{"id":124758,"date":"2022-10-07T08:01:00","date_gmt":"2022-10-07T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/land-rover-discovery-sport-p300e-con-tres-cilindros-revision\/"},"modified":"2022-10-07T08:01:00","modified_gmt":"2022-10-07T08:01:00","slug":"land-rover-discovery-sport-p300e-con-tres-cilindros-revision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/land-rover-discovery-sport-p300e-con-tres-cilindros-revision\/","title":{"rendered":"Land Rover Discovery Sport P300e, \u00a1con tres cilindros! – Revisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Emisiones de CO2 favorables<\/h2>\n

El importador holand\u00e9s de Land Rover puede frotarse las manos mientras Jaguar Land Rover se lanza de lleno al desarrollo de h\u00edbridos enchufables. Estos veh\u00edculos PHEV tienen unas emisiones de CO2 muy bajas sobre el papel, lo que significa que hay que pagar una multa de BPM significativamente menor en los Pa\u00edses Bajos. El efecto que tiene una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable en los precios queda bien patente con la llegada del nuevo Land Rover Discovery Sport P300e. De hecho, es inmediatamente el Discovery Sport m\u00e1s econ\u00f3mico de la gama<\/a>.<\/p>\n

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Precios Discovery Sport P300e<\/h2>\n

La conducci\u00f3n puede empezar desde 65.716 euros. Es decir, casi 6.000 euros m\u00e1s barato en comparaci\u00f3n con el Discovery Sport D165. En esa variante di\u00e9sel, hay 23.000 euros de grosor en BPM frente a los 986 euros del h\u00edbrido enchufable. Sin el BPM, la versi\u00f3n di\u00e9sel menos complicada ser\u00eda m\u00e1s barata, pero en los Pa\u00edses Bajos estamos atascados con ese miserable BPM que encarece innecesariamente los coches.<\/p>\n

En cualquier caso, el h\u00edbrido enchufable ofrece mucha potencia de inmediato, ya que el tren motriz del Discovery Sport P300e tiene, como su nombre indica, unos s\u00f3lidos 300 CV. Tambi\u00e9n es bastante m\u00e1s que la variante de gasolina P200, que cuesta un m\u00ednimo de 78.544 euros.<\/p>\n

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\u00a1Un tres cilindros!<\/h2>\n

Puede que no te lo esperes, pero el Land Rover Discovery Sport P300e tiene un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con 200 CV. Al combinarlo con un motor el\u00e9ctrico se consigue una generosa potencia del sistema, concretamente 309 CV (227 kW) y nada menos que 540 Nm de fuerza de tracci\u00f3n. El 0-100 tarda 6,6 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 209 km\/h. El tres cilindros se mantiene en un segundo plano sin dejar de aportar suficiente ritmo al coche. As\u00ed que no te dejes desanimar por su peque\u00f1o volumen de barrido, la ambici\u00f3n de este tres-pitter es grande.<\/p>\n

Gama el\u00e9ctrica<\/h2>\n

Gracias a un paquete de bater\u00edas de iones de litio de 15 kWh, la versi\u00f3n P300e puede recorrer, sobre el papel, entre 57 y 60 kil\u00f3metros en modo totalmente el\u00e9ctrico. En la pr\u00e1ctica se pueden hacer entre 40 y 45 kil\u00f3metros. Teniendo en cuenta su peso de 2.168 kilogramos, no es un mero resultado. Las bater\u00edas est\u00e1n perfectamente colocadas bajo el asiento trasero, por lo que no se pierde espacio en los asientos ni en el equipaje. <\/p>\n

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Interacci\u00f3n fluida<\/h2>\n

La interacci\u00f3n entre el tres cilindros y el motor el\u00e9ctrico es notablemente suave. No hay tirones y, sobre todo gracias al generoso par motor, este SUV acelera con ganas incluso a bajas revoluciones. Por supuesto, un h\u00edbrido enchufable requiere que se cargue para aprovechar el tren motriz. La carga de 0 a 100% con un cargador dom\u00e9stico de 7 kW de CA tarda unos 132 minutos. Mediante un cargador r\u00e1pido de 32 kW de corriente continua, la carga de 0 a 80 por ciento tarda menos de 30 minutos. El punto de recarga est\u00e1 situado a la izquierda del coche visto desde atr\u00e1s. Repostar a la derecha.<\/p>\n

Dep\u00f3sito de combustible y peso de remolque m\u00e1s peque\u00f1os<\/h2>\n

No cargar la bater\u00eda es un desperdicio, ya que esto obliga al tricil\u00edndrico a trabajar innecesariamente, lo que se refleja en el consumo de combustible. El dep\u00f3sito tambi\u00e9n es un poco m\u00e1s peque\u00f1o en comparaci\u00f3n con el de gasolina o di\u00e9sel. El PHEV tiene una capacidad de dep\u00f3sito de 57 litros. En conjunto, esto deber\u00eda permitirte recorrer hasta 600 kil\u00f3metros con una carga completa de electricidad y el dep\u00f3sito de gasolina lleno. Cuanto m\u00e1s el\u00e9ctrico sea el veh\u00edculo, menor ser\u00e1 el consumo medio de combustible. El h\u00edbrido enchufable puede remolcar 1.600 kilogramos de peso frenado. \u00bfQuieres m\u00e1s? Entonces deber\u00edas coger la D165 o la P200. El di\u00e9sel puede remolcar 2.200 kilos, el de gasolina 2.000.<\/p>\n

