{"id":125685,"date":"2022-10-26T14:33:00","date_gmt":"2022-10-26T14:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022\/"},"modified":"2022-10-26T14:33:00","modified_gmt":"2022-10-26T14:33:00","slug":"revision-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE (2022)"},"content":{"rendered":"

La historia del Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Con el Nissan X-Trail, la marca ha tenido un modelo fuerte en sus manos desde el a\u00f1o 2000, literalmente y en sentido figurado. El modelo no s\u00f3lo estaba y est\u00e1 preparado para el trabajo m\u00e1s pesado, sino que se vende bien desde el principio. No es de extra\u00f1ar que Nissan optara por una evoluci\u00f3n del primer modelo para la segunda generaci\u00f3n en 2007.<\/p>\n

Sin embargo, para la tercera generaci\u00f3n, Nissan adopt\u00f3 un enfoque ligeramente diferente en 2013. El X-Trail segu\u00eda siendo un todoterreno, pero se posicionaba un poco m\u00e1s como un coche familiar espacioso y se volv\u00eda mucho m\u00e1s aerodin\u00e1mico. Result\u00f3 que se puede cambiar una f\u00f3rmula de \u00e9xito sin problemas, ya que el X-Trail se hizo m\u00e1s popular que nunca. As\u00ed que para el nuevo modelo, est\u00e1n optando por otra evoluci\u00f3n despu\u00e9s de todo. \u00bfO no?<\/p>\n

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El Nissan X-Trail es nuevo pero familiar<\/strong><\/h2>\n

En 2020 apareci\u00f3 un nuevo Nissan X-Trail, aunque inicialmente solo lleg\u00f3 a Norteam\u00e9rica bajo la denominaci\u00f3n Rogue. Al a\u00f1o siguiente, lleg\u00f3 a la mayor\u00eda de los mercados como X-Trail y este a\u00f1o tambi\u00e9n es el turno<\/a> de Europa. As\u00ed que en la mayor\u00eda de los aspectos, el nuevo X-Trail es otra evoluci\u00f3n del modelo anterior, pero bajo la piel han cambiado muchas cosas.<\/p>\n

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Nissan X-Trail con tren motriz e-Power<\/strong><\/h2>\n

De hecho, el nuevo Nissan X-Trail (en los Pa\u00edses Bajos) siempre est\u00e1 equipado con el tren motriz e-Power de Nissan. Este tren motriz h\u00edbrido debut\u00f3 en Jap\u00f3n ya en 2016, con el Note e-Power. Este a\u00f1o, la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n llega a Europa. Recientemente ya en forma de Qashqai e-Power<\/a> y pronto, por tanto, con el X-Trail.<\/p>\n

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As\u00ed funciona el Nissan e-Power<\/strong><\/h2>\n

El e-Power es b\u00e1sicamente \u00abs\u00f3lo\u00bb una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida, pero se distingue porque las ruedas son siempre de accionamiento totalmente el\u00e9ctrico. Un motor el\u00e9ctrico de 150 kW (204 CV) en las ruedas delanteras se encarga de ello. El par motor es de 330 Nm. El motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros s\u00f3lo est\u00e1 ah\u00ed para generar energ\u00eda para la bater\u00eda, que a su vez alimenta el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Por lo tanto, no hay una conexi\u00f3n directa entre el motor de gasolina y las ruedas. Como la tracci\u00f3n es siempre totalmente el\u00e9ctrica, el Nissan X-Trail deber\u00eda conducirse siempre como un coche el\u00e9ctrico. L\u00e9ase: una respuesta directa al acelerador y una conducci\u00f3n suave sin momentos de cambio. Pero, al mismo tiempo, te beneficias de las ventajas de un h\u00edbrido: bajo consumo de combustible, con una autonom\u00eda todav\u00eda generosa y sin tener que cargar el coche con un enchufe.<\/p>\n

