{"id":125806,"date":"2022-10-28T13:00:00","date_gmt":"2022-10-28T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/primer-encuentro-el-alpine-a110-r-de-cerca\/"},"modified":"2022-10-28T13:00:00","modified_gmt":"2022-10-28T13:00:00","slug":"primer-encuentro-el-alpine-a110-r-de-cerca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/primer-encuentro-el-alpine-a110-r-de-cerca\/","title":{"rendered":"Primer encuentro: el Alpine A110 R de cerca"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Alpine A110 R<\/strong><\/h2>\n

Alpine ampl\u00eda a\u00fan m\u00e1s la gama del A110 con una versi\u00f3n radical: el A110 R. La \u00abR\u00bb significa… bien: \u00abradial\u00bb. Seg\u00fan Alpine, se trata de un aut\u00e9ntico coche de pista, que casualmente tambi\u00e9n puede conducirse en la v\u00eda p\u00fablica. Gracias al amplio uso de componentes de fibra de carbono, pesa 34 kilogramos menos que un A110 S. El S ya no era un chico pesado, pero con 1.082 kilogramos, el R entra completamente en la categor\u00eda de peso pluma. El A110 R saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n en 2023 en la f\u00e1brica de Alpine Dieppe Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9’ en Dieppe, pero fue en el Centro de Ingenier\u00eda de Alpine en Les Ulis donde naci\u00f3 el modelo. En el centro de I+D, podemos ver todos los ingredientes ligeros que componen el nuevo modelo insignia.<\/p>\n<\/p>\n

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Carrocer\u00eda de aluminio<\/strong><\/h2>\n

Como todas las variantes del A110, el \u00abR\u00bb utiliza una carrocer\u00eda fabricada casi por completo en aluminio. El cuerpo autoportante no est\u00e1 soldado, sino pegado, para ahorrar peso. En el A110 R, la chapa de aluminio se ha sustituido en muchos puntos por materiales m\u00e1s ligeros como la fibra de carbono y la fibra de vidrio.<\/p>\n

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-2,9 kg<\/strong><\/h2>\n

Por ejemplo, el \u00abcap\u00f3\u00bb delantero est\u00e1 hecho completamente de fibra de carbono. No s\u00f3lo tiene un aspecto deportivo, sino que es 2,9 kg m\u00e1s ligero que la tapa de equipaje de aluminio normal. Porque eso es b\u00e1sicamente lo que es – una tapa del maletero – porque el motor est\u00e1 en la parte trasera. Hay dos rejillas de ventilaci\u00f3n en la tapa del maletero que favorecen la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

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-12,5 kg<\/strong><\/h2>\n

Alpine ha contratado al experto franc\u00e9s en carbono Duqeine para desarrollar un juego de ruedas de carbono ultraligeras. El resultado son unas llantas 12,5 kg m\u00e1s ligeras que las de un A110 S. Se reconocen f\u00e1cilmente por su aspecto de carbono y su llamativo dise\u00f1o. Las ruedas delanteras est\u00e1n m\u00e1s abiertas y las traseras casi completamente cerradas. Por cierto, \u00bfreconoce la firma del piloto espa\u00f1ol de F\u00f3rmula 1 del equipo Alpine F1 en uno de los ejemplares de prueba? <\/p>\n

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-5 kg<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n encontrar\u00e1s mucha fibra de carbono en el interior. Por ejemplo, los asientos de cubo Sabelt Track del A110 R est\u00e1n fabricados \u00edntegramente en fibra de carbono y juntos ahorran 5 kilogramos de peso. Como corresponde a un coche apto para la pista, ambos asientos est\u00e1n equipados con cinturones de seguridad de seis puntos, para que los ocupantes puedan sujetarse de pared a pared cuando salgan a la pista. El conductor puede ajustar su asiento en longitud y altura; el asiento del pasajero est\u00e1 montado en una posici\u00f3n fija.<\/p>\n<\/p>\n

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Ventana trasera  <\/strong><\/h2>\n

En el A110 R, dependes de los espejos retrovisores si quieres saber lo que pasa detr\u00e1s de ti. De hecho, falta un espejo retrovisor, ya que el coche no tiene una ventana trasera transparente. Esto se debe a que tambi\u00e9n est\u00e1 hecho de fibra de carbono y, por lo tanto, se ve contra un panel oscuro cuando se mira hacia atr\u00e1s. Todo el techo es tambi\u00e9n de fibra de carbono y ha recibido una capa de pintura, en negro brillante.<\/p>\n

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M\u00e1s carga aerodin\u00e1mica<\/strong><\/h2>\n

