alta tensi\u00f3n. S\u00f3lo en el \u00faltimo momento se me permite desviarme, ya sea a la izquierda o a la derecha. Aun as\u00ed, para mantener un elemento de sorpresa, no consigo frenar y virar hasta que el instructor da la se\u00f1al. Suena sencillo, \u00bfverdad?<\/p>\n

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Oops… \u00bfno hay ABS?<\/h3>\n

Me dirijo hacia los pilones, recibo la se\u00f1al del instructor y… con un giro subvirado, sigo desliz\u00e1ndome por parte de los pilones… \u00bfSe ha desconectado el ABS en secreto? No. Al parecer, despu\u00e9s de todo no fren\u00e9 inconscientemente con toda la fuerza, por lo que el ABS no se activ\u00f3. Una lecci\u00f3n previa: en una parada de emergencia, pise siempre a fondo el pedal del freno de una sola vez.<\/p>\n

Pisar los frenos a fondo puede ser emocionante, especialmente en una emergencia del mundo real, pero sepa que el ABS (y en caso de viraje, tambi\u00e9n el ESP) realmente le mantienen en la carretera. Aseg\u00farese de que, despu\u00e9s de dar un volantazo, no suelte el freno hasta que el coche vuelva a estar en la direcci\u00f3n deseada (a menos que se haya detenido antes, por supuesto), ya que de lo contrario el coche podr\u00eda salir disparado en una direcci\u00f3n inesperada.<\/p>\n

A medida que avanza la prueba, la dificultad se incrementa primero aumentando un poco la velocidad. Entonces tambi\u00e9n habr\u00e1 una direcci\u00f3n de salida obligatoria, que tambi\u00e9n se le comunicar\u00e1 s\u00f3lo en el \u00faltimo momento. El mayor desaf\u00edo aqu\u00ed, en lo que a m\u00ed respecta, es esperar la se\u00f1al. En su opini\u00f3n, hace tiempo que tuvo que tomar medidas para evitar los pilones. Aunque me desv\u00ede hacia el lado \u00abequivocado\u00bb una o dos veces, en unos pocos intentos consigo perfeccionar incluso ese desv\u00edo tan tard\u00edo.<\/p>\n

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\u00bfLa lecci\u00f3n m\u00e1s importante?<\/strong><\/h2>\n

Aparte de pisar el freno a fondo, la lecci\u00f3n m\u00e1s importante es que, incluso en el \u00faltimo momento, todav\u00eda tienes una buena oportunidad de evitar el \u00abobst\u00e1culo\u00bb. Todos los coches modernos tienen ABS y ESP y esos sistemas te ayudan a mantener el coche bien controlado. El instructor tambi\u00e9n da otro consejo para la t\u00e9cnica de direcci\u00f3n: alejar el volante de ti. Para tomar como ejemplo un giro a la derecha, no tire del volante hacia abajo con la mano derecha, sino que empuje el volante hacia arriba con la mano izquierda. Esto no s\u00f3lo facilita la direcci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n le empuja inmediatamente hacia el asiento con mayor firmeza.<\/p>\n

Entrenamiento de habilidades de conducci\u00f3n<\/strong> 2: derrape controlado<\/strong><\/h2>\n

Pasamos al curso de patinaje b\u00e1sico. Para ello, cambiamos a un Ford Focus Wagon manual, que est\u00e1 equipado con ruedas laterales. Esas ruedas laterales levantan ligeramente la parte trasera del coche para simular el efecto de poca (o ninguna) adherencia. Cuando el tren trasero se rompe, el truco consiste en contravolantear inmediatamente y (al ser un coche de tracci\u00f3n delantera) utilizar el acelerador para volver a enderezar el coche. Todo ello sin dejar de seguir la pista (o \u00abcamino\u00bb), por supuesto.<\/p>\n

Al hacerlo, es importante mirar hacia d\u00f3nde quieres que vaya el coche, en lugar de hacia d\u00f3nde te arriesgas a derrapar. Eso de mirar hacia donde quieres ir lo sab\u00eda, pero al parecer hay que mirar a\u00fan m\u00e1s lejos de lo que pensaba. No hasta el final del turno en el que se encuentra, sino incluso hasta el siguiente turno ya. Por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, ten en cuenta que el coche tiende a menudo a \u00abdesviarse\u00bb en la direcci\u00f3n opuesta despu\u00e9s de un derrape. Tambi\u00e9n tendr\u00e1 que acomodar ese movimiento corporal (a veces severo) con el contravolante si es necesario.<\/p>\n

