![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto9-1140x760.jpeg\")
<\/p>\nLa nueva Ducati Panigale V4 R 2023 es reconocible a primera vista gracias a la presencia de alerones de carbono y a la librea inspirada en MotoGP, que incorpora las placas blancas con el n\u00famero \u00ab1\u00bb. Por primera vez, la moto se produce en una serie numerada con el n\u00famero progresivo y el nombre del modelo en el manillar de aluminio billet.<\/p>\n
En el coraz\u00f3n de la Panigale V4 R se encuentra el nuevo Desmosedici Stradale R de 998 cc, un motor que puede alcanzar un r\u00e9gimen m\u00e1ximo de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 en el resto de relaciones) y ofrece una potencia m\u00e1xima de 218 CV a 15.500 rpm.<\/p>\n
A pesar de todas las mejoras, la nueva Desmosedici Stradale R ofrece una potencia ligeramente inferior a la de la versi\u00f3n anterior debido a la restricci\u00f3n del sistema de escape que cumple con la estricta norma de homologaci\u00f3n Euro-5. Sin embargo, todo el potencial de este motor se expresa en la pista gracias al montaje del escape de competici\u00f3n, que le permite alcanzar 237 CV, 3 CV m\u00e1s que su predecesor.<\/p>\n
Durante el desarrollo del bloque motor de la nueva Panigale V4 R, Shell tambi\u00e9n desarroll\u00f3 un aceite especial en colaboraci\u00f3n con Ducati Corse. El nuevo aceite de rendimiento garantiza una reducci\u00f3n del 10% de la fricci\u00f3n mec\u00e1nica y permite un aumento adicional de 3,5 CV de potencia m\u00e1xima, que se eleva a +4,5 CV en el limitador. As\u00ed, con la combinaci\u00f3n del escape de competici\u00f3n y el aceite especial, la potencia m\u00e1xima de la Panigale V4 R puede alcanzar los 240,5 CV. \u00a1Gulp!<\/p>\n
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Por primera vez se utilizan bielas de titanio \u00abgun drilled\u00bb en una moto de calle, perforadas longitudinalmente (agujero de 1,6 mm de di\u00e1metro). Esta soluci\u00f3n, que permite el paso del aceite desde el cabezal hasta el extremo peque\u00f1o, mejora la lubricaci\u00f3n y la fiabilidad en condiciones extremas.<\/p>\n
Los pistones de la Desmosedici Stradale R tienen un tratamiento superficial Diamond Like Carbon (DLC), una soluci\u00f3n utilizada en MotoGP y F\u00f3rmula 1 que reduce la fricci\u00f3n entre el pist\u00f3n y la camisa. Los pistones tambi\u00e9n tienen una nueva geometr\u00eda que los hace 5 gramos m\u00e1s ligeros (equivalente al 2% de su peso), reduciendo las fuerzas de inercia, lo que mejora la fiabilidad.<\/p>\n
Los otros cambios consisten en un perfil de leva de admisi\u00f3n m\u00e1s agresivo, caracterizado en esta versi\u00f3n por una mayor elevaci\u00f3n (1 mm) y acoplado a nuevos cuernos de longitud variable, que son 5 mm m\u00e1s cortos en la configuraci\u00f3n corta. Esta modificaci\u00f3n mejora la respiraci\u00f3n a altas revoluciones, aumentando as\u00ed la potencia m\u00e1xima en la configuraci\u00f3n con escape de competici\u00f3n.<\/p>\n
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La Panigale V4 R adopta las mismas relaciones de cambio que las motos que compiten en el campeonato WorldSBK, como ya ocurr\u00eda con la Panigale V4 S de 2022, con una ampliaci\u00f3n de la primera (+11,6%), segunda (+5,6%) y sexta marcha (+1,8%) respecto al modelo anterior.<\/p>\n
As\u00ed, la primera velocidad es m\u00e1s utilizable en la pista, con los beneficios de un mejor control del motor al frenar y una mejor aceleraci\u00f3n al salir de las curvas. Adem\u00e1s, el menor salto entre la primera y la segunda marcha permite que el Ducati Quick Shift -objeto de una importante evoluci\u00f3n de la estrategia que mejora la suavidad en cada grado de apertura del acelerador- trabaje con mayor eficacia, aumentando la efectividad del nuevo patr\u00f3n de carrera.<\/p>\n
La Desmosedici Stradale R versi\u00f3n 2023 tambi\u00e9n cuenta con un nuevo embrague en seco derivado del desarrollo de la versi\u00f3n utilizada en el WorldSBK por el equipo oficial Ducati. El di\u00e1metro y la longitud axial se han reducido (-24 mm) y, lo que es m\u00e1s importante, el peso se ha reducido en unos 800 gramos.<\/p>\n
