{"id":124525,"date":"2022-10-03T16:15:00","date_gmt":"2022-10-03T16:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/volkswagen-multivan-ehybrid-2022-prueba-en-carretera-y-video\/"},"modified":"2022-10-03T16:15:00","modified_gmt":"2022-10-03T16:15:00","slug":"volkswagen-multivan-ehybrid-2022-prueba-en-carretera-y-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/volkswagen-multivan-ehybrid-2022-prueba-en-carretera-y-video\/","title":{"rendered":"Volkswagen Multivan ehybrid (2022) – Prueba en carretera y v\u00eddeo"},"content":{"rendered":"

La Multivan de Volkswagen es una versi\u00f3n de lujo para pasajeros de la furgoneta Transporter. Con seis o siete asientos, de los cuales los cinco traseros son desmontables. En medio, una consola deslizante con numerosos compartimentos de almacenamiento y una mesa plegable. Voltee la fila de asientos del medio y tendr\u00e1 un asiento hogare\u00f1o.<\/p>\n

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Multivan: puedes ir en cualquier direcci\u00f3n con eso<\/h2>\n

En resumen, es la receta del Volkswagen Multivan. Un autob\u00fas que le permite ir en todas las direcciones. En pocas palabras, el Multivan es un veh\u00edculo multiuso (MPV), que fue inmensamente popular en las d\u00e9cadas de 1980 y 1990. Su fundador fue el Renault Espace de primera generaci\u00f3n, que tambi\u00e9n contaba con asientos giratorios y desmontables. Efectivamente: exactamente como el Multivan.<\/p>\n

Casi una v\u00edctima del BPM<\/h2>\n

El Multivan se ha vuelto un poco caro en los \u00faltimos a\u00f1os. El precio de compra se elev\u00f3 a 100.000 euros especialmente en nuestro pa\u00eds. Las elevadas emisiones de CO2 y la propulsi\u00f3n di\u00e9sel encarecen considerablemente la tasa de BPM, en decenas de miles de euros. Sin embargo, el nuevo Multivan (2022) animar\u00e1 bastante menos el erario. 1.411 euros es el pago del BPM solamente. As\u00ed que ahora conduces un Multivan desde algo menos de 50.000 euros, con todos los impuestos incluidos.<\/p>\n

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El enchufe ofreci\u00f3 consuelo<\/h2>\n

El precio m\u00e1s bajo se debe a una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida que incluye una bater\u00eda recargable. As\u00ed, Volkswagen ha equipado su Multivan con un enchufe. Se trata de un h\u00edbrido enchufable, que puede recorrer hasta 49 km puramente el\u00e9ctrico con la bater\u00eda llena. En la pr\u00e1ctica, descubrimos que no es as\u00ed. Cuenta con algo as\u00ed como 40 km, pero a\u00fan as\u00ed.<\/p>\n

Autom\u00e1tico de serie<\/h2>\n

La cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida incluye un motor de gasolina 1.4 TSi y un motor el\u00e9ctrico montado entre la caja de cambios autom\u00e1tica DSG (de serie) y el motor de combusti\u00f3n interna. En conjunto, suman 160 kW (218 CV) de potencia. Llama la atenci\u00f3n la respuesta entusiasta al acelerador. El motor el\u00e9ctrico proporciona beneficios, especialmente al arrancar. Con su elevado par motor de entonces, el Multivan sale de la carretera con suavidad. El motor de combusti\u00f3n comienza a asistir a unos 20 km\/h.<\/p>\n

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Conducci\u00f3n el\u00e9ctrica e h\u00edbrida<\/h2>\n

Con la bater\u00eda llena, el Multivan se conduce preferentemente de forma puramente el\u00e9ctrica. Puedes cambiar eso ajustando el modo de conducci\u00f3n a h\u00edbrido. Cuando la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, se encuentra en este modo de todos modos. La conducci\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1 pensada para la ciudad y la conducci\u00f3n a baja velocidad. Cuando se suelta el acelerador, el coche frena con el motor el\u00e9ctrico, recuperando la potencia.<\/p>\n

Gas apagado, motor apagado<\/h2>\n

El h\u00edbrido es preferible para la autopista y las distancias m\u00e1s largas. En funci\u00f3n de las condiciones, el cerebro electr\u00f3nico elige entonces el modo el\u00e9ctrico puro, rodando con el motor de combusti\u00f3n apagado cuando se acelera en la autopista o conduciendo con motor de combusti\u00f3n y asistencia el\u00e9ctrica. Es un buen bocado, pero luego el consumo se acelera.<\/p>\n

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Multivan y consumo, \u00a1vaya!<\/h2>\n

Registramos una media de 6,0 a 7,1 litros a los 100 km con cinco ocupantes a bordo y equipaje. Se podr\u00eda decir que es econ\u00f3mico para un siete plazas, con este peso y volumen de carga. Porque incluso cuando la bater\u00eda est\u00e1 agotada, el motor el\u00e9ctrico sigue apoyando en segundo plano para mantener el consumo bajo.<\/p>\n