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Precioso chasis<\/h2>\n

Conducir el Land Rover Discovery Sport P300e no es en absoluto un castigo. De hecho, es un pasatiempo encantador. Qu\u00e9 c\u00f3modo es este SUV familiar. Una bonita suspensi\u00f3n con una fina amortiguaci\u00f3n filtra agradablemente los peque\u00f1os baches del firme. Adem\u00e1s, te sientas en asientos finos, que lamentablemente tienen asientos algo cortos. El tacto de la direcci\u00f3n est\u00e1 bien hecho. Hay una fina pesadez en los controles que le da suficiente retroalimentaci\u00f3n a sus entradas.<\/p>\n

Negro brillante<\/h2>\n

El volante es un poco grande, pero por otro lado eso le viene bien a un SUV aventurero como el Discovery Sport. El salpicadero tiene un dise\u00f1o elegante. Pero el exceso de pl\u00e1stico negro brillante no es nuestra preferencia. Tambi\u00e9n se refleja en la luz del d\u00eda, lo que no ayuda a la legibilidad. Pero bonito es, por supuesto, aunque tendr\u00e1s que pulirlo regularmente para deshacerte de los dedos grasos y las part\u00edculas de polvo.<\/p>\n

La ergonom\u00eda del salpicadero est\u00e1 bien hecha. Tambi\u00e9n tienes dos mandos giratorios para controlar el climatizador. Los mandos giratorios tienen una doble funci\u00f3n, ya que con una pulsaci\u00f3n r\u00e1pida se puede activar la calefacci\u00f3n del asiento. Si quieres que el control de la temperatura vuelva a estar a la vista, tienes que hacer otra operaci\u00f3n. Hay que acostumbrarse a eso.<\/p>\n

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Pivi Pro<\/h2>\n

El sistema de infoentretenimiento del Discovery Sport es muy bueno, pero de nuevo, la pantalla se refleja a la luz del d\u00eda. El coche cuenta con el sistema Pivi Pro, tambi\u00e9n compatible con Android Auto y Apple Carplay. La pantalla de este todoterreno no es tan grande como la del
\n el nuevo Range Rover<\/strong>
\n<\/a>pero, desde luego, no debe calificarse de peque\u00f1o. Hay una pantalla interactiva para el conductor de 12,3 pulgadas disponible como opci\u00f3n, as\u00ed como una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal. Nuestro coche de prueba no ten\u00eda esas opciones. B\u00e1sicamente, se obtiene un cuadro de instrumentos parcialmente digital con dos indicadores anal\u00f3gicos. Por cierto, \u00a1buena lectura!<\/p>\n

Mucho espacio<\/h2>\n

El espacio del Land Rover Discovery Sport est\u00e1 bien hecho. Tanto los asientos delanteros como los traseros son excelentes y el espacio del maletero tampoco decepciona. Se nota en todo que es un coche para familias, ya que el coche est\u00e1 lleno de comodidades, como puntos de carga en el maletero y botones para abatir el respaldo de los asientos traseros de una sola vez. Todav\u00eda hay espacio bajo el suelo del maletero para guardar el cable de carga. El espacio para el equipaje mide entre 963 y 1.574 litros.<\/p>\n

El texto contin\u00faa debajo de la galer\u00eda de fotos.<\/em><\/p>\n

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Sistemas de asistencia al conductor<\/h2>\n

En carretera, se nota que este ‘Disco Sport’ tambi\u00e9n est\u00e1 repleto de sistemas de asistencia al conductor. Pero como motorista, t\u00fa eres el \u00abresponsable\u00bb de cu\u00e1les quieres usar y cu\u00e1les no. El control de crucero adaptativo, por ejemplo, se desactiva para que puedas utilizar tambi\u00e9n el control de crucero normal. Muy bonito. De todos modos, estamos bastante satisfechos con este Land Rover. Sorprende por su pr\u00e1ctica facilidad de uso, su espacio a bordo y su aspecto robusto. Muy recomendable. Este Land Rover puede salir de la carretera, por supuesto, pero la cuesti\u00f3n es si los clientes lo har\u00e1n realmente. Si un d\u00eda buscas la grasa o un campo de hierba en el camping, este Disco Sport se mantiene firme.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n prueba de conducci\u00f3n Land Rover Discovery Sport P300e<\/h2>\n

Un SUV particularmente fino, este Discovery Sport. Es uno de los Land Rovers m\u00e1s sabrosos del momento. Es un veh\u00edculo que se adapta muy bien, est\u00e1 completamente equipado y, como h\u00edbrido enchufable, tambi\u00e9n tiene menos emisiones de CO2, lo que lo convierte en la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica de la gama Discovery Sport en los Pa\u00edses Bajos. Su comodidad, en particular, impresiona. La familia a bordo, los perros y el equipaje en la parte de atr\u00e1s y adelante. Eso s\u00ed, rec\u00e1rgate de vez en cuando, que es imprescindible<\/em>.<\/p>\n

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