Alpine ha aplicado los conocimientos adquiridos en la F\u00f3rmula 1 a su radical coche de calle. El difusor de carbono, el aler\u00f3n trasero y el fondo plano del coche proporcionan una mayor carga aerodin\u00e1mica y estabilidad a altas velocidades. A la velocidad m\u00e1xima, 285 km\/h, estos componentes proporcionan 29 kilos de carga aerodin\u00e1mica adicional en comparaci\u00f3n con el A110 S Kit A\u00e9ro.<\/p>\n

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La parte delantera del coche tambi\u00e9n se presiona firmemente sobre la carretera a altas velocidades. En la parte delantera se encuentra la misma l\u00e1mina de carbono que en el A110 S, pero tiene aletas m\u00f3viles en la toma de aire delantera. Estas v\u00e1lvulas generan 14 kg de carga aerodin\u00e1mica adicional en el eje delantero del A110 R, sin sacrificar la resistencia y la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n<\/p>\n

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3,9 segundos<\/strong><\/h2>\n

M\u00e1s carga aerodin\u00e1mica y menos peso, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s se puede pedir? \u00bfM\u00e1s potencia? Alpine no le da eso al A110 R. Seg\u00fan French, esto es totalmente innecesario, ya que ya se ha sometido a una fuerte dieta. La potencia extra no es rival para el peso extra bajo y el buen manejo. S\u00f3lo hay que preguntar a legendarios fabricantes de autom\u00f3viles como Colin Chapman y Gordon Murray. En consecuencia, este \u00faltimo -el gran hombre detr\u00e1s del McLaren F1- tiene un Alpine A110 como conductor diario.<\/p>\n

En la parte trasera -delante del eje trasero, por lo que el A110 es un coche de motor central- se encuentra el conocido motor turbo de 1,8 litros, bueno para 300 CV y 340 Nm. La potencia llega a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de siete velocidades. Gracias a una relaci\u00f3n peso\/potencia de 3,6 kg\/CV, el A110 R acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,9 segundos.<\/p>\n<\/p>\n

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Direcci\u00f3n del coche<\/strong><\/h2>\n

El A110 R es una ant\u00edtesis del A110 GT<\/a>. El GT es una nueva variante del A110, m\u00e1s c\u00f3moda y deportiva. El conductor diario ideal, que tambi\u00e9n puede llevar al sur de Francia. Con el A110 R, probablemente sea mejor quedarse un poco m\u00e1s cerca. De hecho, la suspensi\u00f3n del A110 R es un 10% m\u00e1s r\u00edgida delante y detr\u00e1s que en el ya deportivo y r\u00edgido A110 S. Su suspensi\u00f3n es tambi\u00e9n 10 mm m\u00e1s baja. Puedes reducir la distancia al suelo en otros 10 mm si quieres estar a\u00fan m\u00e1s cerca del suelo. De hecho, el A110 R tiene amortiguadores ajustables.<\/p>\n

La barra estabilizadora tambi\u00e9n cede menos y es un 10% m\u00e1s r\u00edgida delante y un 25% m\u00e1s r\u00edgida detr\u00e1s en comparaci\u00f3n con la del A110 S. Los amortiguadores se han desarrollado espec\u00edficamente para el A110 R y son ajustables hidr\u00e1ulicamente. Cuentan con un anillo de 20 posiciones que permite ajustar la fuerza y la velocidad al comprimir y relajar el amortiguador.<\/p>\n

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Dos tubos de escape<\/strong><\/h2>\n

El sistema de escape tambi\u00e9n ha cambiado considerablemente en comparaci\u00f3n con las variantes regulares del A110. Aquellos tienen un \u00fanico escape hexagonal centrado, en el radical A110, dos tubos redondos gemelos sobresalen de la parte trasera. A diferencia de sus hermanos \u00abbien portados\u00bb, el A110 R no tiene un sistema de v\u00e1lvulas en el escape. As\u00ed, el sistema de escape est\u00e1 siempre en modo \u00abon\u00bb. El sonido del motor turboalimentado no s\u00f3lo est\u00e1 m\u00e1s presente en la parte trasera, tambi\u00e9n hay m\u00e1s \u00abruido\u00bb en el interior. De hecho, la pared de cristal que separa el interior y el compartimento del motor se ha sustituido por una m\u00e1s ligera de aluminio.<\/p>\n<\/p>\n

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La producci\u00f3n del Alpine A110 R comenzar\u00e1 en 2023 en la f\u00e1brica de Alpine Dieppe Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9’ en Dieppe y estar\u00e1 disponible para pedidos en los Pa\u00edses Bajos en el Centro Alpine Soestdijk y en el Centro Alpine Hengelo a trav\u00e9s de ediciones muy limitadas. En el siguiente v\u00eddeo te contamos todo sobre el nuevo Alpine A110 GT<\/a>.<\/p>\n

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