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Me las arreglo bien con el deslizamiento del Ford, pero a medida que avanza la prueba, la velocidad de conducci\u00f3n aumenta ligeramente. Dos veces puse el Ford al rev\u00e9s de todos modos porque simplemente llegu\u00e9 demasiado tarde con el contravolante y\/o el acelerador correctivo. Despu\u00e9s de un poco m\u00e1s de pr\u00e1ctica, finalmente conseguimos hacer un buen ‘drift’, es decir, guiar el Ford Focus a trav\u00e9s de la curva y hacia la siguiente de forma controlada.<\/p>\n

\u00bfLa lecci\u00f3n m\u00e1s importante?<\/strong><\/h2>\n

La principal lecci\u00f3n para m\u00ed es mirar a\u00fan m\u00e1s lejos, pero para \u00abafinar\u00bb seguramente tambi\u00e9n las t\u00e9cnicas de direcci\u00f3n como las descritas anteriormente. Sobre todo hacerla realmente propia. Puedes conocer la teor\u00eda, pero en el momento supr\u00eame tambi\u00e9n tienes que aplicarla por automatismo. Para estar seguros, conducir con una mano en el volante puede ser relajante, pero no es \u00fatil en situaciones complicadas como \u00e9sta. A pesar de tener que sobrepasar la potencia, se conduce m\u00e1s r\u00e1pido con las dos manos y tambi\u00e9n se tiene m\u00e1s agarre al volante.<\/p>\n

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Entrenamiento de conducci\u00f3n<\/strong> 3: la l\u00ednea ideal<\/strong><\/h2>\n

Por supuesto, es importante saber c\u00f3mo actuar en una situaci\u00f3n de emergencia, pero la diversi\u00f3n al volante tampoco se olvida en la formaci\u00f3n de habilidades de conducci\u00f3n. Volvemos a subirnos al Ford Mustang Mach-E GT y nos dirigimos a la pista de pruebas 7 para practicar la l\u00ednea ideal. Al hacerlo, conduces solo en el coche, siguiendo al instructor. En ese sentido, es un ejercicio sencillo: s\u00f3lo hay que seguir la l\u00ednea que conduce el instructor.<\/p>\n

\u00bfLa lecci\u00f3n m\u00e1s importante?<\/strong><\/h2>\n

Con este ejercicio, se trata principalmente de una diversi\u00f3n deportiva, pero por supuesto hay una lecci\u00f3n en ella. La lecci\u00f3n clave es que, a veces, la l\u00ednea ideal es diferente de lo que cabr\u00eda esperar. No necesariamente hay que tomar la curva m\u00e1s corta posible, sino que a veces hay que tomar la curva exterior m\u00e1s larga para poder tocar el llamado \u00e1pice (el punto m\u00e1s \u00abinterior\u00bb de toda la curva) al final de la misma y as\u00ed salir de la curva lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n

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El Ford Mustang Mach-E GT<\/strong><\/h2>\n

Con todo ese ejercicio, casi se olvida que el Mustang Mach-E<\/a> GT es un juguete realmente divertido. Una potencia de 358 kW (487 CV) y 860 Nm de par motor son, obviamente, la receta para unas prestaciones impresionantes, como un tiempo de 0 a 100 de 3,7 segundos. Esto incluye incluso un sonido deportivo. Se producir\u00e1 en gran medida a trav\u00e9s de los altavoces, pero a\u00fan as\u00ed se a\u00f1ade a la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Durante los ejercicios, tanto de viraje como de l\u00ednea ideal, tambi\u00e9n se aprecia que el Mach-E GT tiene muy buena manejabilidad. No hemos llegado al l\u00edmite (salvo un poco al dar un volantazo), pero durante nuestras vueltas de pr\u00e1ctica para la l\u00ednea ideal, s\u00ed llovi\u00f3. Incluso en esa pista empapada, el Mustang Mach-E parece pegarse a la carretera. En las curvas m\u00e1s r\u00e1pidas, permite un ligero deslizamiento, pero el verdadero l\u00edmite no parece estar a la vista todav\u00eda. Incluso en una carretera adoquinada, h\u00fameda y revirada, el Mustang mantiene el rumbo deseado.<\/p>\n

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