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Nissan e-Power con tracci\u00f3n total e-4ORCE<\/strong><\/h2>\n

Opcionalmente, la cadena cinem\u00e1tica e-Power se ampl\u00eda con la tracci\u00f3n total e-4ORCE. En ese caso, el Nissan X-Trail tiene una potencia de 157 kW (213 CV). M\u00e1s importante es el par motor, que aumenta hasta la friolera de 530 Nm. Tampoco es balad\u00ed: el peso m\u00e1ximo de remolque aumenta hasta los 1.800 kg, cuando la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera s\u00f3lo puede remolcar 670 kg. Finalmente, por supuesto, la tracci\u00f3n total tambi\u00e9n le hace m\u00e1s capaz en terrenos complicados, pero m\u00e1s adelante hablaremos de ello.<\/p>\n

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En la carretera con el nuevo Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Basta de teor\u00eda y especificaciones: \u00bfc\u00f3mo se conduce el nuevo Nissan X-Trail e-Power en la pr\u00e1ctica? Para averiguarlo, Nissan nos envi\u00f3 a la bella Eslovenia en un Nissan X-Trail con e-Power y e-4ORCE. Podemos sacar r\u00e1pidamente la conclusi\u00f3n m\u00e1s importante: la teor\u00eda se impone en la pr\u00e1ctica. De hecho, el coche se desplaza con la misma suavidad y fluidez que un coche totalmente el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, el motor de combustible se mantiene generalmente en un segundo plano, por lo que, en t\u00e9rminos de experiencia de conducci\u00f3n, uno se siente realmente como si estuviera en un coche totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Dicho esto, todav\u00eda hay muchos momentos entre medias en los que se recuerda ese motor de combustible. En cuanto llega el momento de recargar la bater\u00eda, cobra vida, zumbando suavemente. S\u00f3lo cuando se exige realmente mucha potencia, como al acelerar a fondo o al subir una carretera de monta\u00f1a, el motor es rotundo.<\/p>\n

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\u00bfRuido del motor amplificado?<\/strong><\/h2>\n

Ese sonido se amplifica incluso -aunque muy sutilmente- a trav\u00e9s de los altavoces. El sonido amplificado se adapta a la velocidad de conducci\u00f3n y a la cantidad de \u00abaceleraci\u00f3n\u00bb aplicada. De esta manera, Nissan se asegura de que sea un sonido \u00abnatural\u00bb. Es decir, un r\u00e9gimen de motor que se adapte (al o\u00eddo) a las condiciones de conducci\u00f3n, a pesar de que el motor no impulsa directamente las ruedas. Lo perturbador, entonces, no es ese sonido amplificado.<\/p>\n

El confort de conducci\u00f3n del Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

En cuanto al resto del confort de conducci\u00f3n, el nuevo Nissan X-Trail tambi\u00e9n gana puntos. El chasis es estrecho pero no inc\u00f3modo. El mal estado de la carretera, por ejemplo, sabe suavizarlo muy bien. Incluso en un tramo de carretera forestal sin asfaltar, no resulta inc\u00f3modo a bordo. A pesar de ese confort, el coche se deja llevar con fuerza por las carreteras reviradas. En ese sentido, es de todos los oficios.<\/p>\n

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El e-4ORCE se pone a prueba<\/strong><\/h2>\n

En condiciones normales, no se nota nada de la tracci\u00f3n total del e-4ORCE. Para asegurarnos de que el sistema funciona correctamente, tambi\u00e9n llevamos el X-Trail a un corto recorrido fuera de la carretera. De nuevo: misi\u00f3n cumplida. La p\u00e9rdida de agarre de una rueda se compensa inmediatamente con las otras. Incluso al arrancar desde la parada en una pendiente resbaladiza empinada.<\/p>\n

En la realidad de los Pa\u00edses Bajos planos, el e-4ORCE ofrece beneficios principalmente con el mayor peso de remolque, pero para aquellos que realmente llevan su X-Trail a los senderos del bosque o a los prados, el sistema es por lo tanto definitivamente digno de consideraci\u00f3n.<\/p>\n

