{"id":125886,"date":"2022-10-29T15:02:00","date_gmt":"2022-10-29T15:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-primeras-impresiones-ford-e-transit-2022\/"},"modified":"2022-10-29T15:02:00","modified_gmt":"2022-10-29T15:02:00","slug":"opinion-primeras-impresiones-ford-e-transit-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-primeras-impresiones-ford-e-transit-2022\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Primeras impresiones Ford E-Transit (2022)"},"content":{"rendered":"

Ford tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando duro para electrificar su gama de modelos. Esto tambi\u00e9n se aplica, o precisamente<\/em>, a la familia de veh\u00edculos comerciales Transit. A principios de este a\u00f1o, Ford present\u00f3 la E-Transit Custom<\/a>, pero ya en 2020<\/a>, la marca present\u00f3 la mayor furgoneta totalmente el\u00e9ctrica: la Ford E-Transit. Mientras tanto, se ha completado el desarrollo del Ford E-Transit y el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de reparto est\u00e1 listo para su presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Ford E-Transit: hasta 317 km de autonom\u00eda<\/strong><\/h2>\n

Enumeramos las especificaciones m\u00e1s importantes. Quiz\u00e1 lo m\u00e1s importante es que la autonom\u00eda no es un problema. En efecto, el paquete de bater\u00edas de 67 kWh permite una autonom\u00eda de 317 km (WLTP). M\u00e1s que suficiente para la entrega de paquetes y tambi\u00e9n m\u00e1s que suficiente para la gran mayor\u00eda de los empresarios. Adem\u00e1s, el Ford E-Transit tambi\u00e9n puede utilizarse como fuente de alimentaci\u00f3n para herramientas y otros dispositivos en el lugar.<\/p>\n

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Ford E-Transit con hasta 1.967 kg de carga \u00fatil<\/strong><\/h2>\n

Opcionalmente, el Ford E-Transit tiene una potencia de sistema de 135 kW (184 CV) o 198 kW (269 CV) y el par motor es siempre de 430 Nm. En t\u00e9rminos de carga \u00fatil y opciones de configuraci\u00f3n, el E-Transit no es inferior a sus hermanos de combustible<\/a>. Hay numerosos estilos de carrocer\u00eda y, dependiendo de la versi\u00f3n elegida, el peso m\u00e1ximo permitido oscila entre 3,5 y 4,25 toneladas y la carga \u00fatil es de hasta 1.616 kilogramos (furgoneta) o 1.967 kilogramos (chasis-cabina).<\/p>\n

El coste adicional se recupera r\u00e1pidamente<\/strong><\/h2>\n

Los precios holandeses empiezan en torno a los 50.000 euros<\/a>. Eso es m\u00e1s que la versi\u00f3n di\u00e9sel, pero seg\u00fan Ford, habr\u00e1s recuperado esa diferencia de precio en tres a\u00f1os con la potencia y los costes de mantenimiento mucho m\u00e1s bajos.<\/p>\n

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Conducir el Ford E-Transit<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed que con las especificaciones que ya hab\u00edamos cumplido. Ahora es el momento de un primer encuentro en la carretera. Conducimos el Ford E-Transit en el circuito de pruebas de Ford en Lommel, donde Ford prepara todos sus modelos para la producci\u00f3n. All\u00ed, la Transit impresiona por su manejo.<\/p>\n

El Ford E-Transit se conduce como un turismo<\/strong><\/h2>\n

Al tratarse de una pista de pruebas, el recorrido es un reto. Para los que conocen un poco el lugar de las pruebas en Lommel: estamos montando en la pista 7. Eso significa una combinaci\u00f3n de curvas r\u00e1pidas y\/o cerradas, colinas con cambios de elevaci\u00f3n significativos en distancias cortas, una carretera empedrada, lo que sea. Esto se complementar\u00e1 con una prueba de emergencia en la pista 16. El Ford E-Transit lo aguanta todo con facilidad.<\/p>\n