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La mayor efectividad de la Ducati Panigale V4 R 2023 en pista se debe tambi\u00e9n a la aplicaci\u00f3n de todas las evoluciones electr\u00f3nicas ya introducidas en la Panigale V4 ’22 y ’23, con la ampliaci\u00f3n y evoluci\u00f3n de los Power Modes, la nueva pantalla ‘Track Evo’ en el cuadro de mandos mapas de motor con calibraci\u00f3n para cada marcha individual, perfeccionamientos del sistema Ducati Traction Control y Ride By Wire, as\u00ed como la aplicaci\u00f3n de la estrategia Engine Brake Control EVO 2, la nueva estrategia para el DQS y la actualizaci\u00f3n del control del ventilador de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n
Para que la Panigale V4 R sea a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida y utilizable en competici\u00f3n, se ha adoptado la l\u00f3gica del Power Mode ya implementada con \u00e9xito en la Panigale V4 y V4 S, obviamente con calibraciones espec\u00edficas para el motor de la Desmosedici Stradale R.<\/p>\n
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Hay cuatro estrategias para el bloque del motor: Completo, Alto, Medio y Bajo. Las configuraciones Full y Low han sido redise\u00f1adas, mientras que las High y Medium han sido revisadas. En el modo Full Power, todo el potencial del motor se expresa con curvas de par sin filtros electr\u00f3nicos, excepto en la primera marcha. Para los modos de potencia media y alta, se ha desarrollado un nuevo sistema de gesti\u00f3n de mapas Ride by Wire con una calibraci\u00f3n espec\u00edfica para cada una de las seis marchas, lo que garantiza que el piloto siempre obtiene una conducci\u00f3n \u00f3ptima cada vez que se abre el acelerador.<\/p>\n
El modo de baja potencia, por su parte, est\u00e1 dise\u00f1ado para la conducci\u00f3n en carretera o con poca adherencia, limitando la potencia m\u00e1xima de la moto a 160 CV y haciendo que la respuesta del acelerador sea especialmente manejable.<\/p>\n
Los par\u00e1metros de funcionamiento de la moto se pueden ver a\u00fan mejor gracias a los nuevos gr\u00e1ficos del salpicadero, que se distinguen por una distribuci\u00f3n revisada de las funciones de las luces de advertencia fuera de la pantalla. El principal cambio en la Panigale V4 R, ya introducido en la V4 S, tiene que ver con la interfaz, que evoluciona con la incorporaci\u00f3n de un nuevo modo de informaci\u00f3n desarrollado por los pilotos de MotoGP llamado ‘Track Evo’, que se a\u00f1ade a los ya existentes ‘Road’ y ‘Track’.<\/p>\n
La Ducati Panigale V4 R cuenta adem\u00e1s con el Control de Freno del Motor (EBC) EVO 2. Este sistema de gesti\u00f3n electr\u00f3nica del freno motor tiene una calibraci\u00f3n diferente por marcha en cada uno de los tres niveles seleccionables. La estrategia se desarroll\u00f3 para optimizar la intensidad del freno motor en funci\u00f3n de la carga del eje trasero.<\/p>\n
La Panigale V4 R utiliza una nueva estrategia Ducati Quick Shift (DQS) que mejora la suavidad del cambio en cada grado de apertura del acelerador, tanto cuando est\u00e1 parcialmente abierto como cuando est\u00e1 totalmente abierto. Con el acelerador parcialmente abierto, la estrategia funciona tanto interrumpiendo la estrategia anterior como reduciendo el rodaje, lo que hace que la acci\u00f3n sea m\u00e1s suave cuando se utiliza en carretera gracias a la ausencia de apagado y reinicio del motor. En el cambio a todo gas, t\u00edpico del uso en pista, la estrategia DQS se ha perfeccionado con una evoluci\u00f3n de la fase de retorno de par que garantiza a la moto m\u00e1s estabilidad y una conducci\u00f3n m\u00e1s homog\u00e9nea y, por tanto, m\u00e1s eficiente en tiempo de vuelta.<\/p>\n
Adem\u00e1s de estos cambios, tambi\u00e9n hay una actualizaci\u00f3n de la estrategia de control del ventilador de refrigeraci\u00f3n, que ahora permite una mejor gesti\u00f3n de las temperaturas de funcionamiento y tambi\u00e9n reduce la acumulaci\u00f3n de calor t\u00edpica al final de las sesiones del circuito. Adem\u00e1s, esta estrategia garantiza un mayor confort t\u00e9rmico para el piloto a las velocidades t\u00edpicas del uso en carretera.<\/p>\n