Interruptor basculante para la transmisi\u00f3n<\/h2>\n

La transmisi\u00f3n se controla con un interruptor basculante en el salpicadero. Enchufar la llave de contacto en alg\u00fan lugar, no es necesario. Lo guardas en el bolsillo y, al pulsar el bot\u00f3n de arranque, el Multivan cobra vida. <\/p>\n

Sentarse c\u00f3modamente en cualquier lugar<\/h2>\n

Para un autob\u00fas, el confort de marcha es ejemplar. Francamente, no conocemos muchas \u00abfurgonetas\u00bb que est\u00e9n tan bien amortiguadas y sean tan silenciosas. En cualquier caso, pronto acabas con espec\u00edmenes cuyo precio es mucho m\u00e1s elevado. Los asientos est\u00e1n bien y eso se aplica realmente a todos los asientos. Las distancias largas se pueden sostener bien con esto.<\/p>\n

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Baile de asientos en el Multivan<\/h2>\n

Quitar los asientos es f\u00e1cil. Siguen siendo un poco pesados, aunque Volkswagen sigue afirmando que su peso es un 25% menor que el de la generaci\u00f3n anterior (di\u00e9sel) del Multivan. Ahora pesan entre 23 y 29 kg. Los respaldos de los asientos se pueden abatir por separado. Los asientos delanteros y exteriores de la fila central tienen reposabrazos.<\/p>\n

Mucho est\u00e1ndar, a\u00fan m\u00e1s opciones<\/h2>\n

La versi\u00f3n En\u00e9rgica en esta prueba viene con los extras necesarios. El precio puede ir hacia los 60 mil, pero entonces tienes algo. Con, por ejemplo, un sistema de sonido Harman Kardon, puertas y port\u00f3n trasero deslizantes de accionamiento el\u00e9ctrico, parabrisas calefactado, asientos delanteros calefactados, amplio sistema de infoentretenimiento, cuadro de mandos digital, climatizador regulable por separado en la parte trasera, tapicer\u00eda de terciopelo, c\u00e1maras por todo el veh\u00edculo, techo panor\u00e1mico de cristal, ajuste el\u00e9ctrico de los asientos delanteros y mucho m\u00e1s… Seguro que no est\u00e1 todo en la versi\u00f3n base, pero la lista de opciones es realmente interminable: \u00a1tan m\u00faltiple!<\/p>\n

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\u00bfAyudas a la conducci\u00f3n?<\/h2>\n

El Volkswagen Multivan tambi\u00e9n te ayuda a conducir. El control de crucero adaptativo ajusta la velocidad para adaptarse a los veh\u00edculos que le preceden, frena hasta detenerse si es necesario y vuelve a arrancar de forma aut\u00f3noma. El asistente de carril le ayuda a mantener el autob\u00fas entre las l\u00edneas. Las correcciones de la direcci\u00f3n cojean ligeramente si no lo haces. Si al aparcar corres el riesgo de chocar contra un poste que no has visto a pesar de los sensores y las c\u00e1maras, el coche intervendr\u00e1 frenando bruscamente. Te asusta.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

El Volkswagen Multivan one es realmente un todoterreno. Autob\u00fas de pasajeros, furgoneta, autob\u00fas VIP y autob\u00fas de vacaciones. Y si quieres mover los muebles de tu casa cada semana, este tambi\u00e9n es tu coche. Mover las sillas, fuera o en un lugar diferente: t\u00fa lo inventas y se puede hacer.<\/p>\n

Ciertamente en dos colores, como esta combinaci\u00f3n de naranja abajo y gris metalizado arriba, el Multivan es tambi\u00e9n un autob\u00fas de aspecto realmente agradable y simp\u00e1tico que despierta el esp\u00edritu de las vacaciones en ti. Tienes muchas ganas de salir con los amigos, la familia o los colegas. En cada posici\u00f3n de asiento, el confort es bueno y el espacio para la cabeza y las piernas es excelente.<\/p>\n

Con el bajo BPM, el precio de compra es manejable y el tren motriz mantiene el consumo en el lado favorable. No obstante, es un coche grande si se suele viajar solo o en pareja. Su elevado peso tampoco favorece el impuesto de circulaci\u00f3n, y su tama\u00f1o hace que no todos los espacios de aparcamiento sean adecuados.<\/p>\n

El Multivan es una opci\u00f3n para las familias numerosas, pero sobre todo para el uso corporativo como taxi de lujo para el transporte VIP. As\u00ed, se utilizar\u00e1 de forma \u00f3ptima para los fines previstos. Aun as\u00ed, es un coche con el que empiezas a so\u00f1ar en secreto como individuo. Porque, oh, qu\u00e9 placer es conducir el Multivan y qu\u00e9 f\u00e1cil es visitar el Ikea. <\/p>\n

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