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Incluso la variante con el techo m\u00e1ximo elevado apenas se inclina. Incluso en las maniobras evasivas, los movimientos del cuerpo son m\u00ednimos. Te olvidas, por as\u00ed decirlo, de que est\u00e1s fuera y con un gran cubo. La posici\u00f3n elevada de los asientos delata que est\u00e1s en una furgoneta grande, pero por lo dem\u00e1s se conduce como un turismo.<\/p>\n

Para ser una furgoneta, la aceleraci\u00f3n tampoco est\u00e1 mal. Aunque condujimos en vac\u00edo, gracias a la potencia disponible de los motores el\u00e9ctricos, la aceleraci\u00f3n no deber\u00eda ser un problema incluso con carga. Con carga, se conduce a\u00fan mejor, asegura uno de los conductores de pruebas de Ford. De hecho, la carga pone un poco m\u00e1s de peso en el eje trasero, lo que mejora a\u00fan m\u00e1s el manejo.<\/p>\n

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Superior: la Ford Pro Electric SuperVan<\/strong><\/h2>\n

Como complemento a la presentaci\u00f3n del E-Transit, tambi\u00e9n conocemos la Ford Pro Electric SuperVan. Desde 1971, Ford ha lanzado una SuperVan en tres ocasiones<\/a>. La \u00faltima versi\u00f3n es, por supuesto, totalmente el\u00e9ctrica y muestra b\u00e1sicamente lo que Ford puede ofrecer en t\u00e9rminos de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

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Chasis de competici\u00f3n y homologaci\u00f3n FIA<\/strong><\/h2>\n

En apariencia, el Ford Pro Electric Supervan est\u00e1 basado en el pr\u00f3ximo Ford E-Transit Custom, pero bajo la piel, por supuesto, es completamente diferente. As\u00ed, la furgoneta est\u00e1 construida en torno a un chasis desarrollado para el deporte del motor. Por supuesto, tambi\u00e9n se ha instalado una jaula antivuelco y asientos de competici\u00f3n, ambos homologados seg\u00fan la normativa de la FIA. Sin embargo, la nueva SuperVan tambi\u00e9n tiene un \u00abtoque de calle\u00bb: s\u00f3lo tiene diferentes modos de conducci\u00f3n y niveles ajustables de frenado regenerativo.<\/p>\n

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La nueva SuperVan en cifras…<\/strong><\/h2>\n

El Ford Pro Electric Supervan en cifras: la bater\u00eda de iones de litio refrigerada por agua tiene una capacidad de 50 kWh. Cuatro motores el\u00e9ctricos se combinan para producir una potencia de sistema de nada menos que 2.000 CV y un abrumador par motor de 1.800 Nm. El resultado es un 0-100 en menos de dos segundos.<\/p>\n

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…y as\u00ed es como se siente<\/strong><\/h2>\n

Tenemos la oportunidad de experimentar esas cifras por nosotros mismos desde el asiento del pasajero, de nuevo en la pista 7. Eso empieza con un sprint en la recta. Uf. De hecho, ni siquiera tuve la oportunidad de ver en la pantalla del conductor si el tiempo de sprint dado era correcto y qu\u00e9 velocidad alcanzamos. En particular, puedo ver c\u00f3mo el final de la recta se nos viene encima de forma irreal.<\/p>\n

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El piloto de pruebas aplica entonces los frenos con fuerza, pero incluso entonces la primera curva se toma a un ritmo casi irreal. Incluso en las curvas posteriores, la SuperVan se adhiere a la carretera. Incluso en las colinas que simulan una carretera rural con r\u00e1pidos cambios de elevaci\u00f3n, o en la curva con adoquines. Que una cosa tan grande y cuadrada pueda tener tanto agarre, es casi irreal.<\/p>\n

En el siguiente v\u00eddeo puedes ver la Ford Pro Electric SuperVan en acci\u00f3n. Las im\u00e1genes no se reprodujeron en aceleraci\u00f3n…<\/p>\n

Esta Ford Transit tiene 2.000 CV. – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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