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Para aquellos que utilizan la Panigale V4 R s\u00f3lo en pista, la empresa de Bolonia ha desarrollado el software espec\u00edfico Ducati Performance DTC EVO 3 para slicks y neum\u00e1ticos de lluvia (que se vende como accesorio, lo que significa que la V4 R no est\u00e1 homologada para su uso en carretera), que ahora tambi\u00e9n permite activar el parpadeo de las luces traseras, tal y como exige el reglamento de competici\u00f3n en caso de lluvia, y sustituye el Street Riding Mode por un Rain Mode espec\u00edficamente dise\u00f1ado para su uso en superficies mojadas.<\/p>\n
Para mejorar la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n al abrir y accionar el acelerador, se ha optado por un nuevo mando de aceleraci\u00f3n que es un 50% m\u00e1s compacto y se caracteriza por la reducci\u00f3n al m\u00ednimo de las holguras radiales y axiales, y por no tener pr\u00e1cticamente ninguna carrera de ralent\u00ed inicial. Por \u00faltimo, al igual que en las motos de competici\u00f3n, existe un limitador de velocidad en boxes que permite limitar la velocidad al salir y entrar en la calle de boxes.<\/p>\n
La Panigale V4 R sigue bas\u00e1ndose en el \u00abFront Frame\u00bb y el basculante de aluminio de un solo lado de la familia Ducati Panigale. Es posible ajustar la altura de la bisagra del puente trasero en 4 posiciones en incrementos de 2 mm.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto4-1140x760.jpg\")
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Para aumentar la agilidad, el tacto del piloto y el agarre, el chasis de la Panigale V4 R tambi\u00e9n sigue la direcci\u00f3n evolutiva tomada por la Panigale V4\/V4 S con el modelo 2022, manteniendo la puesta a punto de la suspensi\u00f3n totalmente mec\u00e1nica. En la parte delantera, la horquilla de compresi\u00f3n \u00d6hlins NPX25\/30 aumenta su recorrido de suspensi\u00f3n en 5 mm en comparaci\u00f3n con la anterior \u00abR\u00bb. Esta soluci\u00f3n t\u00e9cnica, combinada con un amortiguador \u00d6hlins TTX36 cuya distancia central pasa de 312 a 316 mm y un ajuste est\u00e1ndar del pivote del basculante en la posici\u00f3n +1, aumenta la altura trasera en 20 mm. De este modo, se consigue un centro de gravedad m\u00e1s alto y, por tanto, una mayor maniobrabilidad al entrar en las curvas y cambiar de direcci\u00f3n.<\/p>\n
El uso de un muelle menos r\u00edgido para el amortiguador (de 105 N\/mm a 80 N\/mm) y una menor carga sobre el suelo en la parte delantera debido al mayor recorrido de la suspensi\u00f3n de la horquilla delantera, as\u00ed como la mejora en la capacidad de \u00abcopiar\u00bb el asfalto, acent\u00faa la transferencia de carga aprovechando el mayor recorrido negativo de la suspensi\u00f3n, aumentando el agarre y el tacto al entrar en las curvas. Al mismo tiempo, el mayor recorrido de la suspensi\u00f3n de la horquilla delantera garantiza que la rueda delantera mantenga el contacto con el asfalto incluso con una mayor transferencia de carga a la parte trasera durante la aceleraci\u00f3n, mientras que la posici\u00f3n del punto de pivote del basculante refuerza el efecto antisquat proporcionando estabilidad, precisi\u00f3n y la capacidad de mantener la trayectoria al salir de las curvas. Por \u00faltimo, para acelerar y simplificar el calibrado, el amortiguador trasero est\u00e1 equipado con un tornillo de ajuste de precarga hidr\u00e1ulico.<\/p>\n
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La superestructura de la moto superdeportiva de Ducati tambi\u00e9n se ha actualizado, con el uso de un dep\u00f3sito de aluminio cepillado con una capacidad aumentada a 17 litros y un perfil que apoya mejor los brazos y las piernas del piloto en las frenadas y las curvas. Los cambios en el dep\u00f3sito se suman a un sill\u00edn m\u00e1s plano, con menor cantidad de espuma y con un acolchado diferente, que por un lado garantiza una mayor libertad de movimiento longitudinal y por otro ayuda al piloto a ser m\u00e1s estable cuando lo necesita.<\/p>\n
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