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Consumo de combustible Nissan X-Trail e-POWER<\/strong><\/h2>\n

El consumo vari\u00f3 entre 6,7 y 7,7 l\/100 km (1 de cada 13 a 15) durante nuestros kil\u00f3metros de prueba. Esto est\u00e1 razonablemente a la par con el consumo WLTP de 6,4 a 6,7 l\/100 km (1 en 14,9 a 15,6) para la versi\u00f3n conducida. Esto, en s\u00ed mismo, es decente para un coche tan pesado y una mejora respecto al modelo saliente, pero de un h\u00edbrido hab\u00edamos esperado un consumo algo menor.<\/p>\n

Un paseo de este tipo en terreno monta\u00f1oso es, por supuesto, diferente de los Pa\u00edses Bajos planos, pero en teor\u00eda las subidas se compensan con la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en el descenso. Para completar, la versi\u00f3n s\u00f3lo con tracci\u00f3n delantera tiene un consumo medio WLTP de 5,8 a 6,2 l\/100 km (1 en 16,1 a 17,2). Eso ya est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de nuestras expectativas.<\/p>\n

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El Nissan X-Trail es igual de pr\u00e1ctico<\/strong><\/h2>\n

Un coche familiar pr\u00e1ctico sigue siendo tambi\u00e9n el Nissan X-Trail. El maletero mide 575 litros con los asientos traseros levantados, o 1.396 litros con los asientos traseros abatidos. Si se opta por la tercera fila de asientos, por supuesto, se aplican valores diferentes. Con todos los asientos en uso, quedan 177 litros de maletero. Con la tercera fila de asientos abatida, son 485 litros y con todas las banquetas abatidas 1.296 litros. Tambi\u00e9n es muy pr\u00e1ctico: para acceder mejor a los asientos traseros, las puertas traseras se abren casi noventa grados.<\/p>\n

El Nissan X-Trail de siete plazas<\/strong><\/h2>\n

Por cierto, esa tercera fila de asientos es principalmente para los ni\u00f1os. La propia Nissan afirma que los asientos traseros no est\u00e1n pensados para personas de m\u00e1s de 1,60 metros de altura. Por lo tanto, no los probamos. Otro dato a tener en cuenta: el peso m\u00e1ximo de remolque disminuye a 1.605 kg debido a la fila de asientos adicional.<\/p>\n

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Precios y equipamiento Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

La lista de precios del nuevo Nissan X-Trail comienza en 48.390 euros. Esto es considerablemente m\u00e1s que el precio de salida del modelo saliente. Esto se explica en gran medida por el rico equipamiento de serie. La lista completa se puede consultar en www.nissan.nl,<\/a> pero siempre se incluyen elementos como las llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, la iluminaci\u00f3n full LED, el acceso sin llave, el climatizador autom\u00e1tico y el infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto. Tambi\u00e9n en lo que respecta a los sistemas de seguridad y asistencia, el nuevo Nissan X-Trail vuelve a estar totalmente actualizado.<\/p>\n

Las fotos muestran el modelo Tekna Plus de gama alta, que ya deja poco que desear. El precio de partida es de 58.440 euros, incluyendo el e-4ORCE y las siete plazas se convierte en unos abultados 63.440 euros. La versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica con tracci\u00f3n total e-4ORCE cuesta 52.390 euros y la tercera fila de asientos est\u00e1 disponible desde 53.390 euros.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

El nuevo Nissan X-Trail es una evoluci\u00f3n del modelo anterior, con puntos fuertes conservados o incluso mejorados. La mayor novedad respecto al modelo saliente es la cadena cinem\u00e1tica e-Power. Que lo consigue: la conducci\u00f3n directa y suave de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, pero sin tener que recargar.<\/p>\n

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