Cargar un coche el\u00e9ctrico es un poco m\u00e1s complicado que repostar un coche con motor de combustible, pero eso no significa que sea complicado. Al fin y al cabo, s\u00f3lo hay que conectar un enchufe e iniciar el proceso de carga. Excepto que hay varios tipos de enchufes, la carga no es igual en todas partes, el coste de la carga puede variar mucho y hay muchos proveedores de tarjetas de carga diferentes.<\/p>\n
La carga de un coche el\u00e9ctrico se realiza con el cable de carga incluido. S\u00f3lo hay que conectarlo a la toma de corriente del coche y al punto de carga. Tambi\u00e9n hay puntos de carga que ya tienen un cable de carga conectado. As\u00ed no tendr\u00e1s que usar tu propio cable de carga.<\/p>\n
El inicio y la finalizaci\u00f3n de una sesi\u00f3n de carga se realiza mediante una aplicaci\u00f3n o una tarjeta de carga a nombre de una persona o empresa. Esto tambi\u00e9n es necesario para la facturaci\u00f3n autom\u00e1tica de los costes de energ\u00eda. Al iniciar la sesi\u00f3n de carga, el enchufe tambi\u00e9n se bloquea en ambos lados para que no se pueda extraer durante la carga.<\/p>\n
La carga de un coche el\u00e9ctrico puede realizarse con corriente alterna (CA) o corriente continua (CC). As\u00ed, AC y DC se refieren a las abreviaturas inglesas de \u00abcorriente alterna\u00bb y \u00abcorriente continua\u00bb.<\/p>\n
La red nacional funciona con CA, pero una bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico funciona con CC. Para cargar la bater\u00eda con energ\u00eda directamente de la red, primero hay que convertir la CA en CC. Para ello se utiliza un inversor en el coche. Sin embargo, el inversor tiene un efecto limitante en la velocidad de carga de la bater\u00eda.<\/p>\n
La carga con CA se aplica a casi todos los puntos de carga en casa, en el trabajo, en la calle, en zonas residenciales, en aparcamientos, etc. Se trata de puntos de carga de dise\u00f1o sencillo en los que tienes que utilizar tu propio cable de carga. La potencia proporcionada por un punto de carga de CA de este tipo var\u00eda entre 2,3 kW y 22 kW. Cuanto mayor sea la potencia, m\u00e1s r\u00e1pido se podr\u00e1 cargar la bater\u00eda. La mayor\u00eda de los puntos p\u00fablicos de recarga de corriente alterna en los Pa\u00edses Bajos ofrecen una potencia de 11 kW. <\/p>\n
La carga de corriente continua evita el inversor del coche, lo que permite una velocidad de carga mucho mayor. Por eso se llama carga r\u00e1pida. La conversi\u00f3n de CA a CC tiene lugar en la propia estaci\u00f3n de carga. Los cargadores r\u00e1pidos se encuentran principalmente en las autopistas y en los aparcamientos de los grandes centros comerciales.<\/p>\n
Los cargadores de corriente continua ofrecen potencias de entre 50 y 150 kW, y a veces hasta 350 kW en las \u00faltimas estaciones de carga que se est\u00e1n construyendo en Europa. En la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos, la bater\u00eda se carga al 80% en unos 30 minutos mediante un cargador r\u00e1pido de este tipo. O diez veces m\u00e1s r\u00e1pido que a trav\u00e9s de un t\u00edpico punto de carga de CA. Con un cargador r\u00e1pido, por cierto, no necesitas usar tu propio cable de carga, ya que est\u00e1 conectado a la estaci\u00f3n de carga. Debido a las capacidades de carga mucho m\u00e1s altas, estos cables de carga son m\u00e1s gruesos, m\u00e1s pesados y a menudo refrigerados por agua.<\/p>\n
El enchufe de tipo 2 -tambi\u00e9n conocido como enchufe Mennekes- es el est\u00e1ndar universal en Europa para cargar los coches el\u00e9ctricos con corriente alterna (CA) desde 2014. Desde entonces, la conexi\u00f3n de tipo 2 se encuentra en todos los puntos de recarga de CA y en todos los coches el\u00e9ctricos (e h\u00edbridos enchufables) vendidos en Europa.<\/p>\n
El enchufe de tipo 3 -tambi\u00e9n conocido como enchufe del Sistema de Carga Combinada (CCS)- es el est\u00e1ndar europeo para la carga r\u00e1pida de corriente continua desde 2017. Por eso, desde entonces, todos los nuevos coches el\u00e9ctricos aptos para la carga r\u00e1pida est\u00e1n equipados con una conexi\u00f3n CCS.<\/p>\n
Sin embargo, algunos coches el\u00e9ctricos anteriores a 2017, incluyendo la primera y segunda generaci\u00f3n del Nissan LEAF, tienen una conexi\u00f3n diferente para la carga de corriente continua. La carga r\u00e1pida s\u00f3lo es posible en estos coches con el llamado enchufe Chademo, y por tanto no con el enchufe CCS.<\/p>\n
Como resultado de la normativa europea, casi todas las nuevas estaciones de carga r\u00e1pida construidas o renovadas desde 2017 solo tienen cables de carga CCS. El enchufe Chademo se est\u00e1 eliminando poco a poco y se encuentra en relativamente pocos lugares en relaci\u00f3n con el n\u00famero total de estaciones de carga r\u00e1pida.<\/p>\n
El tiempo de carga de la bater\u00eda depende de varios factores: la capacidad de la bater\u00eda (en kWh), a qu\u00e9 potencia m\u00e1xima se puede cargar la bater\u00eda (en kW), la potencia m\u00e1xima que puede suministrar el punto de carga de CA o CC (en kW) y la temperatura de la bater\u00eda.<\/p>\n
Es importante tener en cuenta que el eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil determina la velocidad de carga de la bater\u00eda. Y el tiempo que finalmente se tarda en cargar completamente la bater\u00eda depende de su capacidad. Cuanto mayor sea el n\u00famero de kWh, m\u00e1s energ\u00eda podr\u00e1 almacenar la bater\u00eda y m\u00e1s tiempo tardar\u00e1 en recargarse.<\/p>\n
La potencia m\u00e1xima a la que puede cargarse la bater\u00eda del coche con corriente alterna (CA) depende del inversor del coche. Muchos coches el\u00e9ctricos tienen un cargador a bordo que oscila entre los 6 y los 11 kW, aunque vemos que cada vez m\u00e1s coches el\u00e9ctricos nuevos tienen ya un cargador a bordo de 11 kW de serie o incluso superior.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el rendimiento de la bater\u00eda depende de la temperatura exterior. A temperaturas muy bajas, una bater\u00eda puede almacenar menos energ\u00eda y cargarse menos r\u00e1pidamente. Si la bater\u00eda se calienta demasiado, por ejemplo durante la carga r\u00e1pida, la capacidad de carga se reduce autom\u00e1ticamente para evitar el sobrecalentamiento.<\/p>\n
Si quieres saber cu\u00e1nto tiempo tarda te\u00f3ricamente en cargarse la bater\u00eda, todo lo que tienes que hacer es dividir la capacidad de la bater\u00eda por la tasa de carga real. Para una bater\u00eda de 50 kWh cargada a 11 kW, se necesitan al menos 50 \u00f7 11 = 4,5 horas para cargar la bater\u00eda de 0 a 100%.<\/p>\n
Un cargador r\u00e1pido de CC permite una capacidad de carga mucho mayor que un punto de carga de CA. De nuevo, el tiempo de carga real viene determinado por la carga m\u00e1xima que puede soportar la bater\u00eda. Esto var\u00eda seg\u00fan la marca y el modelo. Con la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos, se puede realizar una carga r\u00e1pida con una potencia que ronda los 100 kW. Con eso, se tarda unos 30 minutos en cargar una bater\u00eda de 50 kWh al 80%.<\/p>\n
A diferencia de una gasolinera, donde se puede pagar directamente con dinero en efectivo o con la tarjeta de d\u00e9bito, en la gran mayor\u00eda de los puntos de recarga no se puede pagar directamente. Si quieres utilizar un punto de carga p\u00fablico para cargar un coche el\u00e9ctrico, necesitas una tarjeta de carga.<\/p>\n
Una tarjeta de carga es una tarjeta o un llavero que se necesita para iniciar o finalizar la carga de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Puede solicitar una tarjeta de cr\u00e9dito de forma gratuita a uno de los muchos proveedores. La tarjeta de cargo est\u00e1 a nombre de una persona o empresa y los costos de cargo se cobran autom\u00e1ticamente.<\/p>\n